הונדה ג'אז 1.4 i-VTEC מנהלת
תוכן
במשפחה שתקבל ג'אז חדש (בהתאם לרצון של הונדה למשוך יותר לקוחות צעירים), אם האחרונה לא ממש אוהבת את ההונדה הקטנה ביותר, היא עלולה להיתקע בהתחלה כי לג'אז יש משלה (שוב כמו Autoshop) מבחן גדול של הדור הקודם בשנת 2002) מחירים גבוהים של מתחרים נוחים רבים יותר.
למעשה, המבחן ג'אז כבר מתומחר בין המתכת המכובדת יותר למעמד הביניים הנמוך. הונדה בהחלט לא מרוצה מהקווים האלה, אבל הם יודעים היטב שהג'אז שלהם מתאים לכל התחומים האחרים, במיוחד לגרסת הבסיס המאובזרת היטב.
למרות שהחידוש גדל באורך של 5 סנטימטרים בהשוואה לדור הקודם, המפשעה שלו התארכה בחמישה ועבה ברוחבה, והיא חדשה לגמרי בעיצוב והיא שונה מבחינה טכנית ב -5 אחוזים, היא נשארת נכונה לקונספט של דור שני. ... כאילו היפנים יודעים את הפתגם שהסוס המנצח אינו משתנה.
יש המון עדכונים חיצוניים. מכסה המנוע הקצר והאנכי למדי, ללא שטח נוסף מתחת, מתמזג עם צורת ה- V למסכה המבוססת על Civic Type-R. הפנסים האחוריים הם גם חדשים (LED!), בהתאם לעקרונות קודמו התלול האחורי התלול. במבט מהצד, חלונות בעמוד A נראים, מה שהופך את הג'אז החדש לשקוף יותר מהחזית, אם כי אסור להסתכל על קצה המכסה בזמן הנהיגה.
אתה לא בהכרח צריך את חיישני החניה שהיו למבחן ג'אז, כיוון שהמקרה מספיק שקוף כדי למנוע בעיות חניה. אם החלק החיצוני של הג'אז מהדור השלישי נכתב כחדש, הרי שהפנים מסומנים כחדשים. פנים העבר וההווה הם כמו יום ולילה. מערכת היחסים עם תא הנוסעים של סיוויקה מורגשת, אלא שלוח המחוונים של הג'אז פחות עתידני, אם כי הוא רבגוני למדי. ... עדיין פלסטיק.
בנוסף לקורות הדלת הרכים יותר המצוידים בהגה, בהילוכים ובנופי בלם היד, ובמושבים נוחים למדי עם אחיזה צדית הגונה (מלפנים), חומרים סינטטיים קשים שולטים, שלפחות בעלי תכונה בצבע אחר. למרות בדיקת הג'אז בטמפרטורות נמוכות, הופתענו מחוסר הצרצרים. לישון או הלכת למקומות חמים יותר?
ההגה, המצויד בלחצנים המזכירים את הסיוויק ומתכוונן בגובה ובעומק, הנוסע בגובה ממוצע ירגיש טוב. עקיפותו של מנגנון ההיגוי מתאימה בדיוק להתמזגות לתמרון משמח עם רדיוס סיבוב קטן, פחות מעשרה מטרים (ג'אז), בעוד שתחושת המיקום של הגלגלים לא כבה.
הוא יושב נמוך יותר מאשר במיניוואנים, ובאותו גובה כמו קודמו, גונב כמה מילימטרים של זכוכית פנורמית גדולה, שלמרבה המזל לאוהבי הפרטיות יש לה גם וילון הזזה חשמלי. אין בעיות מוחשיות בארגונומיה.
למרות שהכפתורים ממוקמים היטב על ההגה, הם נגישים והגיוניים, אך הכפתורים לקיפול והתאמת המראות האחוריות אינם מוארים. (בזמן נהיגה) מחשב הדרך מציג את כל המידע הרלוונטי, כולל טמפרטורה חיצונית וקילומטראז ', הנמצאים תמיד על מכסה תצוגת המידע.
פיקולורס יכול להיות מוטרד רק מההפעלה החד כיוונית של מחשב הדרך ולעתים מסך לא נראה לעין עם מקשים ממש גדולים של רדיו מחונן שמשחק היטב, מכיר RDS, MP3, WMA ומתחבר למכשירים חיצוניים באמצעות USB (לא מורגש) USB ו- AUX. מִמְשָׁק. לא ניתן לסגור מספר חריצים של מזגן שעובד כראוי, הפועל אוטומטית, החל בציוד המנהלים (כלומר השני ברציפות), אך הדבר אינו מפריע.
כואב יותר שאף אחסון אינו מיושר. ניתן להניח פריטים באחת הקופסאות שלפני הנוסע (העליונה מקוררת, לתחתונה אין תאורה או מנעול), מתחת להגה של הנהג (שטח זה בעובי של שלוש אצבעות יוצר סכנת החלקה מתחת דוושות), במשענת היד, בדלת (כל הארבע!), בבור אחסון מול ידית ההילוכים (שם המחסום מספק שני מקומות לאחסון משקאות), ליד ידית בלם היד (יש רק בורות המתאימות מסטיק שאינו בשימוש) או בתעלה בקצוות הקיצוניים של לוח המחוונים (עם הנהג והנוסע הקדמי), שנועדו במקור למשקאות (אך לא לכולם, ג'אז מעדיפה לקבל תכולת חצי ליטר), אך הם ייסעו הלוך ושוב בכל מקום בשל המשטח החלק.
עדיף לאחסן את החפצים שלך בכיסים בגב המושבים הקדמיים, או אולי במגירה הנסתרת ביותר במכוניות בעלות נפח גבוה - בחלק התחתון של הצד השמאלי של המושב האחורי. לגישה ראשונה למגירה זו, שגדולה מספיק כדי לבלוע את הוראות השימוש (ההה, תחילה מצא את הספר ולאחר מכן את המגירה), עליך להשתמש במערכת הספסל האחורית הייחודית Jazz (60/40), בדגם של כיסאות בבתי קולנוע: עם מושב מוגבה. הקיפול הזה הוא שגורם לחמות לרדוף אחרי הפרחים הפורחים, כי הדלת נפתחת כמעט 90 מעלות.
את כל שאר המטען תוכלו לאחסן בכמעט 400 ליטר (מי היה מאמין שהג'אז מגיעה למחלקת הגולף בליטר?) תא מטען ג'אז, שבגרסאות ללא גלגל חילוף (מילוי) מעוטר ב מרתף 64 ליטר עם תחתית כפולה.
לאחר קניות בלתי נלאות, ליבו של בעל ג'אז פועם במחיצת רשת המאפשרת לחלק את החזה במספר דרכים. כמובן שקל להגדיל את זה - הונדה מכנה את המושבים האחוריים הללו, הנופלים לתחתית שטוחה מיד לאחר העברת הידית, כיסאות קסם. האם אתה מצפה לכוונון משענת גב ולכיוון קדמי/אחורי מספסל אחורי כזה?
HM. סמכו עליכם שאתם יכולים לקפל גם את משענת הגב של מושב הנוסעים הקדמי (משטח לא אחיד!) וכך להעביר פריטים באורך של עד 2 מטרים. היגוי הג'אז אינו קשה יותר מאשר קיפול המושבים: בסיס הגלגלים מוגדל ב -4 מילימטרים מלפנים וב -35 מילימטרים מאחור ליציבות רבה יותר. זה משמח שכל הג'אז מצוידים במערכת ייצוב VSA, ארבע כריות אוויר וכריות אוויר כסטנדרט.
ג'אז נמכרת עם מנוע בנזין של 1 או 2 ליטר. שניהם שיפורים: הזנה חלשה יותר 1, 4 "סוסים" חזקים יותר שהיא משיגה במהירות של 90 סל"ד, מה שמבטיח דחיפה על הנייר. הנחמה שלנו היא שיחידה חזקה יותר עם טכנולוגיית בקרת שסתומים מקובלת אוהבת לפנות בשדה האדום, אם רק השידור מאפשר זאת.
ברחובות העיר, היחידה הזו היא סרק זריז ושקט במיוחד עם ידית הילוכים גמישה מאוד, ובכבישים המהירים נולד רצון להילוך שישי כשהמנוע נמצא בהילוך חמישי העליון במהירות של 130 קמ"ש". מפרסם כבר מ-4.000/דקה. אם תקשיב ליועץ שמשתמש בחצים ירוקים כדי לציין מתי מתאים להזיז מבחינת צריכת דלק, אתה בעצם תלך על 1.500 סל"ד בנסיעה איטית, אבל אם תתעלם מזה, תגלה שעדיף להשתמש מהירות מרכזית, למרות שהג'אז הוא האנרגטי ביותר - כ-5.000 סל"ד.
שהונדה הזו היא אחת הפחות ספורטיביות מאשרת שאר הטכנולוגיה שמחזיקה את כל ארבעת הגלגלים, כולל מבנה השלדה. בולמי זעזועים מזהירים מכל שינוי בבסיס, שלא לדבר על בורות וחבטות. אתה עשוי לחשוב שאתה קורא על מיניוואן ספורט, אבל הטיית הגוף מרמזת על מטרה אחרת. הג'אז פשוט מיוצר לתחבורה הנוחה ביותר מנקודה A לנקודה B. בואו נזכור, הונדה המריאה מהפורמולה 1.
פנים אל פנים
דושאן לוקיץ ': ג'אז נשאר מכונית שלא אכפת לי ממנה. נכון, יש הרבה מקום בפנים, בעיקר מאחור, אבל מה אם התנועה האורך של המושבים הקדמיים כל כך קצרה שאני בקושי יכול להיכנס מאחורי ההגה. וזה נכון, הג'אז מצויד ב- ESP כסטנדרט, אבל אנחנו לא יכולים לקרוא לזה במחיר סביר. אותו ציוד מגן (ואחר) מוצע גם על ידי מתחרים זולים יותר. אלף עד שניים ג'אז אמור להיות זול והטוב ביותר בכיתה. לפיכך, הוא שייך לאפור האמצעי.
וינקו קרנק: צריך להבין את ההונדו הזה שאתה מכבד אותו ואוהב אותו בכללותו, ולא רק את המראה שלו. החוכמה היא שהמהנדסים מצאו הרבה מקום בנפח הג'אז שגם הם ניצלו היטב. החדשות הרעות הן שהג'אז היא הונדה, שכרגע די רגישה למשבר, מה שאומר מחיר פחות אטרקטיבי. עם זאת, נותרה בלעדיות מסוימת של ההונדה הקטנה הזו, כי - לפחות - יהיו הרבה פחות מהם על הכבישים שלנו מרוב מתחרותיה. הג'אז נשארה מכונית שלא מרגשת אותי. נכון, יש הרבה מקום בפנים, בעיקר מאחור, אבל מה אם המהלך האורכי של המושבים הקדמיים כל כך קצר שאני בקושי יכול לעלות מאחורי ההגה. וזה נכון, הג'אז כבר מגיע כסטנדרט עם ESP, אבל אנחנו לא יכולים לקרוא לזה סביר. אותו (או טוב יותר) ציוד מגן (ואחר) מוצע גם על ידי מתחרים זולים יותר. מאלף עד שניים ג'אז אמור להיות זול יותר, והוא יהיה הטוב ביותר בכיתה שלו. לפיכך, זה מתייחס לאפור בינוני.
מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '
הונדה ג'אז 1.4 i-VTEC מנהלת
מידע בסיסי
| מכירות: | AC Mobile doo |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 14.490 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 17.763 € |
| כּוֹחַ: | 73kW (99 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,5l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות לנייד 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים. |
| סקירה שיטתית | 20.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 1.024 € |
|---|---|
| לתדלק: | 6.533 € |
| צמיגים (1) | 1.315 € |
| ביטוח חובה: | 2.165 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 18.732 0,19 (עלות ק"מ: XNUMX) ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 73 × 80 מ"מ - תזוזה 1.339 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 73 קילוואט (99 כ"ס) ב-6.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16 מ"ש – הספק סגולי 54,5 קילוואט/ליטר (74,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 127 ננומטר ב-4.800 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - דיפרנציאל 4,294 - גלגלים 6J × 16 - צמיגים 185/55 R 16 T, היקף גלגול 1,84 מ'. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 182 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-11,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 ליטר / 100 ק"מ. |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - מתלה בודד אחורי, סרן רב-חיבורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (מאולץ- מקורר, דיסקים אחוריים), בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח. |
| מייס: | רכב ריק 1.073 ק"ג - משקל כולל מותר 1.500 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.000 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: 37 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | רוחב רכב 1.695 מ"מ, מסילה קדמית 1.480 מ"מ, מסילה אחורית 1.460 מ"מ, מרווח קרקע 10,4 מ'. מידות פנימיות: רוחב קדמי 1.440 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר גלגל הגה 365 מ"מ מיכל 42 ליטר. |
| מידות פנימיות: | מידות פנימיות: רוחב קדמי 1.440 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 42 ל'. |
| קופסא: | נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 5 מקומות: 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר). |
המידות שלנו
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / מצב קילומטראז ': 2.781 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,7 שנים ( 134 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 15,7 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 22,8 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 7,2l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 8,5l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 7,9 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 83,1m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,2m |
| שולחן AM: | 42m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 70dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| רעש בסרק: | 36dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (319/420)
העובדה שהג'אז לא תגיע לכמה אנשים כמו שהונדה תרצה נובעת במידה רבה מתג המחיר הגבוה שלה. בנוסף, זהו רכב מצוין לנשיאת נוסעים ומטען.
חוץ (13/15)
שבחו את איכות החיצוני ואת הדעה החיובית של החוץ.
פנים (100/140)
המרווח טוב למעמד זה, רק בגלל התנועה הקצרה של המושבים, הגדול יהיה צפוף. אנחנו רק צריכים חומרים טובים יותר וקופסאות מרופדות.
מנוע, תיבת הילוכים (54
/ 40)המנוע חזק מספיק לצרכי לקוחות ג'אז. הילוך שישי, שאחרת חמדני, חסר בכביש המהיר. שיכוך גרוע מתחת למרכב.
ביצועי נהיגה (59
/ 95)אתה פותח את הדלת, מתיישב ונוסע משם ללא תקלות.
ביצועים (20/35)
האצה בהילוך החמישי ממשיכה ונמשכת, התאוצה ממוצעת, ומהירות המרבית גבוהה מספיק.
אבטחה (36/45)
כמובן, בהיותו מכונית קטנה, אין לה את כל המערכות הקיימות במכוניות גדולות. ESP ראוי לשבח.
כלכלה
זו אינה דוגמה לחיסכון או מחיר רכישה נמוך, בממוצע זו ערובה. אתה לא תקבל את זה בחינם.
אנו משבחים ומכפישים
צורה משלו
קלות שולטת
מרווח וגמישות (תא מטען, ספסל אחורי)
מספר מקומות האחסון
גַלגַל תְנוּפָה
תנועה של ידית ההילוכים
רדיוס סיבוב קטן
מחיר
תיבת חמישה הילוכים בלבד
הפחתה פחות יעילה
פנים פלסטיק
נראות צמצם הרדיו באור בהיר
שליטה חד כיוונית במחשב הלוח
ללא אורות יום
קיזוז אורך קצר מדי של המושבים הקדמיים
