סקירת הונדה CR-V 2021

הונדה CR-V כבר מזמן מועדף במשרדי CarsGuide, אבל תמיד הייתה אזהרה קטנה תלויה על מערך ה-SUV הבינוני - הכל מסתכם בחוסר בטכנולוגיית בטיחות אקטיבית.

עם מתיחת הפנים של הונדה CR-V 2021 זה סוג של פתרון, ובסקירה זו נסקור את השינויים שבוצעו, מהרחבת חבילת הטכנולוגיה הבטיחותית של Honda Sensing ועד לשינויי עיצוב בפנים. ויוצא להרכב מעודכן. 

בסופו של דבר, ננסה לעשות חשבון נפש אם עדכון 2021 של הונדה CR-V מחזיר את הדגם הזה לתחרות עם סובארו פורסטר, מאזדה CX-5, פולקסווגן טיגואן וטויוטה RAV4. 

טווח הונדה CR-V 2021 אינו שונה מדי מהקודם, אבל יש כאן כמה שינויים גדולים. בתמונה ה-VTi LX AWD.

הונדה CR-V 2021: VTI LX (awd) 5 מושבים
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$41,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

כחלק ממבחר 2021 המרענן, ה-CR-V עבר מספר שינויי שם, אך עדיין זמין בשבע גרסאות, מחמישה עד שבעה מושבים, הנעה קדמית (2WD) או הנעה לכל הגלגלים (כל- הנעה גלגלית). דגמים לבישים עלו מ-$2200 ל-$4500 - קרא את סיפור התמחור המקורי שלנו כדי לראות מדוע.

את הליין-אפ פותח ה-Vi, שנותר הדגם הלא-טורבו היחיד בליין-אפ (כל CR-V עם VTi בשם מציין טורבו), והוא גם ה-CR-V היחיד ללא Honda Sensing. לוקס. עוד על כך בסעיף האבטחה למטה.

המחירים המוצגים כאן הם מחיר המחירון של היצרן, הידוע גם בשם MSRP, RRP או MLP, ואינם כוללים הוצאות נסיעה. צאו לקניות, אנחנו יודעים שיהיו הנחות ביציאה. 

דגם ה-Vi מתומחר ב-30,490 דולר בתוספת הוצאות נסיעה (MSRP), יקר יותר מהדגם שלפני מתיחת הפנים, אך גרסה זו עם חישוקי סגסוגת בגודל 17 אינץ' ועיטורי מושב בד כוללת כעת מסך מגע בגודל 7.0 אינץ'. מערכת עם Apple CarPlay ו-Android Auto, כמו גם בקרת אקלים דו-אזורית. לגרסה זו יש גם טלפון בלוטות' והזרמת אודיו, יציאות USB, אשכול מכשירים דיגיטליים עם מד מהירות דיגיטלי ומערכת שמע עם ארבעה רמקולים. יש לו פנסי הלוגן ותאורת LED ליום, וכן פנסי LED אחוריים. מותקנת שם גם מצלמה אחורית.

ל-CR-V יש Apple Carplay ו-Android Auto.

עלה ל-VTi עבור $33,490 (MSRP) ותקבל מנוע טורבו (פרטים למטה) בתוספת כניסה ללא מפתח והתנעה בכפתור, ארבעה רמקולים נוספים (סה"כ שמונה), 2 יציאות USB נוספות (רק ארבע). , מכסה תא המטען, עיטור צינור האחורי, בקרת שיוט אדפטיבית וערכת בטיחות אקטיבית של Honda Sensing (פרטים למטה).

ל-CR-V כניסה ללא מפתח והתנעה בכפתור. בתמונה ה-VTi LX AWD.

ה-VTi 7 חדש במערך והוא בעצם גרסה חסכונית יותר של ה-VTi-E7 הישן, שמחירו כיום עומד על 35,490 דולר (MSRP). לשם השוואה, ל-VTi-E7 היו בעבר עיטורי עור, מושב נהג חשמלי וחישוקי סגסוגת 18 אינץ'. ה-VTi 7 החדש עולה 1000 דולר יותר מהמכונית הישנה, ​​חסר את כל הפריטים הללו (כעת עיטורי בד, גלגלי 17 אינץ', כוונון מושב ידני), אבל יש לו ערכת בטיחות. הוא מוסיף מושבים בשורה השלישית עם פתחי אוורור, כמו גם שני מחזיקי כוסות נוספים וכרית אוויר וילון, כמו גם ווי כבלים עליון בשורה השלישית ברצפת תא המטען. עם זאת, הוא מתגעגע לווילון המטען.

הדגם הבא בעץ התמחור הוא VTi X, המחליף את VTi-S. הצעה זו של 35,990 $ (MSRP) מוסיפה טכנולוגיית אבטחה ודלת תא מטען ללא ידיים, כמו גם פנסים ראשיים אוטומטיים, אורות גבוהים אוטומטיים, הגה עור, והחל ממעמד זה תקבלו את מערכת מצלמות הצד LaneWatch של הונדה במקום ניטור נקודה מתה מסורתית מערכת וניווט Garmin GPS מובנה. זה המחלקה הראשונה בסדרה שמקבלת גלגלי 18 אינץ', בנוסף יש לו חיישני חניה אחוריים סטנדרטיים וגם חיישני חניה קדמיים.

ה-VTI L7 מצוידת בגג שמש זכוכית פנורמי גדול. בתמונה ה-VTi LX AWD.

VTi L AWD הוא הצעד הראשון בשורה של כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים. זה בעצם מחליף את הבחירה הקודמת שלנו, ה-VTi-S AWD, אבל עולה יותר. ה-VTi L AWD הוא 40,490 דולר (MSRP), אך מוסיף כמה פלוסים על הדגמים שלהלן, כולל מושבים מעוטרים בעור, כוונון כוח למושב הנהג עם שתי הגדרות זיכרון ומושבים קדמיים מחוממים.

ה-VTi L7 (MSRP $43,490) נפטר מהנעה לכל הגלגלים אבל מקבל שורת מושבים שלישית, בתוספת הדברים הטובים המוזכרים ב-VTi L, בתוספת זכוכית פרטית, גג שמש זכוכית פנורמי גדול, פנסי LED ופנסי ערפל LED. מטען טלפון אלחוטי. הוא מקבל גם מגבים אוטומטיים ומסילות גג, כמו גם משמרות ההנעה. 

ה-VTi LX AWD המוביל ביותר הוא הצעה די יקרה במחיר של 47,490 דולר (MSRP). למעשה, זה 3200 $ יותר מבעבר. זהו רכב בעל חמישה מושבים ובהשוואה ל-VTi L7 נוספו פריטים כגון מראות חיצוניות מחוממות, חלונות מעלה/מטה אוטומטית לכל ארבע הדלתות, מראה אחורית עמעום אוטומטי, כוונון חשמלי של מושב הנוסע הקדמי, ידית הילוכים מצופה עור, דיגיטלית טְפִיחָה. רדיו וחישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

ל-VTi LX AWD יש חישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

למען ההגינות, ההערכות די מבלבלות, אבל למרבה המזל הונדה לא גובה תשלום נוסף עבור הצבעים הזמינים בליין CR-V. שני גוונים חדשים זמינים - Ignite Red metallic ו-Cosmic Blue metallic - והבחירה המוצעת תלויה במעמד. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

השינויים בעיצוב הם מינימליים למדי בהשוואה לדגם שלפני מתיחת הפנים. ובכן, זה בהחלט המקרה אם רק תסתכל על הונדה CR-V 2021.

אבל תסתכלו מקרוב ותבינו שבעצם היו פה ושם לא מעט חריצים וקיפולים, כשהאפקט הכללי הוא עדין אבל שווה את זה מבחינת שדרוגים ויזואליים.

ה-CR-V מתגאה בשיפורים חזותיים עדינים אך שימושיים. בתמונה ה-VTi LX AWD.

החזית זוכה לעיצוב פגוש חדש שכמעט נראה כאילו יש לו שפם כסוף בתחתית הפגוש, ומעליו יש גם גריל קדמי מושחר.

בפרופיל, תבחינו בעיצוב גלגל הסגסוגת החדש - החל מ-17 במכונה הבסיסית ל-19 בגרסה העליונה - אבל חוץ מזה המבט מהצד דומה מאוד, למעט חיתוך קל בתחתית. דלתות.

בחזית יש סורג חדש כהה.

בחלק האחורי, ישנם שינויים קלים דומים בפגוש עם תוספת של הדגשים בחלק התחתון של הפאשיה, ויש כעת גם פנסים אחוריים כהים כהים יותר ודיפון דלת תא המטען כרום כהה. דגמים עם קידומת VTi מקבלים גם צורת צינור מוצא חדשה שנראית קצת יותר מוצקה מבעבר.

אין הרבה שינויים גדולים בפנים, אבל זה לא נורא. תא הנוסעים של ה-CR-V תמיד היה מהמעשיים ביותר במעמד שלו, וזה לא השתנה עם העדכון הזה. בדוק את תמונות הפנים למטה כדי לראות בעצמך. 

מאחור, ישנם שינויים קטנים בפגוש.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

אחת הסיבות העיקריות שתמיד היינו מעריצים של הדור הנוכחי של הונדה CR-V ב-CarsGuide היא הפנים הפרקטי שלו. זהו ללא ספק רכב השטח הבינוני הטוב ביותר עבור משפחות צעירות בחלק זה של השוק.

הסיבה לכך היא שהוא מעדיף מקום ונוחות, הפרקטיות והנוחות של תא הנוסעים, על פני דברים כמו התרגשות וגורם הוואו. 

כמובן, יש בעיה קלה עם זה - יריבים כמו RAV4 מוכיחים שאתה יכול לעשות את שני הדברים היטב. אבל ה-CR-V מהנה ללא בושה ומסודר היטב מבחינת פרקטיות. זו באמת בחירה פרגמטית בחלק הזה של השוק.

מלפנים, יש קטע קונסולה מרכזית חכמה שעוצבה מחדש עבור העדכון הזה, עם יציאות USB קלות יותר להגיע אליהן, ובמשטחים המצוידים בהן, מטען טלפון אלחוטי. יש עדיין מחזיקי כוסות בגודל טוב וחלק מגש נשלף המאפשר לך להתאים אישית את אחסון הקונסולה איך שתרצה - בדוק כמה נכנסתי לשם בסרטון למעלה.

הונדה נותנת עדיפות למרחב ונוחות פנים, פרקטיות ונוחות. בתמונה ה-VTi LX AWD.

יש גם כיסי דלת בגודל טוב עם מחזיקי בקבוקים ותא כפפות הגון. הוא מעוצב בצורה מאוד מחושבת, וגם החומרים טובים - דגם ה-VTi LX שעליו רכבתי היה בעל חיפוי דלתות ולוח מחוונים מרופדים, ומושבי העור נוחים ומתכווננים היטב. נהגתי גם ב-CR-V עם מושבי בד והאיכות היא תמיד מהשורה הראשונה.

פגמים באים במחלקת ה"אוווו". ל-CR-V עדיין יש מסך מדיה קטן בגודל 7.0 אינץ' - לחלק מהמתחרים יש צגים גדולים בהרבה - ולמרות שיש לו Apple CarPlay ו-Android Auto וכפתור עוצמת הקול, הוא עדיין קצת קדחתני מבחינת ביצועים. ומדי פעם גם מגיב לאט.

בנוסף, בעוד שיש כפתור אקלים וכפתור מהירות מאוורר, כמו גם חוגות לכוונון הטמפרטורה, עדיין תצטרכו להחליק על המסך כדי לשלוט אם המזגן מופעל או כבוי, כמו גם איזה אוורור פעיל . מוּזָר. 

יש טריק ממש מסודר במושב האחורי. הדלתות נפתחות כמעט ב-90 מעלות, מה שאומר שהורים המעמיסים את ילדיהם למושבי ילדים יוכלו לגשת לשורה האחורית הרבה יותר קלה מכמה מתחרים (אנחנו מסתכלים עליך, מר RAV4, עם הדלתות הצמודות שלך). ואכן, הפתחים עצומים, מה שאומר שהגישה לכל הגילאים היא די קלה.

וגם המושב בשורה השנייה נהדר. למישהו בגובה שלי (182 ס"מ/6'0") יש מספיק מקום לשבת במושב הנהג שלו עם מספיק מקום לברכיים, אצבעות וכתפיים כדי שיהיה נוח. רק הגובה מעל הראש שלך בסימן שאלה, אם אתה לוקח CR-V עם גג נפתח, ואפילו זה לא מפחיד.

המרווח בשורה השנייה מצוין. בתמונה ה-VTi LX AWD.

אם יש לך ילדים, המושבים החיצוניים כוללים נקודות עיגון של מושב ילדים מסוג ISOFIX ושלוש נקודות עיגון רצועות עליונות, אך בניגוד לרוב המתחרים, הם למעשה מתנוססים לתקרה מעל תא המטען, ולא לחלק האחורי של המושב בשורה השנייה. בחר בשבעה מושבים ותהיה לך אותה בעיה, אבל המושבים בשורה השלישית מוסיפים כמה נקודות כבלים עליונות המותקנות ברצפת תא המטען האחורית ביותר. 

למושבים החיצוניים יש נקודות עיגון של מושב ילדים מסוג ISOFIX.

גרסאות שבעה מושבים של ה-CR-V כוללות מושבים בשורה השנייה הזזה, מה שהופך את מרווח הראש אפילו לצר. ל-CR-V עם חמישה מושבים יש שורה שנייה שמתקפלת 60:40. לכל הדגמים משענת יד מתקפלת ומחזיקי כוסות בשורה השנייה, וכן כיסי דלת גדולים מספיק לבקבוקים גדולים וכיסי מפות בגב המושבים הקדמיים.

אם תבחרו ב-CR-V שלוש שורות, תקבלו פתחי אוורור בשורה האחורית ומחזיקי כוסות. בתמונה VTi L7.

בדקתי CR-V שבעה מושבים לפני מתיחת הפנים וגיליתי שהמושב בשורה השלישית שמור טוב יותר לנוסעים קטנים יותר. אם תבחרו ב-CR-V שלוש שורות, תקבלו גם פתחי אוורור בשורה האחורית ומחזיקי כוסות.

קבל מכונית עם שבעה מושבים וכל שלוש שורות המושבים בשימוש, יש 150 ליטר (VDA) של תא מטען. בתמונה VTi L7.

כמות המטען המוצעת ל-CR-V תלויה גם בתצורת המושב. אם תבחרו ברכב בעל חמישה מושבים כמו דגם ה-VTi LX, תקבלו 522 ליטר של נפח מטען (VDA). קבל מכונית עם שבעה מושבים ונפח תא המטען של חמישה מושבים הוא 50 ליטר פחות (472 ליטר VDA) ובשימוש בכל שלוש שורות המושבים, נפח תא המטען הוא 150 ליטר (VDA). 

לדגם ה-VTi LX נפח מטען של 522 ליטר (VDA).

אם זה לא מספיק עבור מתלה גג - וזה לא יהיה אם אתה יוצא עם כל שבעת המושבים - כדאי לשקול קטלוג אביזרים עבור מסילות גג, מתלים או ארגז גג.

כמות המטען המוצעת ל-CR-V תלויה בתצורת הישיבה. בתמונה חמישה מושבים VTi LX AWD.

למרבה המזל, כל ה-CR-Vs מגיעים עם צמיג רזרבי מסגסוגת בגודל מלא נסתר מתחת לרצפת תא המטען.

כל ה-CR-Vs מגיעים עם צמיג רזרבי מסגסוגת בגודל מלא מתחת לרצפת תא המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ישנם שני מנועים זמינים בסדרת הונדה CR-V, אחד עבור הבסיס Vi ואחד עבור כל הדגמים עם תג VTi. 

מנוע ה-Vi הוא מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים עם 113 קילוואט (ב-6500 סל"ד) ומומנט של 189 ננומטר (ב-4300 סל"ד). תיבת ההילוכים ל-Vi היא תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) והנעה קדמית (2WD/FWD) בלבד.

דגמי ה-VTi בקו מצוידים במנוע טורבו. לדברי הונדה, זה מה שה-T מייצג כיום בעולם ה-CR-V. 

דגמי ה-VTi בקו מצוידים במנוע טורבו. בתמונה ה-VTi LX AWD.

מנוע זה הוא יחידת טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים בהספק של 140 קילוואט (ב-5600 סל"ד) ומומנט של 240 ננומטר (מ-2000 עד 5000 סל"ד). הוא זמין בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית CVT, ובחירה בין FWD/2WD או הנעה לכל הגלגלים (AWD).

אם אתה רוצה גרסת דיזל, היברידית או פלאג-אין היברידית של ה-CR-V, אין לך מזל. אין גם דגם EV/Electric. הכל עניין של בנזין כאן. 

קיבולת הגרירה של ה-CR-V היא 600 ק"ג עבור נגררים ללא בלימה, בעוד שכושר הגרירה בבלימה היא 1000 ק"ג עבור גרסאות שבעה מושבים ו-1500 ק"ג עבור דגמי חמישה מושבים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק המשולבת משתנה בהתאם לדגם שתבחרו ממגוון ה-CR-V.

מנוע ה-2.0 ליטר עם השאיבה הטבעית של ה-Vi זולל מאוד כוח וצורך 7.6 ליטר ל-100 קילומטרים.

צריכת הדלק של מנוע VTi משתנה לפי דגם, מושב ותיבת הילוכים (2WD או AWD). ה-VTi FWD רמת הכניסה צורכת 7.0 ליטר/100 ק"מ, בעוד ה-VTi 7, VTi X ו-VTi L7 צורכות 7.3 ליטר/100 ק"מ וה-VTi L AWD ו-VTi LX AWD טוענות 7.4 ליטר/100 ק"מ.

כל דגמי ה-CR-V מגיעים עם מיכל דלק של 57 ליטר. בתמונה ה-VTi LX AWD.

בבדיקת הדגם העליון VTi LX AWD - בנהיגה בעיר, בכביש מהיר ובכביש פתוח - ראינו שצריכת הדלק במשאבה היא 10.3 ליטר/100 ק"מ. 

כל דגמי ה-CR-V מגיעים עם מיכל דלק של 57 ליטר. אפילו דגמי טורבו יכולים לפעול על בנזין נטול עופרת 91 אוקטן רגיל.

אפילו דגמי טורבו יכולים לפעול על בנזין נטול עופרת רגיל 91 אוקטן. בתמונה VTi LX AWD.

איך זה לנהוג? 8/10

מתאים למטרה. זה מסכם את חווית הנהיגה בהונדה CR-V 2021, שהיא מכונית משפחתית ללא בושה ונוסעת כמו שמכונית משפחתית צריכה.

כלומר, זה לא מרגש או חזק כמו כמה יריבים. אם אתה רוצה את הריגוש שבנהיגה, אולי אפילו לא תרצה להסתכל בסגמנט הזה, לפחות לא בנקודת המחיר הזו. אבל אני אגיד את זה כך: בסך הכל, ה-CR-V מציע חווית נהיגה תחרותית בשטח בינוני אם אתה מעריך נוחות וקלות נהיגה כללית.

ה-CR-V נוסע כמו שמכונית משפחתית צריכה. בתמונה ה-VTi LX AWD.

מנוע הטורבו של ה-CR-V מספק כוח משיכה הגון על פני טווח סל"ד רחב, ולמרות שאנו מרבים לבקר תיבת הילוכים אוטומטית CVT, המערכת האוטומטית המשמשת כאן מנצלת היטב את טווח המומנט של הטורבו, כלומר מאיץ בצורה חלקה למדי ומגיב במהירות סבירה. כאשר אתה מוריד את הרגל. יש מעט מאוד פיגור להתמודד איתו בעת האצת הגלגול, אבל הוא מתחיל די טוב מעמידה.

מנוע ה-CR-V טורבו מספק כוח משיכה הגון בטווח סיבובים רחב. בתמונה VTi L AWD.

המנוע קצת רועש בהאצה קשה, אבל בסך הכל ה-CR-V שקט, מעודן ומהנה - אין יותר מדי רעשי כביש (אפילו על גלגלי VTi LX AWD 19 אינץ') וגם שאגת הרוח מינימלית. 

בסך הכל, ה-CR-V שקט, מעודן ומהנה. בתמונה VTi L7.

ההיגוי ב-CR-V תמיד היה משהו מיוחד - יש לו פעולה מהירה מאוד, משוקלל היטב ומספק דיוק טוב מבלי לתת לנהג הרבה תחושה ומשוב. זה נהדר כשאתה חונה כי זה דורש מעט מאוד מאמץ כדי לסובב את ההגה.

ההיגוי מצוין כשאתה חניה. בתמונה ה-VTi LX AWD.

היו שינויים במתלים של הונדה CR-V 2021, אבל יהיה לך קשה להרים אותם - הוא עדיין נוסע בנוחות וכמעט אף פעם לא מתוסכל בגלל מהמורות (רק קצוות חדים במהירויות נמוכות יותר גורמים למעט מגושם, וזהו מבוסס על הכונן VTi LX AWD עם גלגלי 19 אינץ' גדולים וצמיגי Michelin Latitude Sport 255/55/19 נמוך.

המתלים מכוונים לרכות בראש סדר העדיפויות. בתמונה VTi X.

אל תבינו אותי לא נכון - המתלים מוגדרים להיות רך בראש סדר העדיפויות, אז אתה צריך להתמודד עם גלגול גוף בפינות. לרוכשים משפחתיים חווית הנהיגה טובה, אם כי מי שמחפש הנאה מהנהיגה אולי ירצה לשקול טיגואן או RAV4.

חקור את הונדה CR-V בתלת מימד.

בדוק את ה-CR-V להרפתקה לטיולים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

הונדה CR-V זכה ב-2017 כוכבים במבחן ריסוק של ANCAP בשנת XNUMX, אך בהתחשב בשינוי המהיר בפרוטוקולי הפיקוח על הבטיחות, הוא לא היה מקבל זאת היום - אפילו עם אימוץ רחב יותר של חבילת הבטיחות Honda Sensing. הָהֵן.

דגמים שמתחילים בגרסת ה-VTi מצוידים כעת בחבילת טכנולוגיות הבטיחות האקטיביות של Honda Sensing. בעבר, רק דגמים בעלי הנעה לכל הגלגלים עם חמישה מושבים היו זכאים לטכנולוגיה, אך כעת חלה רמה מסוימת של דמוקרטיזציה של מפרט הבטיחות, כאשר דגמי 2WD ו-CR-V עם שבעה מושבים מקבלים כעת את הטכנולוגיה. 

בשנת 2017, הונדה CR-V קיבלה דירוג של חמישה כוכבים במבחן ריסוק ANCAP.

כל דגמי ה-CR-V עם VTi בשם מצוידים כעת במערכת מניעת התנגשות קדימה (FCW) עם מערכת מניעת התנגשות (CMBS) המשתלבת לצורה של בלימת חירום אוטונומית (AEB) הפועלת במהירויות מעל 5 קמ"ש ו יכול לזהות גם הולכי רגל. סיוע לשמירה על הנתיב (LKA) יכול לעזור לך להישאר במרכז הנתיב שלך באמצעות מצלמה כדי לעקוב אחר סימוני הכביש - הוא עובד במהירויות של 72 קמ"ש עד 180 קמ"ש. ישנה גם מערכת אזהרת סטייה מנתיב (LDW) שיכולה להרעיד את גלגל ההגה אם הוא חושב שאתה עוזב את הנתיב לפני הפניית המכונית לאחור (בעדינות) והפעלת הבלמים - היא פועלת באותן המהירויות כמו מערכת LKA.

יש גם בקרת שיוט אדפטיבית הפועלת בין 30 ל-180 קמ"ש, אך מתחת ל-30 קמ"ש, מערכת Low Speed ​​​​Follow הקניינית מאיצה ובולמת תוך שמירה על מרחק בטוח. עם זאת, זה לא יתחדש אוטומטית אם תעצור לחלוטין.

בעוד שרשימת ציוד הבטיחות היא שיפור במערך ה-CR-V במובן הרחב יותר, עדכון זה עדיין משאיר אותו הרחק מאחור טכנולוגיית הבטיחות הטובה מסוגה. היא לא נועדה לזהות רוכבי אופניים, והיא חסרה מערכת מסורתית לניטור נקודה עיוורת - במקום זאת, רק חלק מהדגמים בהרכב כוללים מערכת מצלמות LaneWatch (VTi X ומעלה), שהיא פשוט לא טובה כמו מערכת נקודה עיוורת אמיתית. . אין גם אזהרת תנועה חוצה מאחור ואין AEB מאחור. מצלמת סראונד / 360 מעלות אינה זמינה באף כיתה.

עדכון זה עדיין נמצא הרחק מאחורי טכנולוגיית האבטחה הטובה מסוגה. בתמונה VTi X.

העובדה שהונדה לא ניצלה את ההזדמנות להתקין מערכת בטיחות בכל הדגמים בליין ה-CR-V מבלבלת ומאכזבת. היית כל כך קרוב, הונדה אוסטרליה. כל כך קרוב. 

לפחות ל-CR-V יש שפע של כריות אוויר (כפול קדמי, צד קדמי ווילונות באורך מלא), וכן, דגמי שבעה מושבים מקבלים כיסוי ראוי גם בשורה השלישית.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

הונדה CR-V מגיעה עם אחריות מותג לחמש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', שהיא שווה לקורס בפלח זה.

ישנה אפשרות להאריך את תוכנית האחריות לשבע שנים, הכוללת גם סיוע בדרכים באותה תקופה, אך יש לשלם עבורה. לא אם אתה קונה קיה או סאנגיונג.

למותג אחריות לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטר. בתמונה ה-VTi LX AWD.

הונדה מבקשת מבעלים לטפל במכוניות שלהם כל 12 חודשים/10,000 ק"מ, וזה קצר יותר מהרבה מתחרים (שנתי או 15,000 ק"מ). אבל עלות התחזוקה נמוכה, ועומדת על 312$ לביקור במשך 10 השנים הראשונות/100,000 ק"מ - רק שימו לב שסכום זה אינו כולל חלק מהחומרים המתכלים. 

מודאגים מבעיות הונדה CR-V - בין אם זה אמינות, בעיות, תלונות, בעיות תיבת הילוכים או בעיות מנוע? עבור לדף בעיות הונדה CR-V שלנו.

פסק דין

מערך הונדה CR-V המרענן הוא ללא ספק שיפור בדגם שהוא מחליף, שכן טכנולוגיית בטיחות נרחבת יותר הופכת אותו לאופציה מעשית יותר עבור לקוחות פוטנציאליים נוספים.

אבל העובדה היא שעדכון הונדה CR-V 2021 עדיין לא מרחיב מספיק את תכונות הבטיחות של רכב השטח הבינוני, ומתחרים רבים שיפרו אותו במובנים רבים. ואם אתם קונים משפחתיים, אז הבטיחות היא בהחלט מעל הכל, נכון? ובכן, אם זה אתה, אולי תבדוק את המתחרים הנ"ל - טויוטה RAV4, מאזדה CX-5, פולקסווגן טיגואן וסובארו פורסטר - כולם טובים יותר מה-CR-V בצורה כזו או אחרת.

אם אתה לא חושב שאתה צריך את תכונות הבטיחות הנוספות האלה, או שאתה פשוט אוהב את עיצוב הפנים הפרקטי והמתחשב של ה-CR-V, בהחלט יש מה לומר על גרסת 2021 בהשוואה לדגמים קודמים. ובטווח הזה, הייתי אומר שהבחירה תהיה ה-VTi 7 אם אתה צריך שלוש שורות, או ה-VTi עבור אלה שצריכים רק חמישה מושבים.