הונדה HR-V 1.6 i-DTEC Executive

לשם HR-V יש היסטוריה ארוכה עם הונדה. הראשונה עלתה על הכבישים עוד בשנת 1999 וגם אז זה באמת היה קרוסאובר כל כך פופולרי, וגם אז זה היה אחיו הקטן של ה- CR-V הגדול יותר, כולל הנעה לכל הגלגלים שקיבלה ממנו. ... אתה יכול גם לדמיין את זה עם שלוש דלתות. המאפיין הראשון של ה- HR-V החדש, שיצא לכבישים פחות מעשור לאחר שנפרד מהראשון, יש, והאחרון כבר לא. זה אפילו לא מפתיע, מכיוון שה- HR-V גדל מעט, וניתן להשוות אותו בבטחה לגודל ה- CR-V המקורי.

גם בפנים, אבל לא ממש. נכון שיש הרבה מקום במושבים האחוריים (חוץ מהראשים, אולי יש כאן מתחרה טוב יותר), אבל מהנדסי הונדה (או שהם אשמים בשיווק) השיגו זאת עם מחיר זול אך לא הטריק הטוב ביותר: תזוזה לאורך של המושבים הקדמיים אינה מתאימה. קצר, כלומר לנהגים גבוהים יותר נהיגה היא לא רק מעט מאוד, אלא שאיפשהו מ -190 סנטימטרים (או אפילו פחות) זה גם לא מספיק. לעיתים רחוקות יש לנו בכירים במערכת המערכת שמושכים את ההגה לכיוון לוח המחוונים, כך שזרועותיהם לא כפופות יותר מדי, ולברכיים שלהם עדיין אין מה לשים. חבל, כי גם אם הקיזוז האורך היה בערך 10 סנטימטרים יותר (בכיוון ההפוך, כמובן), עדיין נוכל לכתוב את אותן טענות מרווח מאחור.

בעיה זו היא גם החיסרון הגדול ביותר של HR-V, ולמרות שהיא עלולה (או תפחיד) לנהוג גבוהים מדי, כל השאר יהיו מרוצים. אזור המנוחה במושבים הקדמיים עשוי להיות מעט ארוך יותר (לתמיכה טובה יותר בירך), אך בסך הכל הם נוחים למדי והמושבים גבוהים בצורה נעימה כפי שצריך להיות קרוסאובר. החיישנים מול הנהג אינם שקופים מספיק, מכיוון שחיישן המהירות הוא לינארי ולכן אינו מספיק מדויק במהירויות העיר, ויש הרבה מקום לא מנוצל במרכזו (שם למשל ניתן להציג תצוגת מהירות דיגיטלית. מוּתקָן). אפילו מד הגרף הנכון אינו מנוצל מכיוון שהרזולוציה שלו נמוכה מדי וניתן לכוון את הנתונים שהוא מציג טוב יותר.

המשמעות של אקזקיוטיב היא שלמערכת המידע והבידור הונדה קונקט עם מסך גדול בגודל 17 ס"מ (7 אינץ') (כמובן שרגיש למגע ויכול לזהות תנועות מרובות אצבעות) יש גם ניווט (Garmin) ומריצה את מערכת ההפעלה אנדרואיד ברקע 4.0.4. 88 .120 - עדיין יש מעט יישומים עבורו. מינוס קטן יוחס לידית התיבה הידנית בעלת שישה הילוכים, שבה תפור העור כך שהוא שורף את כף ידו של הנהג. תיבת ההילוכים היא אחד המאפיינים הטובים ביותר של המכונית: מחושבת היטב, עם תנועות העברת הילוכים קצרות, מדויקות וחיוביות. גם המנוע נהדר: למרות "רק" XNUMX קילוואט (או XNUMX "כוחות סוס"), הוא מרגיש שהוא הרבה יותר חזק (שוב, בגלל תיבת ההילוכים) וגם עובד נהדר במהירויות כביש מהיר. טוב יותר יכול להיות רק בידוד אקוסטי לא רק את המנוע, אלא גם את החלק התחתון של המכונית. אם אתה מאשים את המנוע ברעש רב מדי, אז הצריכה שלו, כמובן, לא יכולה להיחשב מינוס.

בהתחשב בחיותו, ציפינו שצריכת הדלק תהיה גבוהה יותר, אך המכונית העגולה הרגילה שלנו סיימה עם 4,4 ליטר ל -100 קילומטרים, שזה מספר ראוי לשבח. דלק המבחן הגדיל את הקילומטראז 'בכביש המהיר מעל לשישה ליטרים, אבל נהגים מתונים יסתדרו בקלות עם נתון שמתחיל ב -5 ... תלוי איזה סוג של מכונית זה) מדויק למדי. הציוד העשיר של אקזקיוטיב פירושו לא רק ניווט, אלא גם מערך טוב של עזרי בטיחות אלקטרוניים: בלימה אוטומטית במהירות עירונית מגיעה כסטנדרט בכל הציוד, ולמנהל יש גם אזהרה (רגישה מדי) לפני התנגשות, התראה על סטייה מנתיב, תנועת כבישים. הכרה ועוד. יש, כמובן, מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, בקרת שיוט ומגביל מהירות. מצד שני, מעניין שלמרות ציוד כזה ההגנה על תא המטען היא לא יותר מרשת שנמתחה על מסגרת תיל (ולא על רולר או מדף).

ניתן כמובן להגדיל את תא המטען באמצעות קיפול המושבים האחוריים, וכאן מערכת הקיפול האחורי של הונדה הוכיחה את ערכה. זה ממש פשוט, אבל יחד עם זאת (לאורך החלק התחתון השטוח של תא המטען) הוא מציע גם אפשרות פשוט להגביה חלק מהמושב וכך לקבל מרווח רב בין המושבים הקדמיים והאחוריים, מה שמגיע לשימוש עבור סחיבת חפצים רחבים יותר. . . אז הונדה HR-V התגלה כרכב מעניין ושימושי (רק לא יותר מדי) שיכול בקלות לשמש כמכונית משפחתית ראשונה – אבל כמובן שתצטרכו להשלים עם המחירים של הונדה. למרבה הצער, זה לא מאוד רווחי בהשוואה למתחרים. אבל זו מחלה (או פגם) שכבר התרגלנו אליה עם המותג הזה.

צילום Душан Лукич: Саша Капетанович

הונדה HR-V 1.6 i-DTEC Executive

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	24.490 €
עלות מודל הבדיקה:	30.490 €
כּוֹחַ:	88kW (120 KM)
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, סיוע לנייד.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	NP €
לתדלק:	4.400 €
צמיגים (1)	1.360 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	10.439 €
ביטוח חובה:	2.675 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
חשב את עלות הביטוח לרכב

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 76,0 × 88,0 מ"מ - תזוזה 1.597 ס"מ³ - דחיסה 16:1 - הספק מרבי 88 קילוואט (120 כ"ס) במהירות 4.000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,7 מ"ש - צפיפות הספק 55,1 קילוואט/ליטר (74,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 300 ננומטר ב-2.000 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג)) - 4 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,642 1,884; II. 1,179 שעות; III. 0,869 שעות; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – דיפרנציאל 7,5 – דיסקים 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, היקף מתגלגל XNUMX m.
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 10,0 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 4,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 104 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי לגלגל אחורי (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.324 ק"ג - משקל כולל מותר 1.870 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.400 ק"ג, ללא בלם: 500 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.294 מ"מ – רוחב 1.772 מ"מ, עם מראות 2.020 1.605 מ"מ – גובה 2.610 מ"מ – בסיס גלגלים 1.535 מ"מ – מסילה קדמית 1.540 מ"מ – אחורי 11,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 710-860 מ"מ, אחורי 940-1.060 מ"מ - רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.430 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-950 מ"מ, אחורי 890 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - תא מטען 431 - 1.026 תא מזוודות. 365 ליטר – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / צמיגים: קשר חורף קונטיננטלי 215/55 R 17 V / מצב מד מרחק: 3.650 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,7s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	8,3s (IV)
גמישות 80-120 קמ"ש:	10,8s (V)
צריכת הבדיקה:	4,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,7 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	46,1m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB

דירוג כולל (315/420)

• אם ה- HR-V היה קצת יותר זול, יהיה הרבה יותר קל לסלוח על טעויות קטנות.

• חוץ (12/15)

  הקצה הקדמי של המכונית הוא ללא ספק הונדה, האחורי יכול היה להיות גאוני יותר לדעת המעצבים.

• פנים (85/140)

  החזית צפופה מדי לנהגים גבוהים יותר, ויש הרבה מקום מאחור ותא המטען. מונים אינם מספיק שקופים.

• מנוע, תיבת הילוכים (54
  
  
  / 40)

  המנוע תוסס וחסכוני, בעוד שהתיבה ספורטיבית, מהירה ומדויקת.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  קשה לכתוב שה- HR-V נוהג כמו סיוויק, אך עם זאת הוא מספיק נוח ואינו נשען יותר מדי.

• ביצועים (29/35)

  בפועל, המנוע פועל הרבה יותר מהר ממה שניתן לצפות בהתחשב במספרים על הנייר.

• אבטחה (39/45)

  אם לא תבחר בגרסה הבסיסית ביותר של HR-V, יהיה לך מלאי טוב של אביזרי בטיחות למחלקה זו.

• כלכלה (38/50)

  הונדות אינן זולות, ו- HR-V אינו שונה.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

תיבת הילוכים

מקש לחזור אחורה

מחיר

מעט מדי שטח קדמי