הונדה CR-V - עמדה חזקה

ממש לפני דקה, הדור האחרון של הונדה CR-V ראה את האור מעבר לאוקיינוס. במפרט האירופי הוא אמור להופיע בתערוכת ז'נבה במרץ. אז יש לנו הזדמנות אחרונה להעיף מבט על הדגם הנוכחי שעוזב את המקום, שנהנה מפופולריות בלתי פוסקת כבר שנים רבות.

היסטוריה

בשנת 1998, היה רק ​​רכב שטח אחד באירופה - הוא נקרא מרצדס ML. שנה לאחר מכן, הצטרף אליו ב.מ.וו X5. הייתה עניין רב במכוניות האלה כי הן הציעו שימוש משמעותי והיו פשוט משהו חדש. מאוחר יותר החלו לייצר רכבי פנאי ושטח קטנים ראשונים, כמו ה-CR-V שנבחן היום. היום יש בערך פי 100 יותר רכבי שטח ממה שהיו אז, והם נקראים איך שרוצים עם הנעה לכל הגלגלים. למשל, הדור השני של סובארו פורסטר נקרא SUV, ולאחרונה שמעתי שסקודה אוקטביה סקאוט הוא כמעט רכב שטח. לגבי ההונדה שלנו, הגרסה הראשונה שלה אמנם נוצרה בשנת 4, אבל אז היא לא נקראה בכינוי הפופולרי כל כך היום.

שאלת מפתח

ללא המראה הנכון, ה-CR-V לא יהיה פופולרי כל כך. עבור קונים רבים, זהו נושא מרכזי בבחירת רכב, חשוב אפילו יותר ממצוינות טכנית או מחיר. רכב השטח היפני כבש את לקוחותיו בצללית דיסקרטית, לא בלי הדגשים סגנוניים מעניינים. רכב המבחן הגיע אלינו על גלגלי אלומיניום 18 אינץ' בעיצוב אופנתי, שגודלו משתלב בצורה מושלמת בקשתות הגלגלים הגדולות. ישנה תכונה נוספת האופיינית לדגמי הונדה רבים - ידיות יפות בציפוי כרום - לכאורה זוטות, אך חיונית ומוסיפה שיק. כל האלמנטים הללו יוצרים צללית בלתי נשברת שהייתה המתכון להצלחה של הונדה מאז 2006, אז החל ייצור הדור השני של ה-CR-V.

צִיוּד

העותק המוצג הוא הגרסה השלישית של התצורה הנקראת Elegance Lifestyle ועלותה 116 אלף רובל. זלוטי. בחוץ, הוא מובחן רק בגלגלי האלומיניום הנ"ל ובאור הקסנון הנשפך מפנסים דו קמורים. מנגד, הריפוד, שהוא שילוב של עור ואלקנטרה, ומערכת שמע פרימיום בעלת סאונד טוב מאוד עם מחליף 6 דיסקים המובנה בקונסולה המרכזית, מושכים את תשומת הלב במרכז תשומת הלב. לקוחות תובעניים יותר צריכים לשלם תוספת של 10 אלף. PLN עבור גרסת המנהלים המאובזרת ביותר - תמורת הכסף הם מקבלים ריפודי עור יפים ומלאים על מושבים חשמליים, פנסי מוט פיתול ובקרת שיוט אקטיבית.

הסדר חייב להיות

פנים ה-CR-V אינו דוגמה ליוקרה, אלא מוצקות וארגונומיה. לפלסטיק יש מרקם מעניין, אבל הוא קשה ולמרבה הצער נוטה לשריטות. עם זאת, כולם מותקנים בחוזקה ואינם משמיעים שום קול לא בזמן תנועה או בלחיצה חזקה ביד. אני חושב שזה המתכון של הונדה לאריכות ימים.

העבודה עם רכיבי ציוד היא אינטואיטיבית וכל נהג ימצא את עצמו כאן מהר מאוד. לאף אחד לא יהיו בעיות בשימוש ברדיו הן מההגה והן מהקונסולה המרכזית. החיסרון המעצבן היחיד בהפעלת רכב הוא הצורך להדליק ולכבות את האור באופן ידני. חבל שהם לא יצאו לבד זמן מה לאחר חסימת הרכב. אם הייתי מקבל נקודה אחת על כל נסיעה ללא אורות, כנראה שאאבד את רישיון הנהיגה שלי בסוף המבחן כי כל הזמן שכחתי מזה. אני מקווה שלדור החדש יהיה אור יום. בהמשך לנושא - האלומה הנמוכה על ידית האיתות מסומנת בסמל אור גבוה - אנחנו מסכימים שזו בדיחה יפנית.

פנים ה-CR-V מרווח מאוד לרכב שטח בינוני. למושבים הקדמיים טווח התאמה אנכית גדול מאוד, כך שברמה הנמוכה ביותר אפשר לשבת כמעט בכובע. אולם הבעיה היא שאין להם כוונון מותני, ובקטע הזה הם מוגדרים גרוע מדי ואחרי רכיבה קצרה מרגישים את הגב. לא ידוע מדוע רק למושבי עור בגזרת האקזקיוטיב יש הגדרה זו. למושב האחורי זווית משענת מתכווננת, שתהיה שימושית בנסיעות ארוכות. ניתן גם להזיז אותו לאורך ב-15 ס"מ ובכך להגדיל את תא המטען (556 ליטר סטנדרטי).

הונדה קלאסית

היצרן היפני מרגיל אותנו כבר שנים למכוניות עם מגע של אגרסיביות, בעיקר באמצעות מנועי בנזין בעלי סיבובים גבוהים, שאת ייצורם שלט לשלמות. רכב השטח המבחן שלנו נהנה מהמומחיות היפנית בתחום, עם מנוע VTEC בנזין בנפח 2 ליטר מתחת למכסה המנוע שמעלה סיבובים בקלות בהילוך גבוה. לאחר שעברה את המספר 4 במד המהירות, המכונית צוברת תאוצה במפרשים והופכת בשמחה לשדה אדום. הצליל שמגיע לאחר מכן לתא הנוסעים הוא חזק אך לא מעייף. אתה יכול להרגיש כאילו אתה במכונית ספורט ולא במשפחתית סטיישן בעלת מתלים גבוהים יותר. למרות שנתוני היצרן מדברים על 10,2 שניות עד 100 קמ"ש, התחושות חיוביות יותר. זה גם יחד עם תיבת הילוכים ידנית קצרת טווח 6 הילוכים. היא לא מושלמת כמו למשל באקורד, אבל היא אידיאלית למנוע ולאופי המכונית. במהירות של 80 קמ"ש קל לרכוב בהילוך אחרון. גם כאן המנוע ראוי לשבח, שמרגיש טוב כבר מ-1500 סל"ד ומעודד נסיעה שקטה ובמקביל חוסך בדלק. צריכת הדלק סבירה ביותר - במהירות קבועה של עד 110 קמ"ש ניתן להגיע לתוצאה של 8 ליטר ל-100 ק"מ ללא הרבה הקרבה. בעיר יהיו עוד כ-2 ליטר - וזה מעניין, כמעט בלי קשר לסגנון הנהיגה. ביקוש סביר לדלק נובע גם ממשקל הרכב הקטן, לפלח זה של מכוניות, העומד על 1495 ק"ג בלבד.

כ-75% מרכבי השטח הנמכרים בפולין מצוידים במנועי דיזל. במכוניות כאלה יש להן יתרונות שאין להכחישה. הודות לגמישות ולמומנט המרשים שלהם, הם מטפלים היטב במסה של גופים גדולים. הונדה הציגה גם גרסת תקציב, המציעה מנוע 2.2 ליטר עם הספק זהה למנוע הבנזין (150 כ"ס). נכון, קצת יותר מהיר, חסכוני יותר ועם תרבות עבודה מדהימה, אבל זה עולה גם 20. יותר זלוטי. אז עדיף לחשב האם החיסכון לא יהיה רק ​​גלוי והאם עדיף לעצור בגרסת הבנזין.

להונדה CR-V יש טיפול בטוח ומאפשר לך לעבור פינות מהר יותר אם תרצה בכך. המתלים אינם מאפשרים הטיית גוף מסוכנת, אך המכונית יכולה לקפוץ מעט על מהמורות. בתנועה רגילה בכביש, הגלגלים הקדמיים מונעים. עם זאת, כשאובדת אחיזה, הגלגלים האחוריים נכנסים לתמונה - הם למעשה זוחלים, כי הם עושים זאת באיחור משמעותי. כמובן, עבור חורף ושלג, כונן לא חד כזה על שני סרנים עדיפה מאשר רק בחזית.

מקום קבוע בהימור

להונדה CR-V עמדה חזקה בשוק כבר מספר שנים והיא אחד מרכבי השטח הנמכרים ביותר בפולין. הוא מצא למעלה מ-2009 קונים ב-2400, שני רק למיצובישי אאוטלנדר, ואחריו פולקסווגן טיגואן, פורד קוגה וסוזוקי גרנד ויטארה. בנוסף לרבגוניות של המכונית, מצב עניינים זה מושפע מתדמית של מותג נטול תקלות שנבנה לאורך השנים. למרות שתגי המחיר ב-CR-V מתחילים רק ב-98. PLN, זה לא מפחיד את הקונים, מכיוון שהירידה בערך המודל הזה בשוק המשני קטנה.

כשהדור השלישי של הונדה CR-V מתקרב במהירות, כדאי לשים עין על הדגם הנוכחי מכיוון שיש סיכוי טוב להנחות. בנוסף, סוף השנה היא התקופה שבה ניתן לסמוך על הנחות הקשורות למכירת בצירים ישנים.