יונדאי אקסנט 1.6 GLS Топ-К

אז האקסנט החדש מביא יותר. במיוחד מכוניות! עדיין קשה לקבוע את המידות, היא מעט יותר גדולה מרנו קליאו וקצת קטנה מהפולקסווגן גולף, אם אפשר להשוות. אבל למרות כל המאמצים האמיתיים או לפחות הנראים של יונדאי, האקסנט היא עדיין צעד לקראת תחרות רבה יותר מבחינת גודל ומרווח במכונית. כלומר, הם מעמידים בינם לבין עצמם - כלומר בין גולף וכדומה. זה האחרון, כמובן, מוצדק בהצלחה על ידי המחיר שלו.

האקסנט הזול ביותר עם מנוע ממוצע של 1 ליטר עולה קצת פחות מ -3 מיליון טולר, וזה זול למדי. עלות בדיקת מבטא עם מנוע בנזין בנפח 2 ליטר (3 כ"ס) וציוד ה- Top-K הטוב ביותר (מיזוג אוויר, כריות אוויר קדמיות וצדדיות, ABS, חלונות חשמל, נעילה מרחוק, פנסי ערפל, הגה מעור סני) מיליון. טולארוב. זה גם מועיל כי בשביל כסף כזה יהיה לך קשה למצוא מכונית עם ציוד דומה ויכולת דומה.

מראה חדש

המבטא החדש כבר מראה את "בגרותו" במראהו. הפנס הקדמי בעל צורה מעוגלת מודרנית עם משטח זכוכית חלק (בהיר יותר בחושך). הפנסים האחוריים נראים גם הם אופנתיים ומושכים, ומעל לכל, הם משלימים יפה את קו הקופה שעובר במכונית דרך הסורג הקדמי, מכסה המנוע והאחורי.

פריטים חדשים ניכרים באופן מיידי בפנים. נעשה שימוש בחומרים איכותיים יותר, נעימים יותר למגע. קודם כל, לוח המחוונים כבר לא נראה פלסטי ונוקשה כמו בדגם הישן, כיוון שהוא גם נושם יפה עם שאר חלקי הפנים. גלגל ההגה מעור בעל שלושה חישורים מתאים היטב לידיים (מתכוונן לגובה) ובשילוב עם מושב הנהג עם התאמת גובה דו-שלבית מבטיח ארגונומיה טובה של המושב. הוא גם יושב חזק מאחור, רק לנוסעים גבוהים יהיה חסר מקום תקורה, ולא יהיו בעיות מיוחדות בברכיים וברגליים. כמובן שבמכונית בסדר גודל כזה אי אפשר לצפות לנוחות של לימוזינה. המושבים מרופדים (לנהג משענת יד מתקפלת), ולגב הזוגות הקדמיים יש גם שני כיסים צדדיים ושני צדדים קטנים יותר לאחסון עיתונים או מגזינים.

לאחסון פריטים קטנים, תמצאו מגירות צד בדלתות ובקונסולה המרכזית, המצוידת באטם גומי בתחתית למניעת החלקה של פריטים. היו שלושה מקומות אחסון לבקבוקים ופחיות שתייה קלה (2 מלפנים, 1 x מאחור).

גם הם לא חסכו בבטיחות, שכן לאקסנט החדש יש שלדה עמידה יותר, ובמקרה של GLS Top-K היא מצוידת בכריות אוויר קדמיות וצדדיות, ABS עם מערכת EBD, שעוזרת לשמור על המכונית בתוך הכיוון הרצוי. בעת בלימה. לנוחות הנוסעים, באקסנט החדש יש גם פחות רעש ורעידות (בידוד רעש נוסף מתחת למכסה המנוע, מתחת לרכב ומאחור).

יותר טוב על הכביש

על הכביש, יונדאי טובה בהרבה מקודמתה. למרות העובדה שהיא לא בולטת בשום צורה לא מבחינת המאפיינים או מבחינת ביצועי הנהיגה, מדובר במכונית די ממוצעת שאינה מעוררת רגשות. אבל זה מספיק למעגל הלקוחות שאקסנט מכוון אליו. בעיר הוא מדביק את התנועה בהתמדה כשצריך לקפוץ, ומנוע 105 כ"ס, לפי המדידות שלנו, מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 11 שניות בלבד. בבלימה קשה הוא עוצר ב -100 מטרים מ -41 קמ"ש עד עצירה מלאה, שזה נתון ממוצע מאוד.

עם זאת, זה משמח כי הבלמים נעזרים ב- ABS, שלא תקבל תמורת הכסף במכוניות רבות בינוניות. גם זריזות המנוע של האקסנט היא ממוצעת. זה לא אומר שצריך להושיט את ידית ההילוכים כל הזמן, אבל זה לא קל לשימוש. לפעמים הוא יכול "להיתקע" מכיוון שידית ההילוכים היא לא מהמדויקות ביותר והיא מתרחקת לאחור מכדי להימנע מביקורת מינורית. עם זאת, הוא בהחלט מדויק יותר ונותן תחושה טובה יותר מהמבטא הישן.

לפיכך, אקסנט היא הבחירה הנכונה אם אינך לקוח תובעני. אם אתה דוחה אותו על בינוניות בנהיגה, צריכת דלק (מדדנו 9 ליטר למאה ק"מ) ותדמית לא ממש אטרקטיבית, אז הוא בולט בציוד עשיר, נוחות שימוש, תא מטען גדול עם פתח העמסה ענק בעת הרמה הדלת האחורית, בטיחות בצורת בטיחות ארבע כריות ובלמים עם ABS, מספיק מקום לנסיעה נוחה של ארבעה נוסעים מבוגרים ומבנה מוצק. וכל זה בפחות משלושה מיליון, וזה דבר נדיר היום.

פטר קאבצ'יץ '

צילום: Aleš Pavletič.

יונדאי אקסנט 1.6 GLS Топ-К

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	11.341,73 €
עלות מודל הבדיקה:	11.681,44 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	77kW (105 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,0 s
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,9l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - בנזין - 1599 סמ"ק - 3 קילוואט (77 כ"ס) - 105 ננומטר

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

קופסאות לפריטים קטנים

אומנות מוצקה

תא מטען גדול ודלת אחורית

אביזרים שקופים

שקיפות בחזרה

ידית ההילוכים נעה רחוק מדי אחורה

פתיחת הדלת האחורית

מראה מטושטש