HSV VL Group A SS, Tickford TL50 ועוד מכוניות אוסטרליות קלאסיות ששוות היום הרבה כסף אבל לא יכלו להימכר ברצפות אולמות התצוגה בעבר.

תאמינו או לא, בשלב מסוים כמה סוחרי הולדן התקשו למכור מניות של HSV VL Group A SS.

המכירה האחרונה של 1.3 מיליון דולר של פורד פלקון GT-HO שלב III מאשרת כמה דברים. 

ראשית, למרות העובדה ששוק ה-Phase III האגדי הצטמצם בכ-50% לפני עשור עקב GFC ושוק מחומם יתר על המידה המאוכלס בספקולנטים זדוניים, המכונית עצמה תמיד הייתה ונשארה פריט אספנים של 24 קראט.

למעשה, עם רק 300 עותקים שהודפסו והזכות להתפאר בזכייה ב-Bathurst בעידן שבו זה באמת היה חשוב ליצרן, ה-GT-HO Phase III תמיד היה דגם מכובד שהובטח לו להיות פריט אספנים.

אבל זה לא חל על כל מתכת אספנות אוסטרלית. תאמינו או לא, כמה ממכוניות האספנות החמות ביותר באוסטרליה זכו להתחלה פחות טובה כרגע. 

למעשה, המונח הישן "לא יכולת לתת את זה" חל על כמה קלאסיקות אוסטרליות הנמכרות כעת ברבע מיליון דולר במקרים מסוימים.

HSV VL Group A SS

חזיר מפלסטיק.

הכרזות של תופעה זו בהחלט צריכות להיות מוצרי שרירי HSV הראשונים, קבוצת SS A של 1988 (המכונה Walkinshaw). שוב, זה היה בתקופה שבה המכוניות שדוהרו ב-Bathurst Classic השנתי היו חייבות להתבסס על מכוניות סטוק, כך שהבעלים של גרסת כביש של זוכה באטהרסט פוטנציאלי הייתה עניין גדול.

עם ערכת הגוף הפרועה שלו שכללה ספויילר אחורי ענק ומכסה מכסה המנוע עם פתחי אוורור, ה-Walkinhaw היה לוכד עין רב עוצמה. אבל למרות תג המחיר של 45,000$, עם מורשת המירוצים הזו, קונים שיכלו לראות את לידתה של פיסת היסטוריית מירוצי מכוניות אוסטרלית תפסו את 500 HSV הראשונים שנדרשו לבנות כדי להוות את המכונית למטרות מירוץ. זה באמת המקום שבו HSV היה צריך להתקשר מספיק.

אבל זה לא. הוא נעשה תאב בצע והחליט שהעולם צריך עוד 250 ווקינסואים. בזמן הזה, כמובן, כבר החלו קריאת השמות, והמכונית זכתה בתואר "חזיר מפלסטיק" על המראה המקומם שלה. בנוסף, היא עדיין לא זכתה ב-Bathurst (זה קרה רק ב-1990), והרייטינג הציבורי שלה ירד די מהר.

כתוצאה מכך, האחרונה מבין 250 המכוניות הנוספות האלה תקועה בסוכנויות של הולדן כמו גורים כחולים לחיות מחמד בחלון ראווה לחיות מחמד. אף אחד לא רצה אותם, ותג המחיר של 47,000 דולר כבר התחיל לנגוס. אחרי הכל, סוחרי הולדן פשטו ממכוניות את ערכות הגוף של קבוצה A וניסו למכור אותן כמשהו אחר מלבד וולקינשו. היו אפילו שמועות שחלק מהמכוניות נצבעו מחדש לחלוטין על ידי סוחרים שנואשו להסיר כתמי "חזירי פלסטיק" מאולמות התצוגה שלהם.

כעת, כמובן, הכל התהפך ב-180 מעלות, ו-Walkinhaw הפך לאחד מכרטיסי האספנות הפופולריים ביותר בעיר. המחירים יכולים להגיע עד 250,000 דולר או אפילו 300,000 דולר עבור מכוניות מקוריות וטובות באמת. מה שמותיר שאלה אחת ללא מענה: מה קרה לכל אותם ערכות גוף שהדילרים הורידו בזמנם?

Tickford TE/TS/TL50

מ-1999 עד 2002, לטיקפורד היו מתחרים HSV אמיתיים.

לפעמים יצרנית רכב מבקיעת שער עצמי מזעזע, וכתוצאה מכך מכונית הגונה אחרת הופכת למותרות שקטה. דוגמה מצוינת לכך שיחקה על ידי חטיבת הספורט של פורד, טיקפורד.

זה היה יותר מדי עבור טיקפורד לעמוד מנגד ולצפות איך HSV צוברת תאוצה והחלה לגלגל את השחקנים לארנק. אז, הוא לקח את המטווח הלא אהוב של ה-AU Falcon ושאף לנצח את HSV במשחק שלו; לבנות מכונית סדאן גדולה עם חמישה מושבים שיכולה לגרור סירה או לחצות יבשת בזינוק אחד. הרעיון התקבל היטב והיה לקחת גרסה מאובזרת היטב של ה-AU Falcon ו-Fairlane ולהתאים לה את המנוע הגדול ביותר בקטלוג ואז לצבוט אותו קצת יותר לדינמיקה נוספת.

לא היו בעיות עם כל זה, אבל הטעות של טיקפורד הייתה שיווקית. במקום להציע ללכת רגל אל רגל עם HSV, מצגת הקידום של טיקפורד נועדה להציע משהו עדין יותר לאדם שלא הרגיש צורך להתבלט. מה שהביס בצורה מסודרת את המטרה של מכוניות כאלה. הניסיון למכור מכונית בגלל הטיפול והעידון שלה כשה-HSV הבשרני היה המתחרה היה מקרה קלאסי של שימוש בסכין בקרב יריות.

גישה זו גם הקימה עוד יותר את טיקפורד מכיוון שמשמעותה היא לא הייתה יכולה להשתמש בקצה הקדמי של ארבעת הפנסים הקדמיים המעולה בהרבה מטווח ה-XR הקטן יותר מבוסס Falcon. לא, חצי מזה יהיה עצלן מדי. אז במקום זאת, דגמי TE, TS ו-TL קיבלו גרסה משופרת מעט של ממשק Fairmont הסטנדרטי האימתני. התוצאה הייתה מספר מכוניות שהצליחו ממש טוב אבל פשוט לא נמכרו בשוק שמודאג יותר מזמני רבע מייל. אפילו גרסה מפותחת מקומית של ה-5.0 ליטר V8 עם מנוע שהגביר את הכוח ליריבה בנפח 5.6 ליטר של ה-HSV לא הצליחה לסחוף את הקהל הרחב, והטיקפורדים ישבו בטלנים בסוכנויות זמן רב.

עכשיו, כמובן, יש אהבה חדשה ל-Tickford Falcons, בשילוב עם העובדה שה-AU הייתה כנראה הפלטפורמה המתוקה ביותר שפורד אוסטרליה יצרה אי פעם. המחירים עולים כתוצאה מכך, כאשר TE או TS50 טובות עולות כעת בסביבות 30,000 $, כאשר גרסאות סדרה עם מנוע גדול יותר עולות יותר מכפול מזה.

קופה גדולה של הולדן ופורד

אם אתה לא יכול למכור פלקונס קשיח, פשוט הדביקו עליהם כמה מדבקות של קוברה. (קרדיט תמונה: מיטשל טוק)

זה אמצע שנות ה-70 ואנשים עוזבים את שוק הקופה הגדול מתוצרת מקומית בהמוניהם. עליית מחירי הדלק על רקע משבר הדלק (שלא קרה בפועל, אבל בכל זאת...) הביאה לכך שמכוניות שתי דלתות בגודל מלא, מונעות V8 כמו הולדן מונרו ופורד פלקון הארדטופ היו מחוץ לתפריט עבור רוב האנשים. למעשה, בסביבות 1976, המכונית הדו-דלתות הנמכרת ביותר של הולדן הייתה טנדר פאנל שבסיסו בבלמונט. במקרה של הולדן ופורד קופה, שתי יצרניות הרכב נותרו עם מלאי של מרכבים דו-דלתיים ללא תקווה אמיתית להפוך אותם למונרוס או GT.

או אז הפכו מחלקות השיווק ליצירתיות. במקרה של הולדן, הפתרון היה דגם בשם Monaro LE, שיצא ב-1976 כדי לספוג את אחרון סגנונות הגוף הללו. בזמנו זו הייתה מכונית די צעקנית עם גלגלי פוליקאסט מוזהבים, צבע בורדו מתכתי ופסי זהב. בפנים היו דונמים של עיטורי קטיפה, ובאופן מוזר, רכב מחסניות בעל שמונה מסלולים. מכנית, אתה מקבל V5.0 8 ליטר, תיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה הילוכים ודיפרנציאל נעילה עצמית. המכונית גם כוונה למטרות גבוהות, ועם תג מחיר של קצת יותר מ-11,000 דולר, אפשר היה לקנות Monaro GTS "רגילה" ולכיס לכיס כשלושת אלפים חלפים. בסופו של דבר, ה-LE Coupe 580 הופקה ונמכרה, וזה סיים בצורה יפה את השאיפות הגדולות של הולדן שתי הדלתות עד ל-2001 כאשר מונרו המתחדש הגיע לאולמות התצוגה. הם כמעט ולא מופיעים למכירה עכשיו, אבל כשהם מופיעים, אתה יכול בקלות להוציא 150,000 $ על הטובים ביותר.

הולדן HX מונרו. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

בינתיים, לפורד הייתה אותה בעיה. בנקודה דומה בהיסטוריה (1978), פורד מצאה 400 גופות פלקון Hardtop אורבות מסביב ולא הייתה דרך אמיתית לפרוק אותן. עד שהתקבלה ההחלטה לקחת עלה מהתרחיש הצפון אמריקאי וליצור גרסה מקומית לקוברה קופה. זה לא מקרי שאדסל פורד II היה המנהל המנהל של פורד אוז באותה תקופה. ההחלטה הייתה קלה עוד יותר אם מכוניות הקבוצה C המצוידות בקוברה כבד של אלן מופאט היו מסיימות אחת-שתיים בבאטהרסט בשנה שעברה.

עם מבחר של מנועי V5.8 בנפח 4.9 או 8 ליטר ותיבות הילוכים אוטומטיות או ידניות, ה-Cobra Hardtop נמכר בסופו של דבר טוב מאוד, מה שהפך את האסטרטגיה הזו לאסטרטגיה מנצחת מכל הבחינות. עם זאת, זה עדיין היה מקרה של הדלקת אש שיווקית מתחת לחבורה של מכוניות שנראו בעבר כאילו הן מסתובבות. גם אם תצאו עד הסוף עם גרסת Bathurst Special של הקוברה עם מנוע ה-V8 הגדול ביותר ותיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים, עדיין הוצאתם רק 10,110 דולר ב-1978. 400,000 $4.9, אבל אפילו עותק של 12 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית במצב מושלם יכול לעלות רבע מיליון. אוקיי, המחירים האלה הם במונחים של אמצע קוביד (כמו אחרים בסיפור הזה) ומאמינים שהשוק יכול להסתפק ב-XNUMX החודשים הבאים. אבל גם ככה...

פלימות' סופרבירד

נבנו כ-2000 Superbirds.

רק כדי להוכיח שזה לא רק עניין אוסטרלי, הצפון אמריקאים יכלו גם לבשל מכוניות שפעם התעלמו מהן אבל הפכו עם הזמן ממש לאספנות. כמו מכוניות אוסטרליות, כמה מהמכוניות המשמעותיות ביותר זכו להומלוגיה. כך היה במקרה של פלימות' סופרבירד משנת 1970, שנבנה אך ורק כדי לנצח במירוצי NASCAR, לא הצית את אולמות התצוגה של פלימות'. דוֹמֶה…

כדי להעניק למכונית את היציבות הדרושה לה לרוץ על מסלולים אובליים במהירויות של עד 320 קמ"ש, הסופרבירד התבססה על ה-Plymouth Road Runner אך הוסיפה חרטום ענק בצורת טריז וכנף אחורית ענקית שהייתה גבוהה יותר מהפלימות'. רוד ראנר. גג. בסך הכל, האף לבדו הוסיף רק 50 ס"מ לאורך הכללי. בשילוב עם הפנסים הנסתרים (שוב, בשם האווירודינמיקה), המראה היה, אה, בולט. זה נראה מרשים מדי לרוכשים בארה"ב, ולמרות שנבנו רק כ-2000 מכוניות, חלקן עדיין היו תקועים בסוחרים עד 1972.

בתהליך ההיפטרות מהם, סוחרים רבים הסירו את הפגוש האחורי או אפילו המירו אותו לחלוטין בחזרה למפרט של Road Runner. מה שנראה אפילו יותר מדהים עכשיו, מכיוון שהאישיות המקוממת של הסופרבירד היא שהפכה אותו מהצעה חדשה לגמרי של 4300 דולר למכונית אספנות של 300,000 או 400,000 דולר כיום. אה, איסור על NASCAR בגלל שהוא פשוט מהיר מדי לא פגע במניות בירד...