הונדה FR-V 1.7 נוחות

אבל אם אני רוצה להביא לשם כמה דורות, בנוסף לאישה, נניח, שני ילדים, סבים וסבתות, התחבורה הופכת לסיוט של ממש. אלא אם אתה חושב על מכונית בעלת שישה מושבים!

אם אתה רוצה מכונית בעלת שישה מושבים, יש כבר הרבה אפשרויות. טנדרי הלימוזינה הכפולה לשלושה מושבים כוללים את רנו גרנד סניק, אופל זאפירה, מאזדה MPV, פולקסווגן טוראן ופורד C-Max. ואפשר היה לרשום אותם. אבל אם אתה רוצה שישה מושבים עם שלושה מושבים בשתי שורות, אז הבחירה מצטמצמת לשתי מכוניות: פיאט מרובה הוותיקה (אתה יכול לקרוא את מבחן הרכב המשופץ כמה עמודים קדימה) והונדה החדשה. FR-V.

לכן, הונדה נכנסת לעולם הטנדרים בלימוזינה עם מוצר טרי, שעם זאת עורר מיד מחלוקות סוערות במערכת המערכת. לא לעתים קרובות, כפי שאנשים רגילים עושים, אנו מתחילים לשכנע את עצמנו באיזו מכונית היא נראית. כמה מאיתנו טענו שכבר החלפנו את הונדו FR-V למרצדס במפגש חולף על הכביש, בעוד שאחרים ראו בו תנועה של BMW.

אם תסתכלו על ההונדה החדשה מהפנסים מצד לצד, תגלו שהוא נראה כמו שיער מסדרה 1 עם טחנת רוח על האף. כמובן שבריונות מהסוג הזה בדרך כלל לא מובילה לשום מקום, אך מכיוון שבמערכת המערכת לעתים נדירות אנו מייחסים את צורת המכונית ליצרן אחר, תהינו אם זה טוב להונדה? האם הם הסתכלו יותר מדי על המתחרים מבחינת העיצוב, או שהם פשוט ניצחו על ידי השוואתו לב.מ.וו ומרצדס? הזמן יראה. ...

אבל הרבה זמן לא שמענו הרבה צחוקים שהיינו מרשים לעצמנו לנהוג ב- FR-V. כמובן, איזה סוג רכב לקחת כאשר היית צריך לקחת כמה מכוניות לסוכנויות? FR-V! וכאשר אספתי את החבר'ה מלובליאנה, כולם רצו לנסות את המושב המרכזי בשורה הראשונה. אם המושב שצוין משולב עם המושבים הסמוכים, הוא מיועד אך ורק להובלת ילד (כך שלא מפתיע שתושבי איזופיקס תוכננו ל -3 מושבים, האמצעי בשורה הראשונה ושני האחרונים. !), אבל אם ננצל את מלוא היתרון של הקיזוז האורך של 270 מ"מ. (השניים האחרים מאפשרים רק 230 מ"מ!) האמן לי, אפילו על 194 סנטימטר סשה ישבה די בנוח ביני לבין לאקי.

צחקנו על כך שאני יכול להשתמש בברכו של סשה כתמיכה נוחה למרפקים שלי, ודימייננו איך יהיה לקחת ילדה חמודה עם רגליים כבת לוויה. ... נחמד, מה אתה אומר? אבל המושב האמצעי מאפשר הרבה יותר! אתה יכול לקפל את המושב למטה לאחסון נוסף, או שאתה יכול להוריד לגמרי את משענת הגב לשולחן עם משענת מרפק נוחה. אותו הדבר לגבי הסוג השני של המושב האמצעי.

כמו הראשון, ניתן להחליק עוד יותר לאורך לאורך תא המטען ב -170 מ"מ, וכך תקבל מושב כפול בצורת V. שימושי, כלום, אבל אז תא המטען כבר לא 439 ליטר, והמושבים במחצית. עם זאת, נכון שה- FR-V מאפשר למקם את המושבים האחוריים בתחתית הרכב, מה שאומר שבתמרון פשוט וללא מאמץ תקבל שטח תא מטען נוסף שטוח לחלוטין.

הפנים נשלט על ידי לוח המחוונים, המהווה פשרה עיצובית ויימכר הן באירופה והן באמריקה, כאשר הפתרון המעניין ביותר הוא התקנת ידית הילוכים וידית בלם יד. אם נגיד שעם ידית ההילוכים נראה שהנהג אכל יותר מדי תרד וסובב את ידית ההילוכים ביד ימין חזקה, פתרון בלם החניה מזכיר לנו את הימים הטובים בהם עוד היינו במרוצים. מכוניות. אבל גרמנו לנוסטלגיה רק ​​בגלל ההתקנה, לא בגלל אי ​​הנוחות, מכיוון שכל פקדי הונדה נכונים.

הנהיגה מאוד בלתי פוסקת שכן תיבת ההילוכים עוברת מהילוך להילוך כמו חמאה, וההיגוי (שלטענת הונדה הוא אחד הצנועים ולכן ספורטיבי יותר עם רדיוס סיבוב של 10 מטר) ימשוך גברים ונשים כאחד.גברים. נשים. ידיים. ובעוד הונדה מציינת כי ה-FR-V הוא אחד מטיוני הלימוזינה הספורטיביים ביותר שקיימים, שכן הוא אמור להיות מהנה בשל תנוחת הגוף הנמוכה שלו (מה שמתבטא במיוחד בכניסה וביציאה הקלה שלו, המתאימה למבוגרים!), היגוי ישר יותר.ומכניקת מנוע בכלל.במיוחד האבות הדינמיים יותר, אל תסמכו עליהם.

ל- FR-V יש קשר לא פחות לספורטיביות כמו לדג הבית שלי במיכל הכרישים. ישנן מספר סיבות לגילוי זה, אך הכל מתחיל במנוע. מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1 ליטר מאפשר לך לנוע ברחבי העולם כרגיל וללא דינמיקה, כך שלטורבודיזל הקופץ 7 ליטר (2 ננומטר ב -2 סל"ד לעומת 340 ננומטר ב -2000 סל"ד, עד 154 ליטר) מנוע מציע) המתן עד יוני. תיבות ההילוכים נועדו להיות קצרות יותר לטובת האצה קצת יותר טובה, ובכל זאת הן מביאות איתן הרבה מטרד: רעשי כביש מהיר.

אם אתם נוסעים במהירות של 130 קמ"ש בהילוך חמישי בכביש המהיר, המנוע כבר ינוע ב-4100 סל"ד, ויגרום ליותר רעש בתא ובכך פחות נוחות (נשמעת). להונדה יש ​​פתרון - תיבת שישה הילוכים המיועדת גם לגרסאות בנזין 2 ליטר וגם לגרסת טורבו-דיזל 0 ליטר, אבל חמישה הילוכים אמורים להספיק לחלשים ביותר. טעות, אומרים בחנות האוטו, ואנחנו רוצים הילוך שישי גם בהספק של 2 כ"ס. .

ובעוד שה- FR-V מסתמך על שלדת ה- CR-V, רק לסדאן יש בסיס גלגלים ארוך יותר, הונדה מצפה 4 כוכבים במבחן Euro NCAP. הם אומרים שבטיחות חשובה, ולכן הותקנו ב- FR-V שש כריות אוויר סטנדרטיות, כאשר כרית האוויר הימנית הקדמית מתנפחת ל -133 ליטר ומגנה על שני הנוסעים הימניים בו זמנית!

כלומר, האידיליה המשפחתית מתחילה לא במקומות שהוזכרו בהקדמה, אלא הרבה קודם לכן, ובוודאי במכונית. אם אנחנו קודרים ובמצב רוח רע בדרך ליעד הרצוי, כל אידיליה נעלמת, לא?

אליושה מרק

צילום: Aleš Pavletič.

הונדה FR-V 1.7 נוחות

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	20.405,61 €
עלות מודל הבדיקה:	20.802,04 €
כּוֹחַ:	92kW (125 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,6 s
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	11,2l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות חלודה 6 שנים, אחריות לכה 3 שנים.
החלפת שמן כל פעם	20.000 קילומטר
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	361,58 €
לתדלק:	9.193,12 €
צמיגים (1)	2.670,67 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	14.313,14 €
ביטוח חובה:	3.174,76 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.668,00 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 33.979,26 0,34 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 75,0 × 94,4 מ"מ - תזוזה 1668 סמ"ק - דחיסה 3:9,9 - הספק מרבי 1 קילוואט (92 כ"ס.) ב-125 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 6300 מ' לשנייה - הספק ספציפי 19,8 קילוואט לליטר (55,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 75,0 ננומטר ב-154 סל"ד דקות - 4800 גל זיזים בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,500; II. 1,760 שעות; III. 1,193 שעות; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 הילוך אחורי - 4,933 דיפרנציאל - 6J × 15 חישוקים - צמיגי 205/55 R 16 H, טווח גלגול 1,91 מ' - מהירות בהילוך 1000 ב-29,5 סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 182 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 12,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 6 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות רוחביות, מייצב - מתלה יחיד אחורי, שתי מסילות רוחביות משולשות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים, קירור מאולץ אחורי דיסק, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנות מתחת לידית ההילוכים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1397 ק"ג - משקל כולל מותר 1890 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1810 מ"מ - מסילה קדמית 1550 מ"מ - מסילה אחורית 1560 מ"מ - מרווח קרקע 10,4 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1560 מ"מ, אחורי 1530 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי של AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. בעלים: 53% / צמיגים: קונטיננטל ContiWinterContact TS810 M + S) / קריאת מטר: 5045 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 126 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	33,4 שנים ( 156 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	13,4s
גמישות 80-120 קמ"ש:	19,9s
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,3l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,2 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	78,2m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	48,5m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (304/420)

• לא שאתה לא אוהב את המכונית הזו, אבל אל תצפה ליותר ספורטיביות מהונדה (קנה בשביל זה הונדו אקורד טורר) או יותר מדי נוחות (חכה עד שהטורבו דיזל ישתפר). עם זאת, הוא מיוחד בכביש!

• חוץ (13/15)

  שום מכונית מפוארת, נחמדה, למרות שפשוט התחרינו בהטיה, שממנה ירשה את קווי המתאר העיקריים.

• פנים (104/140)

  מרווח, עשוי היטב, מאובזר היטב, אם כי היו כמה תלונות על ארגונומיה וייבוש לקוי של חלונות רטובים.

• מנוע, תיבת הילוכים (28
  
  
  / 40)

  המנוע אמין, אך אינו המתאים ביותר לרכב זה. לתיבת ההילוכים חסר הילוך שישי או חמישית "ארוכה יותר".

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  טנדר הלימוזינה אמנם מיועד לשאת 6 אנשים, אך הוא עדיין הונדה גנטית. כל כך ספורטיבי מהתחרות!

• ביצועים (19/35)

  חכה לטורבודיזל אם אתה יכול להרשות לעצמך!

• אבטחה (25/45)

  ציוד עשיר (שש כריות אוויר, ABS וכו '), חסרה לנו רק מערכת בקרת המשיכה של גלגלי הנהיגה.

• כלכלה

  צריכת הדלק צפויה להיות מעט גבוהה יותר (משקל הרכב קטן יותר, פחות תזוזה של המנוע) ולא תאבד מכירות משומשות כמו המתחרים שלך.

אנו משבחים ומכפישים

6 מושבים, גמישות של שני אמצעיים

טִיב הַעֲבוֹדָה

ציוד עשיר

כניסה ויציאה קלה

תנוחת נהיגה (מושב קצר מדי)

ידית בלם יד

התקנת חלונות חשמל על לוח המחוונים

עוצמת הקול ב -130 קמ"ש

צריכת דלק