יונדאי אקסנט 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K

לפיכך, אקסנט קיימת בשוק כבר 12 שנים. אבל יותר מזה, מדובר בנתון מעניין שמראה כמה דורות של אקסנטים נכנסו לשוק היום. אלו מכם שמכירים את מחזור החיים של דגמים אירופאים - בממוצע הוא נמשך שבע שנים - מסכמים באופן הגיוני ואומרים ששניים. ככל שהדגמים האסייתים מזדקנים מהר יותר, יש שיוסיפו עוד אחת ויגידו שלוש.

מה נכון? אחד! כן, קראת נכון. דור אחד בודד. כל השינויים שראינו ב-Accents היו רק "רסטייל". וזה חל גם על אותם שניים מ-1999 ו-2003 שדאגו לעיצוב החדש של כל הדגמים המוצעים. לא עבור האחרון. האקסנט החדש חדש לגמרי. ולמרות שאחרי מה שקראתם בפסקה הקודמת, כנראה שלא תעזו לייחס זאת לו. הצורה ממש חדשה, אבל עם הצורות החדשות, גם הקודמת והדגם שלפניה עלו לכבישים, והתברר שהם רק עברו שיפוץ. אז איך אתה מאמין שזו מכונית חדשה? אפשרות אחת היא להתעמק בנתונים הטכניים. הם מראים שהאקסנט החדש ארוך יותר (ב-6 ס"מ), רחב יותר (ב-5 ס"מ) וגבוה יותר (ב-1 סנטימטר).

בסדר, אבל זה לא מספיק. העובדה שמדובר בדגם חדש מעידה בדרך כלל על ידי בסיס הגלגלים. כמה זה מודד? שניים וחצי מטרים בדיוק, שהם שישה סנטימטרים יותר מבעבר. אז אקסנט הוא ממש חדש. עם זאת, הדבר המעודד ביותר בכך הוא שהוא לא גדל בסנטימטרים מלפנים או מאחור, אלא בין הסרנים, מה שרומז בבירור על פנים מרווח יותר. עוד פיסת מידע מדברת בעד נוחות הנוסעים. נחזור למדידות. נתעלם מנושא הרוחב - הגדלת הרוחב ב-1 סנטימטר לא יכולה להשפיע במידה רבה על רווחת הנוסעים - אבל המידע על הגובה מרגיע על אחת כמה וכמה. גובה האקסנט החדש קרוב למטר וחצי, ותבחין בכך, אם לא מוקדם יותר, בזמן כניסה ויציאה נוחה מהמכונית, מה שמבוגרים יעריכו במיוחד, וגם כשאתה יושב בפנים. לא חסר מקום. אפילו על הספסל האחורי זה מספיק. אם שני מבוגרים מאחור - השלישי יישב הרבה יותר גרוע בגלל החלק האמצעי הקמור של הגב - אין מספיק מקום, אז זה יהיה באזור הרגליים. כך, האקסנט החדשה, עם ארבעת ורבע המטרים הטובים שלה, היא פתרון מתאים במיוחד למשפחה צעירה עם שני ילדים. אפילו טוב יותר עבור זוג פנסיונרים.

למעשה, מכוניות ארבע דלתות כבר מזמן יצאו מהאופנה באירופה. אפילו קטן יותר בדרגת מידות זו. ומכיוון שצעירים משקיעים בזה משהו, הם מעדיפים להיעזר בגרסאות של לימוזינות, גם אם רק עם שלוש דלתות. את הלימוזינה משאירים לקשישים, שנשבעים בתועלתה. דלת נוספת בצדדים ומכסה מאחור הם רק יתרון כאשר שני זוגות נפגשים בטיול של יום ראשון. וארבעת הנוסעים הללו ישמחו גם להתפעל מהפנים של האקסנט החדשה.

זה התקדם הרבה בהשוואה לקודם. עכשיו זה דו-גוני - זה היה שחור ואפור ברכב המבחן - המושבים מרופדים בבד איכותי עם דוגמה דיסקרטית, ההגה וכפתור ההילוכים לא עטופים בעור אבל מרגישים טוב, הפלסטיק יותר טוב ממך' כצפוי, מדדים ונורות אזהרה לא באופנה, אבל הם מוצלים היטב ביום, מוארים היטב ושקופים בלילה, וההפתעה הגדולה מכל האקסנט החדשה מחכה לך בקונסולה המרכזית. את התחכום שבו מגיבים המתגים שם יהיה קשה למצוא אפילו במכוניות יקרות פי כמה מהאקסנט הזה.

בין האביזרים החשובים ביותר ברשימת הציוד GL / TOP-K (זהו הציוד היחיד המוצע) תמצאו ABS וכריות אוויר לנהג ולנוסע הקדמי (ניתן להחלפה), הזזה חשמלית של כל ארבעת החלונות בדלת, במחשב המשולב שהתקין קצת במבוכה כפתור פקודה (שנמצא בתחתית מסגרת לוח המחוונים), נעילה מרכזית, ודברים כמו ידיות לפתיחת מיכל הדלק ומכסה האתחול מבפנים. אז זה כל מה שאתה צריך. במקום זאת, הרוב.

לכל הפחות, מראות חוץ מתכווננות חשמלית צפויות מהמבטא העשיר ביותר, מנורות קריאה (רק אחת זמינה בלילה כדי להאיר את החדר), מושבים טובים יותר (במיוחד בכל הקשור לעמודים) ומה שהפך לסטנדרט בקרב מכוניות אירופאיות. . ., אפילו בדגמים הבסיסיים ביותר, אך עדיין לא במבטא. הגדרת המפעל של רדיו המכונית. ולא כי זה יהיה טוב יותר, אלא אך ורק כי כך יצרנים מפחידים גנבים.

לא אמורות להיות בעיות מיוחדות עם המטען. בהתחשב בגודלו, לאקסנט ארבע הדלתות יש תא מטען גדול למדי מאחור. המפעל טוען לנתון של 352 ליטר, שמנו בו הכל, למעט מארז ניסוי בינוני, וגם תא המטען ניתן להרחבה. אבל אל תעלה את תקוותיך. רק הגב מחולק ומקופל, כלומר שלב או תחתית לא אחידה וכתוצאה מכך פתח קטן משמעותית.

אז תסתכל על מבטא חמש הדלתות כמו כל מכונית סדאן. לפחות בכל הנוגע לנוחות השימוש בו. כשהמילה על ביצועי הנהיגה מתחילה, הפחת את הסנטימטרים החסרים לחמישה מטרים (אם אתה משייך את המילה לימוזינה למכוניות באורך חמישה מטרים או יותר), ויש לך "נהג" מוצק מאוד. הוא לא יכול להסתיר את העובדה שיש לו מזג קוריאני, ולכן הוא עדיין בולע בליטות רכות יותר מ"אירופאים "ומתכופף יותר בפינות.

אבל בעקבות הדוגמה שלהם, הוא סיכם הרבה יותר. חלקם טובים וחלקם רעים. הרעים מתייחסים לסרוו ההיגוי, שהוא רך מדי ופחות תקשורתי מכדי שהנהג באמת יכול לדעת מה קורה מתחת לגלגלים הקדמיים. יש להוסיף ללא ספק את טורבודיזל של 1 ליטר לחלק העליון. אגב, גם העובדה שהאקסנט הוא חדש מסומנת בבירור על ידי טווח המנועים, הכולל מנועים חדשים של 5, 1 ו -4 ליטר (האחרון לא מוצע), כמו גם מנוע דיזל חדש לגמרי.

אם אתם זוכרים, האקסנט הקודם היה מצויד במנוע שלושה צילינדרים גדול. כעת מדובר במנוע ארבעה צילינדרים עם הרבה יותר הספק (בעבר 60, כעת 81 קילוואט) ומומנט רב יותר (בעבר 181, כעת 235 ננומטר) העומד לרשות הנהג בטווח פעולה רחב במיוחד (מ-1.900 עד 2.750). סל"ד). ותאמינו לי, המנוע הזה הוא עוד אחד מאותם דברים שהפתיעו אותנו כמו הקושי ללחוץ על הכפתורים בקונסולה המרכזית. תמיד יש מספיק כוח ומומנט, די והותר לנהג רגוע.

תיבת ההילוכים לא מושלמת, אבל היא טובה יותר ממה שהיינו רגילים ב- Accents. בלמים ו- ABS מבצעים את עבודתם בצורה אמינה. גם בשל צמיגי חורף Avon Ice Touring לא סטנדרטיים. ואם אתה מעוניין בהוצאה, אנו סומכים עליך גם על כך. בממוצע הוא "שתה" מ -6, 9 עד 8 ליטר סולר, וזה תלוי מעט בסגנון הנהיגה שלנו.

אז כתוצאה מכך, המבטא החדש הפך לאירופי עוד יותר, מה שמוכיח לא רק את התקדמותו, אלא גם את המחיר, שכבר הדביק את המתחרים הקרובים ביותר.

Matevž Koroshec

יונדאי אקסנט 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	11.682,52 €
עלות מודל הבדיקה:	12.217,16 €
כּוֹחַ:	81kW (110 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,5 s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000 ק"מ, אחריות חלודה 6 שנים, אחריות לכה 3 שנים
החלפת שמן כל פעם	לכל 15.000 ק"מ
סקירה שיטתית	לכל 15.000 ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	353,33 €
לתדלק:	7.310,47 €
צמיגים (1)	590,69 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	7.511,27 €
ביטוח חובה:	3.067,10 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	1.852,78 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.892,51 2,19 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 75,0 × 84,5 מ"מ - תזוזה 1493 סמ"ק - דחיסה 3:17,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (81 כ"ס.) ב-110 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 4000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 11,3 קילוואט לליטר (54,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 73,7 ננומטר ב-235-1900 סל"ד - גלי זיזים עיליים כפולים (רצועת טיימינג, שרשרת) - 2750 שסתומים לכל צילינדר - מסילה משותפת ישירה הזרקה - מגדש טורבו פליטה בגיאומטריה משתנה, לחץ מטען חיובי 4 בר - אפטר קולר.
העברת אנרגיה:	הילוכים כוח: מנועים גלגלים קדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 שעות; IV. 0,702; נ' 3,583; רוורס 3,706 – דיפרנציאל 5,5 – חישוקים 14 J × 185 – צמיגים 65/14 R 1,80 T, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות ב-41,5 הילוכים ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי גז - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ) , ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 3,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1133 ק"ג - משקל כולל מותר 1580 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1100, ללא בלם 453 - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1695 מ"מ - מסילה קדמית 1470 מ"מ - מסילה אחורית 1460 מ"מ - מרווח קרקע 10,2 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1410 מ"מ, אחורי 1400 - אורך מושב קדמי 450 מ"מ, מושב אחורי 430 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): תיק גב (1 ליטר), מזוודת מטוס אחת (20 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36, 1 ליטר)

המידות שלנו

(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% יחס / צמיגים: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / קריאת מטר: 2827 km)
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 130 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,9 שנים ( 164 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,4s
גמישות 80-120 קמ"ש:	15,2s
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	6,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,7m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש בסרק:	37dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (261/420)

• כנראה שהבעיה הגדולה ביותר עם מבטא ארבע הדלתות על הרצפות שלנו תהיה צורה. לימוזינות במחלקה זו של מכוניות כבר מזמן לא מושכות. עם זאת, נכון שיונדאי הולכת ומתעצמת מדי שנה. והתקדמות זו ניכרת גם באקסנט.

• חוץ (10/15)

  גרסת ארבע דלתות לא תהיה מושכת את העין במעמד הזה, אבל האקסנט היא מכונית שיכולה לשכנע באיכות שלה.

• פנים (92/140)

  פנים הדו-גוונים נעים, המתגים בקונסולה גבוהים מהממוצע, יש מספיק מקום בחזית, הרגל עלולה להיגמר מאחור.

• מנוע, תיבת הילוכים (29
  
  
  / 40)

  הדיזל חסכוני, זריז וקופצני, מערכת ההינע ממוצעת, אך טובה יותר ממה שהתרגלנו אליו באקסנטס.

• ביצועי נהיגה (50
  
  
  / 95)

  המתלים מכוונים לנוחות נסיעה על פני ספורטיביות. זה מאושר גם על ידי גלגלי ה -14 אינץ 'ורק צמיגי ייצור בינוניים.

• ביצועים (27/35)

  המנוע הוא ללא ספק אחד הדברים היפים ביותר במבטא. דיזל ובעיקר עוצמתי. ממש לא נגמר לו הכוח.

• אבטחה (30/45)

  ביטחון בסיסי מובטח. המשמעות היא שתי כריות אוויר, ABS, EBD, חגורות הידוק עצמי ו- ISOFIX.

• כלכלה

  המנוע חסכוני. עם זאת, נכון שהמבטא מהאף לאף אינו עוד מכונית זולה. הערך בשוק הרכב המשומש יכול גם הוא לגרום לדאגה.