הונדה CR-V 1.6 i-DTEC - רכב שטח להילחם ... עם מיסים
הטורבודיזל CR-V 1.6 i-DTEC יוצג לאולמות התצוגה של הונדה בספטמבר. היכולת להתגונן מפני תעריף בלו גבוה יותר היא יתרון חשוב, אך לא היחיד, של רכב. גם הגרסה החדשה של רכב השטח הפופולרי חסכונית ומהנה לנהיגה.
הדור הראשון של רכב השירות הונדה CR-V יצא לראשונה בשנת 1995. היצרן גרם לנו לחכות זמן רב לאפשרות להזמין רכב עם מנוע דיזל. מנוע ה-2.2 i-CTDi הופיע בשנת 2004 - אז הקריירה של המהדורה השנייה של הונדה CR-V אט אט הגיעה לסיומה. הדור השלישי של רכב השטח היפני היה זמין עם מנוע דיזל כבר מההתחלה.
למרות זאת, הונדה נשארה צעד אחד מאחורי המתחרים. חסרה בפלטה גרסה חסכונית במיוחד, שבנוסף להוזלת עלויות הדלק, תמנע מיסים גבוהים יותר. הגעתו הוכרזה בסוף 2012. באותה תקופה החלה הונדה למכור את ה-CR-V החדש, כשהיא מציעה ללקוחות גרסת 2.0 i-VTEC בנזין (155 כ"ס, 192 ננומטר) וגרסת 2.2 i-DTEC דיזל (150 כ"ס, 350 ננומטר). עבור החסכוני ביותר, הם הכינו את אופציית ה-1.6 i-DTEC (120 כ"ס, 300 ננומטר).
רכב שטח גדול עם מנוע 1,6 ליטר המפיק 120 כ"ס. מעורר חששות מסוימים. האם מכונה כזו תהיה דינאמית מספיק? מסתבר שכן. 300 ננומטר בשילוב עם תיבת הילוכים שנבחרה היטב מספקים ביצועים טובים. הונדה CR-V 1.6 i-DTEC מאיצה ל"מאות" תוך 11,2 שניות והמהירות המרבית היא 182 קמ"ש. הערכים לא מורידים אותך על הברכיים, אבל זכרו שזו גרסה לנהגים שמחפשים חיסכון, לא כל הזמן לסחוט את הזיעה ממכוניות.
המנוע מתחיל לפעול ב-2000 סל"ד. המחשב המובנה ממליץ לעבור להילוכים גבוהים יותר לא יאוחר מ-2500 סל"ד. זה בדרך כלל הגיוני, אם כי כדאי לנסות להוריד לפני עקיפת או טיפוס על מדרונות תלולים יותר. ה-CR-V יתחיל לתפוס מהירות בצורה יעילה יותר. הידוע מרכבי שטח מתחרים, לא נרגיש הזרקת הנעה ברורה – המנוע החדש של הונדה משחזר כוח בצורה חלקה מאוד. עד 3000 סל"ד, תא הנהג שקט. בסיבובים גבוהים יותר הטורבודיזל הופך להיות נשמע, אבל גם אז הוא לא הופך חודרני.
הפנים של גרסאות ה-1.6 i-DTEC ו-2.2 i-DTEC זהות. הפנים עדיין נעים לעין ופונקציונלי, ותא המטען בנפח של 589-1669 ליטר הוא המוביל בסגמנט. ארגונומיה אינה מעלה הסתייגות, אם כי ייקח מספר דקות ללמוד את מיקום הכפתורים על ההגה ואת פעולת המחשב המובנה. די והותר מקום לנוסעים. גם בשורה השנייה - הרוחב הניכר של תא הנוסעים ורצפה שטוחה גורמים לכך שאפילו שלושה לא צריכים להתלונן על אי נוחות כלשהי.
אוי למי שמחליט לזהות את הגרסה החלשה יותר לפי המראה שלה. היצרן אפילו לא העז לצרף לוחית שם המודיע על כוח המנוע. הגוף, לעומת זאת, מסתיר מספר רב של שינויים. מהנדסי הונדה לא רק שינו את המנוע. הממדים הקטנים יותר של המפעיל אפשרו לייעל את מיקומו. מנגד, משקלו הקל יותר של המנוע איפשר להקטין את דסקיות הבלמים ולשנות את קשיחות הקפיצים, הבולמים, עצמות הבלם האחוריות והמייצב. שינויי מתלים בשילוב עם חלוקת משקל טובה יותר שיפרו את יכולת ההתנהגות של הונדה CR-V בכביש. המכונית מגיבה בצורה ספונטנית יותר לפקודות שנותנים מההגה, אינה מתגלגלת בפינות ונשארת ניטראלית לאורך זמן גם בנסיעה דינמית.
דוברי הונדה הודו בגילוי לב שהגדרות המתלים החדשות שיפרו את ביצועי הנסיעה על חשבון שיכוך מעט מהמורות קצרות. מכונית השטח של הונדה הראתה את הצד הטוב ביותר שלה במהלך נסיעות המבחן הראשונות ליד פראג. השלדה שלו עדיין שקטה וסופגת מהמורות ביעילות. הנוסעים חשים בבירור רק בתקלות השטח החמורות ביותר. הרכבים הזמינים לבדיקה היו מצוידים בגלגלי 18 אינץ'. בבסיס "שנות השבעים", דיכוי אי השוויון יהיה מעט טוב יותר.
הונדה CR-V עם מנוע 1.6 i-DTEC יוצע רק עם הנעה קדמית. רבים מחשיבים רכב שטח ללא הנעה לכל הגלגלים כהצעה מוזרה. משוב לקוחות חשוב, אך הקשר בין היצע וביקוש חשוב אף יותר. הניתוח של הונדה מראה ש-55% ממכירות רכבי השטח באירופה מגיעות מכלי רכב מונעי דיזל עם הנעה לכל הגלגלים. שמונה אחוזים נוספים נובעים מ"בנזין" עם הנעה לכל הגלגלים. לרכבי שטח עם מנועי בנזין והנעה קדמית יש חלק זהה במבנה המכירות. ה-29% החסרים הם טורבו-דיזל הנעה קדמית. העניין בהם החל לגדול במהירות ב-2009. כך מתברר שגם רוכשי רכבי שטח מחפשים לחסוך כסף בזמן המשבר.
במקרה של הונדה CR-V 1.6 i-DTEC, יהיו לא מעט כאלה. המנוע ממש חסכוני. היצרן טוען ל-4,5 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. לא הצלחנו להשיג תוצאה כל כך טובה, אבל בנהיגה אקטיבית בכבישים מפותלים, המכונית צרכה 6-7 ליטר / 100 ק"מ. עם טיפול חלק של דוושת הגז, המחשב דיווח על 5 ליטר / 100 ק"מ.
נתוני ההומולוגיות מראים שהגרסה החדשה של הונדה CR-V פולטת 119 גרם CO2/ק"מ. מדינות מסוימות מתגמלות תוצאה זו בעמלות תפעול נמוכות של כלי רכב. החיסכון יכול להיות משמעותי. בבריטניה, משתמשים במכוניות עם פליטת פליטות מתחת ל-130 גרם CO2/ק"מ פטורים מהמס. ב-131 גרם CO2/ק"מ ויותר, יש לשלם לפחות 125 פאונד לשנה לאוצר המדינה. בפולין, המסים אינם תלויים בכמות או בהרכבם של גזי הפליטה. מכוניות היו חייבות במסי בלו, שכמותם הייתה תלויה בגודל המנוע. במקרה של CR-V 2.2 i-DTEC, זה 18,6%. על הסולר החדש יוטל בלו של 3,1%, מה שאמור להקל על היבואן בחישוב מחיר נוח.
הונדה CR-V עם מנוע 1.6 i-DTEC יגיע לאולמות התצוגה הפולניות בספטמבר. צריך גם לחכות למחירונים. נותר לשמור על האגרופים להצעה טובה. סיוויק עם טורבודיזל 1.6 i-DTEC, למרבה הצער, התגלתה כאחת המכוניות היקרות בסגמנט ה-C.
