הונדה e, רנו 5 ומכוניות חשמליות אחרות בסגנון רטרו מוכיחות מדוע העבר הוא המפתח לעתיד
הונדה e הוא ללא ספק אחד מכלי הרכב החשמליים היפים ביותר בשוק, אולי בשל עיצוב הרטרו שלו.
שינוי יכול להיות קשה לקבל.
מכוניות חשמליות נתנו חופש למעצבי רכב. כבר יותר מ-100 שנה, לא כבולים לדרישות המסורתיות של מנוע בעירה, מעצבים החלו לדחוף את הגבולות של מה שאנו מצפים לראות בדרך כלל.
קחו את יגואר I-Pace, הקרוסאובר החשמלי של המותג הבריטי. לאורך ההיסטוריה שלו, מותג החתולים המקפצים השתמש בפילוסופיית עיצוב "גב תא נוסעים"; בעצם, מכסה מנוע ארוך עם הזכוכית דחופה לאחור עבור עמידה ספורטיבית.
יגואר אפילו השתמשה בתיאוריה זו בעת תכנון רכבי השטח הראשונים של F-Pace ו-E-Pace. אבל כאשר קיבלה יגואר את ההזדמנות להתרחק מהנורמה של מכוניות מונעות בגז, היא פיתחה את ה-I-Pace עם מונית קדימה.
הדוגמה הטובה ביותר לחופש העיצוב הזה היא ב.מ.וו והמכונית העירונית הכל-חשמלית שלה i3. מלבד תג ב.מ.וו, אין מעט עד כלום בעיצוב - מבפנים ומבחוץ - שמקשר אותו עם שאר מערך המותג הבווארי.
שני הדגמים הללו, על אף שהם חשובים מנקודת מבט טכנולוגית, אינם מה שרבים היו מכנים "יפים" או "אטרקטיביים".
יש נוחות במוכר, כך שהטרנד האחרון בעתיד הרכב החשמלי הוא העבר. הפילוסופיה של עיצוב רטרו-עתידני החלה להתפשט בתעשיית הרכב בניסיון למשוך קונים לכלי רכב אפס פליטות.
הנה כמה דוגמאות למגמה חדשה זו שיכולה להשפיע על מה שאנו רואים בכבישים במהלך העשור הבא.
הונדה i
המותג היפני לא יכול לטעון לעיצוב רטרו, אבל זו הייתה חברת הרכב הראשונה שהשתמשה בו עבור מכונית חשמלית. הוצג בתערוכת פרנקפורט 2017 בתור ה-Urban EV Concept, יש לו קשר עיצובי ברור לדור הראשון של סיוויק.
וזה היה להיט.
אנשים אהבו את השילוב של מערכת ההנעה החשמלית שלו עם פרשנות מודרנית של האצ'בק קלאסית. במקום מנהרת רוח, להונדה e יש את אותו מראה קופסתי ופנסים עגולים תאומים כמו הסיוויק 1973.
למרבה הצער, חטיבות הונדה המקומיות נטשו אותו באוסטרליה, אבל זה נובע בעיקר מהפופולריות שלו בשוק היפני והאירופי, שם הוא התקבל בחום על השילוב שלו בין קסם רטרו וטכנולוגיה מודרנית.
מיני חשמלי
המותג הבריטי יכול לטעון כי התחיל את טרנד הרטרו בעיצוב מכוניות, ועכשיו הוא לקח אותו לשלב הבא עם גרסה חשמלית של המכונית הקטנה והמוזרה שלו.
חלק ניכר מהחסרונות של BMW i3 הם באשמת המיני אלקטריק, שכן ב.מ.וו גילתה שהצרכנים מרוצים מחשמול אך אוהבים את המראה של מכוניות מודרניות.
המיני שלוש דלתות כבר מוצעת למכירה באוסטרליה, החל מ-54,800 דולר (בתוספת הוצאות נסיעה). הוא כולל מנוע חשמלי של 135 קילוואט עם סוללות ליתיום-יון של 32.6 קילוואט וטווח נסיעה של 233 ק"מ.
רנו 5
לאחר שראתה את ההצלחה של הונדה ושל מיני, רנו החליטה להיכנס לתנועת המכוניות החשמליות הרטרו עם פתח חדש המופעל על סוללות בהשראת המכונית הקטנה שלה משנות ה-1970.
מנכ"ל רנו, לוקה דה מיאו, הודה כי ה-5 המתחדשת הייתה תוספת מאוחרת יחסית למתקפה המכונית החשמלית החדשה של המותג הצרפתי, שתראה שבעה דגמים חשמליים עד 2025, אך לדבריו, החברה זקוקה לדגם גיבור.
כמו הונדה ומיני, רנו הסתכלה לעבר לגיבור העתיד שלה, אבל מנהל העיצוב של החברה ז'יל וידאל מאמין שלקונספט 5 החדש יש את כל מה שרוכשי EV המודרניים מחפשים.
"העיצוב של אב הטיפוס של רנו 5 מבוסס על ה-R5, דגם איקוני מהמורשת שלנו", אמר וידאל. "אב הטיפוס הזה פשוט מגלם מודרניות, מכונית שהיא נצחית: עירונית, חשמלית, אטרקטיבית".
יונדאי ioniq 5
המותג הדרום קוריאני הניח את היסודות למותג החדש שלו Ioniq עם מכונית קטנה למראה רגיל למדי. אבל לדגם החדש הבא שלו, שיגדיר את עתידו, הוא פנה לעבר, במיוחד, לפוני קופה 1974.
יונדאי, שתיקרא Ioniq 5, טרם חשפה את גרסת הייצור של הקרוסאובר החשמלי הזה, אך נתנה לנו מושג ברור על קונספט ה-45. החברה אף כינתה אותו "פאסטבק רטרו-עתידני" בתור הוא לוקח אלמנטים מהפוני קופה של Italdesign '74 והופך אותו לרכב שטח חשמלי מודרני שיתאים בין הקונה לטוסון.
עוד הוכחה לכך שכדי שמכוניות חשמליות יעשו רושם גדול יותר, הן זקוקות לעיצובים שלקוחות אוהבים, גם אם זה אומר להסתכל אחורה.
