הונדה אינסייט 1.3 אלגנטיות

מידות חיצוניות ובסיס גלגלים מצביעים בבירור היכן Insight מנהג: מעמד ביניים נמוך. ולגבי התחרותיות של מעמד הביניים הנמוך, המחיר הוא כמובן גורם חשוב. האינסייט עולה 20 אלף דולר טובים ומתגאה בחבורה מצוינת של ציוד סטנדרטי, החל מבטיחות מלאה ועד פנסי קסנון, חיישן גשם, בקרת שיוט. ...

המשמעות היא שהונדה לא חסכה כאן, אך ישנה חיסכון ניכר במכונית. החומרים המשמשים, במיוחד הפלסטיק של לוח המחוונים, הם לא בדיוק הטובים ביותר בכיתה שלהם (אבל זה נכון שאנחנו יכולים לשים אותם בבטחה באמצע הזהב), אבל באופן חלקי Insight זה מקוזז על ידי ביצוע מעולה שעולה על רוב התחרות.

המושבים פחות מרשימים. קיזוז האורך שלהם קטן מדי מכדי לשבת בנוחות מאחורי ההגה של נהגים הגבוהים מ- 185 סנטימטרים, ול- Insight יש מושב מותני מאוד בולט (אך לא מתכוונן) שלא יתאים להרבה, אבל יש מעט מה לעשות כאן.

מרווח האורך מאחור ממוצע למחלקה זו, ובשל צורת הגוף אין בעיות עם מרווח הראש. אבזמי חגורת הבטיחות מעט מביכים, ולכן חיבור מושבי ילדים (או ילד למושב) יכול להיות מאתגר.

טרונק במבט ראשון, הוא אינו מציע הרבה מקום, אבל הוא מעוצב היטב, מוגדל יפה, ויש עוד שמונה ליטרים של שטח מתחת לתחתית. לשימוש משפחתי בסיסי, 400 ליטר יספיקו, והרבה מתחרים גרועים (הרבה) בתחום זה מהאינסייט.

צורה אווירודינמית תַחַת, שאנו כבר רגילים אליהם בהכלאות (יש לה גם טויוטה פריוס) יש חסרון רציני: השקיפות ההפוכה ירודה מאוד. החלון הוא בשני חלקים, והמסגרת המפרידה בין שני החלקים חוסמת את שדה הראייה של הנהג במראה האחורית בדיוק היכן שהוא היה רואה את המכוניות מאחוריו.

בנוסף, בחלק התחתון של הזכוכית אין מגב (ולכן אינו פועל היטב בגשם), ובחלקו העליון יש מגב, אך דרכו ניתן לצפות רק במה שנמצא מעל הכביש. הרבה יותר טוב מבחינת השקיפות קדימה. ללוח המחוונים צורות עתידניות, אך המדדים פרקטיים ושקופים.

זה ממש מתחת לשמשה תצוגת מהירות דיגיטלית (שהוא למעשה יותר שקוף מכמה חיישנים שמקרינים נתונים על השמשה) והרקע שלו משתנה מכחול לירוק בהתאם לצריכה הסביבתית או הכלכלית של הנהג כרגע (כחול ליותר, ירוק עבור קטן).

המיקום הקלאסי כולל טכומטר (בהתחשב בכך שיש ל- Insight תיבת הילוכים אוטומטית, הוא בעצם די גדול) ותצוגה מרכזית (מונוכרום) המציגה נתונים מהמחשב הלוח. יש גם כפתור ירוק גדול שלידו עובר הנהג למצב נהיגה אקולוגית.

אבל לפני שנגיע לכפתור הזה (ולנהיגה אקולוגית באופן כללי), בואו נמשיך עם זה. методы: הטכנולוגיה ההיברידית המובנית בתובנה נקראת IMA, המעגל המשולב של הונדה. המשמעות היא שלסוללה יש קיבולת קטנה, שה- Insight לא יכול פשוט לעבור ממקום למקום לחשמל (וזו הסיבה שהמנוע נכבה, במיוחד בעת נסיעה בכבישים אזוריים), וכי הסוללה מופעלת על ידי מנוע חשמלי, אשר נעזר במנוע הבנזין Insight. בכל האצה רצינית הוא מתרוקן במהירות.

כאשר מנוע Insight מושבת, הוא ממשיך להסתובב, פרט לכך שכל השסתומים סגורים (בכדי לשמור על הפסדים למינימום) ואספקת הדלק מופסקת. לכן, גם במקרה זה, עדיין טכומטר יראה שהמנוע מסתובב במהירות של כאלף סיבובים לדקה.

הפגם הגדול ביותר: ההבנה חלשה מדי. מנוע גז. מנוע בנזין הארבעה צילינדרים בנפח 1 ליטר קשור קשר הדוק למנוע ג'אז והוא מסוגל לפתח רק 3 "כוחות סוס", וזה פשוט לא מספיק למכונית של 75 טון במחלקה הזו.

המנוע החשמלי שמסייע לו (והמשמש גם כגנרטור לחידוש כוח בעת האטה) יכול להתמודד עם 14 נוספים, בסך הכל 75 קילוואט או 102 כוחות סוס, אבל הוא יצטרך להסתמך בעיקר על 75 כוחות סוס על בנזין. תאוצה מ-12 שניות ל-6 קילומטרים לשעה היא תוצאה הגיונית (אבל יחד עם זאת היא עדיין תוצאה מקובלת ואינה מפריעה לשימוש יומיומי), ומטרידה אף יותר העובדה שה-Insight נושבת במהירויות כביש מהיר.

שני דברים מתבררים כאן במהירות: שהתובנה רועשת והצריכה גבוהה, שניהם קשורים לתיבת ההילוכים המשתנה ברציפות חייבים כל הזמן להשאיר את המנוע בטווח המקסימלי במהירויות אלה. כּוֹחַ. זה כמעט לא מסתובב מתחת לחמשת אלפים סל"ד, אבל אם אתה רוצה ללכת קצת יותר מהר, היה מוכן לזמזום המתמיד של ארבעת הצילינדרים ממש מתחת לריבוע האדום.

חנות הבנתי: תובנה היא למעשה מכונית עירונית ופרברית ותו לא. אם אתה מתכוון להשתמש בו (נגיד) כדי לנסוע ללובליאנה (וסביבת לובליאנה) ממקומות מרוחקים למדי והמסלול אינו כולל כביש מהיר, אז זה עשוי להיות הנכון. עם זאת, אם אתה נוסע הרבה בכביש המהיר ואינך מוכן לנוע לאורכו במהירות נמוכה מ- 110 או 115 קילומטרים לשעה (כאשר חורגים ממגבלה זו, Insight הופך להיות רועש וחמדני), כדאי שתשכח מזה.

בעיר, הונדה אינסייט זה סיפור אחר לגמרי: אין כמעט רעש, התאוצה חלקה ורציפה, המנוע כמעט ולא מסתובב מעל אלפיים סל"ד וככל שהעיר צפופה יותר, כך תאהבו אותה יותר, במיוחד כשתסתכלו בצריכה, אז זה ישתנה (בהתאם לדינמיות של הנסיעה שלך) מחמישה לשישה ליטר.

זה יהיה מעט פחות אם מהנדסי הונדה ישפרו את מערכת כיבוי המנועים האוטומטית (וכמובן את ההצתה האוטומטית בעת ההפעלה) כך שהיא תפעל גם כאשר האוויר שיוצא ממערכת החימום והאוורור מופנה לכיוון השמשה הקדמית או כאשר אתה הנהג רוצה את זה, כך שהמזגנים דולקים. אבל זה שוב קשור (גם) לסוללה קטנה, שהיא כמובן זולה יותר.

וכשאנחנו כן חִסָכוֹן: Insight היא לא רק מכונית, אלא גם משחק מחשב באחד. מהרגע שהלקוח מדליק אותו בפעם הראשונה, הם מתחילים למדוד את ידידותיות הטיול הסביבתית (התלויה לא רק בצריכה, אלא בעיקר בשיטת האצה, ביצועי התחדשות וגורמים נוספים).

הוא יתגמל אותך בתמונות של פרחים על הצלחתך. בהתחלה עם כרטיס אחד, אבל כשאתה אוסף חמישה אתה עובר לשלב הבא, שם יש שני כרטיסים. בשלב השלישי הפרח מקבל פרח אחד נוסף, ואם גם כאן אתה "מגיע לסוף", תקבל גביע לנהיגה חסכונית.

על מנת להתקדם, עליך להיאסף בזמן הנהיגה, במיוחד כאשר מעריכים את התנועה שלפניך ומאטים בזמן (עם התחדשות האנרגיה הגדולה ביותר האפשרית) וכמובן, כאשר מאיצים בצורה חלקה. ...

הרקע המשתנה של מד המהירות ולחצן האקו משמאל למדדים (המאפשר מצב פעולה חסכוני יותר של המנוע עם מעט פחות ביצועים) עוזר, ולאחר שבועיים של נהיגה עם האינסייט הצלחנו לטפס באמצע הדרך לשלישי (ההוראות אומרות שזה יכול לקחת מספר חודשים) למרות שהצריכה הממוצעת לא הייתה קטנה במיוחד: קצת יותר משבעה ליטר. ללא כל המערכות האלה, זה היה אפילו גדול יותר. ...

דבר נוסף: עם נהיגה אנאורגנית, עם הידרדרות בתוצאה האקולוגית, עלי הפרח נובלים!

כמובן שההשוואה עם טויוטה פריוס מרמזת על עצמה. מכיוון שבדקנו את שתי המכונות כמעט במקביל, אנו יכולים לכתוב שזהו פריוס חסכוני הרבה יותר (וטוב יותר בכל תחום אחר), אך המחיר שלו הוא גם כמעט חצי מהמחיר. אבל עוד על הדו קרב תובנה: פריוס באחת הגיליונות הקרובים של Auto Magazine כאשר אנו משווים את המכוניות מקרוב.

בנהיגה כלכלית, חשוב שלא תהיה יותר מדי האטה ותאוצה לאחר מכן. לכן, זה לא רע אם מכונית כזו מתנהגת היטב גם בפניות. לאינסייט אין כאן בעיות, ההטיה לא קטנה, אבל הכל בגבולות שלא מפריעים לנהג ולנוסעים.

גַלגַל תְנוּפָה הוא מספיק מדויק, תת ההיגוי אינו גדול מדי, ויחד עם זאת, האינסייט גם טוב לספוג השפעות מהגלגלים. אם נוסיף לכך את הבלמים הטובים עם דוושה המספקת רגישות מספקת ומאפשרת מדידה מדויקת של עוצמת הבלימה (שזה יותר היוצא מן הכלל מאשר הכלל למכוניות המחזירות אנרגיה), אז מתברר כי באזור המכני ה- Insight היא הונדה אמיתית.

לכן רכישת אינסייט היא לא מכה ביד, צריך רק לדעת למה היא מיועדת ולהשלים עם החסרונות שיש לה מחוץ ל"מרחב העבודה" שלה. אחרי הכל, המחיר שלו די נמוך, ולכן ניתן לסלוח בבטחה על חסרונות רבים.

כמה זה עולה ביורו

בדוק אביזרים לרכב:

צבע מתכתי 550

879 פרקטרוניק מלפנים ומאחור

ספים דקורטיביים 446

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

הונדה אינסייט 1.3 אלגנטיות

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	17.990 €
עלות מודל הבדיקה:	22.865 €
כּוֹחַ:	65kW (88 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,6 s
מהירות מקסימלית:	186 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,4l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, 8 שנות אחריות על רכיבים היברידיים, 3 שנים אחריות על צבע, 12 שנים על חלודה, 10 שנים על קורוזיה שלדה, 5 שנים על פליטה.
סקירה שיטתית	20.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.421 €
לתדלק:	8.133 €
צמיגים (1)	1.352 €
ביטוח חובה:	2.130 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.069 0,21 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 73,0 × 80,0 מ"מ - תזוזה 1.339 ס"מ? – דחיסה 10,8:1 – הספק מרבי 65 קילוואט (88 כ"ס) ב-5.800 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 15,5 מ"ש – הספק סגולי 48,5 קילוואט/ליטר (66,0 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 121 ננומטר ב-4.500 ליטר / s min - 2 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר. מנוע חשמלי: מנוע סינכרוני מגנט קבוע - מתח נקוב 100,8 V - הספק מרבי 10,3 קילוואט (14 כ"ס) ב-1.500 סל"ד - מומנט מרבי 78,5 ננומטר ב-0–1.000 סל"ד. סוללה: סוללות ניקל-מתכת הידריד - 5,8 Ah.
העברת אנרגיה:	המנועים מונעים על ידי הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) עם גיר פלנטרי - גלגלים 6J × 16 - צמיגים 185/55 R 16 H, מרחק גלגול של 1,84 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 186 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 101 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - עצמות ברזל בודדות קדמיות, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי עלים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, חניה מכנית בלם בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.204 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.650 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: נ"א, ללא בלם: נ"א - עומס גג מותר: נ.א.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.695 מ"מ, מסילה קדמית 1.490 מ"מ, מסילה אחורית 1.475 מ"מ, מרווח קרקע 11 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.430 מ"מ, אחורי 1.380 - אורך מושב קדמי 530 מ"מ, מושב אחורי 460 - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מושבים: תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 מזוודות (2 ליטר)

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / צמיגים: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / קריאת מטר: 6.006 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,1s
402 מ 'מהעיר:	18,5 שנים ( 125 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש
צריכה מינימלית:	4,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,3m
שולחן AM:	40m
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (324/420)

• האינסייט איבדה את רוב הנקודות שלה בגלל מערכת הנעה גרועה וכתוצאה מכך צריכת דלק ורעש גבוהים יותר. לצרכים עירוניים ופרבריים, זו לא בעיה, ובמצבים כאלה, תובנה טובה משאתם חושבים.

• חוץ (11/15)

  הכלאה טיפוסית עם כל החסרונות.

• פנים (95/140)

  מעט מדי מקום לנהגים גבוהים נחשב למינוס, מספיק מקום לפריטים קטנים יתרון.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  המנוע חלש מדי, כך שהצריכה גבוהה. חבל שאר הטכניקה טובה.

• ביצועי נהיגה (61
  
  
  / 95)

  הציתו אותו, עברו ל- D וסעו משם. זה לא יכול להיות קל יותר.

• ביצועים (19/35)

  מנוע חלש מפחית ביצועים. אין כאן ניסים, למרות הטכנולוגיה המודרנית.

• אבטחה (49/45)

  עם חלון אחורי מפוצל אופקית, האינסייט אטום, אך זכה לחמישה כוכבים במבחני EuroNCAP.

• כלכלה

  הצריכה לא קטנה במיוחד, אבל המחיר נוח. האם זה משתלם תלוי בעיקר במרחקים ש- Insight נוסעת.

אנו משבחים ומכפישים

חדק

תיבת הילוכים

שיטת אזעקת נהיגה אקולוגית

פנים אוורירי

מספיק מקום לפריטים קטנים

מנוע חזק מדי

צריכה במהירות גבוהה יותר

אין תזוזה לאורך לאורך מושב הנהג

שקיפות בחזרה