סקירת HSV Maloo R8 2013
הרכיבה הראשונה שלי על ה-VF החדש שכולם אוהבים: Maloo ute. ולא סתם Maloo, אלא הגרסה העליונה של ה-WIZ R8 SV Enhanced עם 340 קילוואט מתחת לרגל - יותר מה-GTS הישן. כבר מההתחלה היה ברור שמדובר בחיה הרבה יותר מעודנת ומתוחכמת. זה לא רק להגביר אותו, להעלות אותו ולהקשיב לשאגת ה-V8.
ערך
מחיר Maloo נותר ללא שינוי ב-58,990 דולר עבור הידנית, בעוד שה-R8 הידני עולה 68,290 דולר. ה-R8 מוסיף עור, סגסוגות מעובדות, מערכת שמע של BOSE, פליטה דו-מודאלית, ממשק נהג HSV מורחב ושלל טכנולוגיות אחרות, בתוספת גב כריכה קשה בין גוף לגוף.
המכונית מוסיפה 2000 דולר למחיר, והשדרוג SV Enhanced, הזמין רק עם ה-R8, עולה עוד 4995 דולר. זה כולל הגברת כוח ומומנט ל-340kW/570Nm, חישוקי סגסוגת מחושלים קלים יותר בגודל 20 אינץ' SV Performance והדגשות שחורות על פתחי הפגוש והמראות.
מנוע ותמסורת
בטח שמעתם על ה-LSA המוגדש 430kW ב-GTS. השאר מקבלים 6.2 ליטר LS3 בשאיבה טבעית עם מומנט של 317kW ומומנט של 550Nm כסטנדרט, בעוד ה-R8 מתהדר ב-325kW/550Nm וגרסת SV Enhanced שודרגה ל-340kW/570Nm.
תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים היא סטנדרטית, ואילו תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם בחירה אקטיבית היא אופציונלית. הדבר הטוב בידנית הוא שהיא מגיעה עם בקרת שיגור, והחלק הרע הוא ההתכווצויות שאתה מקבל ללחוץ ולשחרר את המצמד בתנועה כבדה.
פונקציות ותכונות
גלגלי עשרים אינץ' מגיעים כסטנדרט, יחד עם בלמי AP ארבע בוכנות ומתלים בעלי ביצועים גבוהים. ל-R8 יש גם כמה תכונות אחרות כמו חוגת העדפת נהג ותצוגת ראש שמקרינה תמונה של מהירות הרכב ומידע שימושי אחר על החלק התחתון של השמשה הקדמית.
מערכת ממשק הנהג המשופרת (EDI) מספקת לנהג מגוון מידע כגון יעילות דלק, דינמיקה של הרכב ומידע הקשור לביצועים. חניה אוטומטית לאחור, מצלמה אחורית וחיישני חניה מלפנים ומאחור הם גם סטנדרט.
תכנית
אל תיתן לעצמך להיות שולל. התחתית היא אותה מכונה כמו ה-VE. אבל ה-Gen-F Maloo מקבל פנים חדש לגמרי עם מושבים חדשים, בדים, אשכול מכשירים, מדדים, קונסולה מרכזית, עיטור וחיפוי.
מדדים הועברו מהחלק העליון של לוח המחוונים לתחתית, ובמקום שלושה, שניים מראים כעת לחץ שמן ומתח סוללה.
אבל מערכת הניווט הלווינית כבר לא מספקת אזהרות לגבי מצלמות מהירות או אזורי בית ספר. תכונה זו אבדה עם המעבר מ-iQ למערכת הבידור האמריקאית החדשה Mylink, ומסיבה טובה.
בטיחות
חמישה כוכבים. הוא מגיע עם כל חבילת מערכות הבטיחות הרגילות, בתוספת התראת התנגשות קדימה, מודעות לנקודה מתה והתרעה על סטייה מנתיב.
נהיגה
אין הפתעות. הוא רוכב חזק ועוצר בפתאומיות, אבל צליל הפליטה מעט עמום לטעמנו - אפילו עם שסתומי הפליטה הבימודאליים. הנסיעה וההתנהלות מצוינים, גם בנתיבי הביטומן המחוררים המתפתלים על פני כבישי הארץ, אם כי עדיף לשמור על הסדר. אוטומטי מלא מאכזב, אבל שליטה ידנית מרגשת יותר, אם כי אנחנו עדיין מתגעגעים להיעדר מעבירי ההנעה.
תזדקק לדלק 91, 95 או 98 אוקטן, אבל השניים הראשונים יביאו להפחתה בהספק. ההנחה היא שהמכונית תצרוך צריכת דלק של 12.9 ליטר/100 ק"מ. הצריכה שלנו הייתה כ-14.0 ליטר ל-100 ק"מ. יותר אם אתה לובש את המגף, פחות אם אתה מחזיק אותו יציב.
הולדן לקח לאחרונה את ה-SS ute ל-Nürburgring המפורסם בגרמניה, שם קבע את שיא ההקפה של מכונית "מסחרית", לתדהמתם של הגרמנים וכל הנוכחים. זו הייתה מכונה של 270 קילוואט. כשהתחלתי את Maloo, תהיתי כמה זמן 340kW Maloo יחזיק מעמד?
סך הכל
אם לפני כן מאלו לא הייתה אחת, עכשיו היא מכונית ספורט דו-מושבית מן המניין. החבר'ה יאהבו את זה, החברות שלהם ישנאו את התחרות, כי זה היוט שמנצח בוויכוח בכל פעם.
VPG Maloo R8 SV
עלות: החל מ-$68,290 (ידני)
מנוע: 6.2 ליטר V8 בנזין 325 קילוואט/550 ננומטר
הפצה: 6 פעמים ידני
צָמָא: 12.6 ליטר / 100 ק"מ; 300 גרם/ק"מ CO2
