הונדה CR-V 2.0i VTEC
תוכן
הרעיון הבסיסי נשאר זהה: השיירה נמתחת בגובה, מורמת כראוי כך שהבטן לא נתקעת על בליטות גדולות, ועם הנעה לכל הגלגלים, המספקת ניידות גם בשלג או בבוץ. אבל הונדה לקחה את זה צעד קדימה עם השקת ה- CR-V החדש, לפחות מבחינת הצורה. בעוד שה- CR-V הראשון היה למעשה רק רכב שטח דמוי SUV, ה- CR-V החדש נראה כמו רכב שטח אמיתי.
הכניסה לתא הנוסעים דומה לרכבי שטח - לא יושבים על המושב אלא עולים עליו. מכיוון שה-CR-V נמוך מעט מרכבי שטח אמיתיים, משטח המושב נמצא בדיוק בגובה הנכון כדי לאפשר לכם להחליק לתוכו. אין להיכנס ולצאת מהרכב, מה שיכול להיחשב רק כטוב.
רוב הנהגים יהיו בסדר מאחורי ההגה. היוצא מן הכלל הוא אלה שגובהם עולה על 180 סנטימטרים. הם יגלו במהירות כי המתכננים קראו את נתוני גידול האוכלוסייה העדכניים ביותר על כוכב הלכת הזה לפני לפחות עשר שנים. תנועת המושב הקדמי כה קצרה עד שהנהיגה יכולה להיות מעייפת במיוחד ובסופו של דבר כואבת לגפיים התחתונות.
עם זאת, ייתכן שהמהנדסים לא יישא באחריות לכך; בסך הכל, זה יכול היה להיות מבושל על ידי מחלקת שיווק שרצתה הרבה מקום לרגליים מאחור ולכן נדרשה סידור קצר של המושבים הקדמיים.
אחרת, אין בעיות עם ארגונומיה. לוח המחוונים שקוף ונעים לעין, אחרת המושבים נוחים, ובשל הטיית המושב המתכווננת קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה. ההגה מעט שטוח וידית ההילוכים די ארוכה, אך עדיין נוחה. בין המושבים הקדמיים מדף מתקפל עם שקעים לאחסון פחיות או בקבוקי שתייה. בנוסף לאלה, ישנם שני חללים רדודים שניתן להשתמש בהם בצורה נוחה יותר עם כמה סנטימטרים נוספים של עומק. המדף מתקפל כדי לתת מספיק מקום בין המושבים כדי לטפס על הספסל האחורי. איפה ידית בלם החניה? בקונסולה המרכזית שבה תמצאו (בערך) את ההילוך בסיוויק. ההתקנה מעשית למדי, אלא שבגלל הצורה הלא נוחה של כפתור הבטיחות, התרופפותו בעת הידוקו עד הקצה אינה נוחה מדי.
בצד השני של הקונסולה המרכזית היה מחזיק לתת לנוסע הקדמי משהו לתפוס בו במהלך הרפתקאות שטח. באופן דומה, הידית האופקית עדיין הייתה מעל המגירה שלפניו. הישגי שטח? ואז משהו חסר בתא. כמובן, ידית השליטה עם הנעה ארבע גלגלי ותיבת הילוכים. לא תמצאו אותם, והסיבה פשוטה: למרות המראה והמחזיקים מבפנים, ה- CR-V אינו רכב שטח.
הוא יושב בנוחות מאחור, עם מספיק מקום (כמובן) לברכיים ולראש. שמחת תא המטען גדולה אף יותר, מכיוון שהיא מעוצבת היטב, ניתנת להתאמה ועם בסיס של 530 ליטר, היא יותר ממספיק גדולה. ניתן לגשת אליו בשתי דרכים: או שתפתח את כל הדלת האחורית בצד, אך אם אין מספיק מקום, תוכל לפתוח רק את החלונות עליהן.
גם הכפתורים לכוונון המיזוג האוטומטי ראויים לשבח, וכפי שהורגלנו ברוב ההונדות, הם מעט שרוטים בעת כוונון עדין. כלומר, אי אפשר לסגור את פתחי האוורור המרכזיים (אלא אם כן מכבים גם את פתחי האוורור הצדדיים), כך גם בפתחי האוורור שדואגים להפשיר את חלונות הצד – ובגלל זה הם נגררים כל הזמן סביב האוזניים.
כמו קודמו, הנעה הארבע גלגלית נשלטת על ידי מחשב. בעיקרון, הגלגלים הקדמיים מתנועעים, ורק אם המחשב מזהה החלקה, מערכת הגלגלים האחורית נכנסת לפעולה גם היא. ב- CR-V הישנה המערכת הייתה מטלטלת מאחורי ההגה ובאופן בולט מאוד, הפעם קצת יותר טוב. עם זאת, העובדה שהמערכת אינה מושלמת מעידה העובדה שעם האצה חדה יותר הגלגלים הקדמיים מצווחים, דבר המצביע על כך שכף הרגל על דוושת התאוצה כבדה מדי וההגה הופך לחסר מנוחה.
יחד עם זאת, הגוף נוטה באופן משמעותי, והנוסעים שלך יהיו אסירי תודה אם לא תתחייב להתחייבות כזו. במשטחים חלקלקים זה בולט עוד יותר, אותו דבר לגבי האצה בפינות, בהן ה- CR-V מתנהג כמו מכונית מונעת קדמית. בקשר לכל האמור לעיל, אנו ממליצים לך לא פשוט להיכנס לבוץ עם ה- CR-V.
או שלג עמוק, מכיוון שההנעה בכל הגלגלים דורשת קצת התרגלות.
המנוע אינו האפשרות הטובה ביותר עבור עיצוב ההנעה לכל הגלגלים CR-V. מנוע ה-150 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין מפיק XNUMX כוחות סוס מכובדים ותוססים, והוא מגיב באופן מיידי ובהנאה רבה לפקודות תאוצה. לכן, הוא בן לוויה טוב באספלט, במיוחד בעיר ובכביש המהיר. במקרה הראשון זה מתבטא כהאצה חיה, בשני - מהירויות שיוט גבוהות, מה שלא לגמרי אופייני למכוניות כאלה.
הצריכה תואמת את זה של רגל ימין של הנהג. כשהיא רגועה, היא יכולה להסתובב או קצת יותר מ -11 ליטר (וזה נוח למכונית כל כך גדולה עם 150 "סוסים"), עם נהג תוסס למדי הוא יהיה גבוה יותר בליטר, וכאשר הוא מאיץ ל -15 ליטר. למשך 100 ק"מ. מנוע דיזל יתקבל בברכה כאן.
על המשטחים החלקלקים של הבית, יש פחות מנוע שבו הוא יכול להיות עמיד למדי, כך שהנעת ארבע גלגלים דורשת עבודה רבה כדי להעלות את הכוח שלה על הכביש, שכן התגובה למגע הקל ביותר ברגל היא מיידית ו מַכרִיעַ. - זו לא תכונה שתהיה שימושית בבוץ או שלג.
בדומה לשלדה, הבלמים מוצקים אך לא מזעזעים. מרחק הבלימה תואם את המעמד, כמו גם את ההתנגדות להתחממות יתר.
אז, ה-CR-V החדש הוא שלם גמור יפה שלא כולם יאהבו - עבור רבים זה יהיה שטח מדי, עבור רבים זה יהיה לימוזינה מדי. אבל למי שמחפש מכונית מהסוג הזה, זו בחירה מצוינת – גם בהתחשב במחיר המשתלם בהשוואה למתחרים.
דושאן לוקיץ '
צילום: Aleš Pavletič.
הונדה CR-V 2.0i VTEC
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 24.411,62 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 24.411,62 € |
| כּוֹחַ: | 110kW (150 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,0 s |
| מהירות מקסימלית: | 177 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 9,1l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות חלודה 6 שנים, אחריות לכה 3 שנים |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 86,0 × 86,0 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס.) ב-150 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 6500 מ'/ש' - הספק ספציפי 18,6 קילוואט לליטר (55,1 ליטר. צילינדר - בלוק וראש עשויים מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית (PGM-FI) - קירור נוזלי 74,9 ל' - שמן מנוע 192 ל' - סוללה 4000 V, 5 Ah - אלטרנטור 2 A - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה ארבע גלגלים אוטומטית - מצמד יבש יחיד - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,533; II. 1,769 שעות; III. 1,212 שעות; IV. 0,921; V. 0,714; רוורס 3,583 – דיפרנציאל 5,062 – 6,5J × 16 חישוקים – צמיגים 205/65 R 16 T, טווח גלגול 2,03 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-33,7 סל"ד XNUMX קמ"ש |
| קיבולת: | מהירות מרבית 177 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95); קיבולת שטח (מפעל): טיפוס נ.א - שיפוע צד מותר נ.א - זווית גישה 29°, זווית מעבר 18°, זווית יציאה 24° - עומק מים מותר n.a. |
| תחבורה והשעיה: | טנדר שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx - ללא נתונים - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות משופעות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים , מייצב - בלמים כפולים , דיסק קדמי (קירור מאולץ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, בלם חניה מכני אחורי (מנוף בלוח המחוונים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,3 סיבובים בין נקודות קיצון |
| מייס: | רכב ריק 1476 ק"ג - משקל כולל מותר 1930 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 600 ק"ג - עומס גג מותר 40 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4575 מ"מ - רוחב 1780 מ"מ - גובה 1710 מ"מ - בסיס גלגלים 2630 מ"מ - מסילה קדמית 1540 מ"מ - אחורי 1555 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 200 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,4 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך (לוח המחוונים למשענת האחורי) 1480-1840 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1500 מ"מ, מאחור 1480 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 980-1020 מ"מ, מאחור 950 מ"מ - מושב קדמי אורכי 880-1090 מ"מ, ספסל אחורי 980-580 מ"מ - אורך מושב קדמי 480 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר |
| קופסא: | תא מטען (רגיל) 527-952 ליטר |
המידות שלנו
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, יחס. vl. = 79%, קילומטראז ': 6485 ק"מ, צמיגים: Bridgestone Dueler H / T | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 32,0 שנים ( 160 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 11,5 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 17,8 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 177 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 10,8l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 15,1l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 12,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 74,7m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41,5m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 65dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 70dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (334/420)
בשום מקום הוא לא בולט ללא צורך, אך יחד עם זאת הוא לא סובל מחולשות בולטות. הטכנולוגיה עדיין ברמה הגבוהה ביותר, המנוע (כיאה להונדה) מעולה וזריז, תיבת ההילוכים די נוחה לשימוש, הארגונומיה יפנית סטנדרטית וכך גם איכות החומרים שנבחרו. בחירה טובה, רק המחיר היה יכול להיות קצת יותר זול.
חוץ (13/15)
זה עובד נהדר בשטח ואיכות הבנייה היא ברמה הגבוהה ביותר.
פנים (108/140)
החזית צמודה מדי לאורך, אחרת יהיה הרבה מקום במושבים האחוריים ובתא המטען.
מנוע, תיבת הילוכים (36
/ 40)מנוע ה-XNUMX ליטר, XNUMX צילינדרים בנזין הוא לא הבחירה הטובה ביותר לרכב שטח, אבל על הכביש הוא עושה עבודה מצוינת.
ביצועי נהיגה (75
/ 95)עלי אדמות, אין לצפות לניסים, בפינות אספלט הוא נשען: ה-CR-V הוא רכב שטח רך קלאסי.
ביצועים (30/35)
מנוע טוב פירושו ביצועים טובים, במיוחד מבחינת משקל ומשטח חזיתי גדול.
אבטחה (38/45)
מרחק הבלימה עשוי להיות קצר יותר, אחרת תחושת הבלימה טובה.
כלכלה
הצריכה, בהתאם לסוג המכונית, אינה גבוהה מדי, אך בעוד שנה -שנתיים הדיזל יבוא שימושי. האחריות מעודדת
אנו משבחים ומכפישים
מקום במושבים האחוריים ובתא המטען
מנוע חזק
תיבת הילוכים מדויקת
שירות
מראה
פתיחת דלת אחורית כפולה
שקיפות בחזרה
בקרת אוורור לקויה
התקנת בלם חניה
אין מספיק מקום במושב הקדמי (קיזוז לאורך)
מעט מדי מקום לפריטים קטנים
