נסיעת מבחן יונדאי i10, סיטרואן C1, פיאט פנדה, סקודה סיטיגו: ילדים עם ארבע דלתות

עד מהרה הצליחה יונדאי לזכות במחלקת מכוניות קומפקטיות i10 במחיר של כ -20 לבה. כעת סיטרואן מצטרפת למשחק עם ה- C000 החדשה. איך צרפתי מסוגנן יתמודד עם מתחרים מאיטליה, קוריאה וצ'כיה?

להתמודד עם משימות חיי היומיום ואפילו להאיר אותם בקסם המקוריות, ויחד עם זאת זה לא יקר - זה בכלל לא קל למכוניות קטנות. בכל מקרה, החיים שלהם הרבה יותר קשים מאלה של מכוניות יוקרה, שלקונים שלהן לא אכפת אם יתנו כמה אלפים יותר או פחות. אבל מישהו צריך להילחם קדימה במעמד הקטן - וככל שהביקוש לדגמי מיני מגוונים או מקוריים גדל ברחבי העולם, התעשייה באמת משקיעה מאמצים רבים כדי לשמור על כושר המתחרים. כעת סיטרואן עדכנה בעצם את ה-C1 שלה, שבמבחן ההשוואתי נלחמת מול סקודה סיטיגו, פיאט פנדה ויונדאי i10, כביכול, ומטעם פיג'ו 108 וטויוטה אייגו. ידוע שלמעט כמה פרטים חיצוניים, הדגמים של השלישייה הבין-יבשתית הזו אינם שונים מבנית מקודמיהם.

ללא עקיפות, נצטרך להודות בגלוי כי בגרמניה כל ארבעת הרכבים שנבדקו הם מעל מכסת המחירים הקסומה של 10 אירו. הסיבה היא שיצרנים פשוט לא מציעים גרסאות בסיסיות זולות לבדיקה, כי אז יהיה להם די קשה למכור אותן. עם זאת, רוכשי מכוניות אלה מעדיפים להצטייד בצבעים המפוארים והמעניינים שהם מוכנים להם, ולעשות חפירה קטנה בכיסם.

העיטורים הם המניע העיקרי של סיטרואן C1, כי במפגש המבחן הגיע הדגם הצרפתי בגרסת בכורה מיוחדת של Airscape Feel Edition. מאחורי השם הארוך מסתתרת חבילת אבזור אטרקטיבית ל-Airscape הניתן להמרה בגודל 80 ס"מ על 76 ס"מ הסטנדרטית שמבטיחה

סיטרואן C1 - תענוג אמיתי בחיק הטבע

במידה רבה זה נכון. אדום בוהק - כמו בתי מראות הצד והקונסולה המרכזית הייחודית - הגג הנפתח מעניק ל-C1 הקצרה, עם דלת תא המטען הנפלאה בעלת זיגוג מלא, מגע נועז שעומד בניגוד היטב לחלק הקדמי התחתון המאיים של ה-DS3. בלחיצת כפתור, הגג נסוג בעוצמה והופך את ה-C1 ל-landaulet. הרעש מחריש אוזניים של זרימת האוויר נדכא ביעילות על ידי ספוילר ההרמה, אשר, עם זאת, יוצר גם רעש אווירודינמי בנסיעה מהירה.

תחושת האוויר ופשוט שולטת במושבים הקדמיים עם צבע זברה פסיכדלי שיכול לספק תמיכה טובה יותר לגב. הנהג מסתכל קדימה דרך המישור הרחב של לוח המחוונים השחור הקשיח מפלסטיק, דרך השמשה הגדולה, ומדי פעם מפסיק להסתכל על מד המהירות הציקלופיאני, שנע מעלה ומטה יחד עם ההגה המתכוונן לגובה, עם מונה סיבוב מחובר כאילו שמאלה. ... זה אולי נשמע שובב או מצחיק מדי, אבל קריאות האבנים לא טובה במיוחד בגלל הניגודיות הנמוכה. במקום זאת, כמה פרטים אחרים נתפסים כסימן לקמצנות: ההתאמה החשמלית היא טווח מפתיע, למרות רוחב תא הנוסעים הצנוע, המראה הימנית זמינה רק לברק העליון, וכמו סקודה בסיטיגו, גם אנשי סיטרואן חסכו סילוני אוורור באמצע לוח המחוונים.

זה ייפסק על תלונות, שהנושא שלהן יכול להיות חוסר מקום מאוד בשורת המושבים השנייה. אחרי הכל, לאורך הקצר של C1 עדיין אמורות להיות כמה השלכות. לכן, הפעל את האופניים והתחיל. מנוע שלושה צילינדרים קטן נוכח בבירור באווירה האינטולאומית של תא הנוסעים, אבל הוא מושך בזריזות בהילוכים נמוכים. איפשהו בין 3000 ל-5000 סל"ד, השאיפה שלו יורדת משמעותית, מה שמתגלה כחולשה גם בעליות קלות. אולם רחוק יותר, בסלע המסתובב, המנוע עוצר שוב את נשימתו וממשיך להאיץ בשאגה נשמעת מובהקת. הסטת וסיבוב ההגה אינם דורשים מאמץ רב, המכונית נלחמת באלגנטיות ברחבי העיר, מצליחה לנצל את הפער הקטן ביותר ומרגישה שם בטוחה. בהשוואה לקודמתה, ל-C1 יתרון של שלדה חדשה עם מתלים נוחים יותר. נכון, זה גורם להתנועעות מסוימת בסיבובים דינמיים יותר, אבל ה-C1 מאפשרת לנוע די נמרץ לפני שהיא מתחילה להחליק את הגלגלים הקדמיים או אפילו לבקש עזרה ב-ESP.

כאן שמחת החיים במכונית נוכחת במלואה, והיא אינה מוצלת גם עם מיכל ריק בנפח 35 ליטר - אם תתן בזה יותר, בעת התדלוק תדווח על צריכה מתחת לגבול החשוב של חמישה ליטר ל-100 ק"מ; בממוצע, דגם סיטרואן צרך במבחן 6,2 ליטר.

פיאט פנדה מפגינה גמישות

אז ה-C1, עם מנוע שלושת הצילינדרים המודרני שלה, רושמת בדיוק חצי ליטר פחות מנציג פיאט. "ומה?" חובבי פנדה ישאלו (לא כולם) וישבחו את החלקות של מנוע ארבעת הצילינדרים היחיד במבחן ההשוואה הזה. יחידת ה-1,2 ליטר, שני שסתומים לכל צילינדר, מהדור הישן והמנוסה של כבאיות, מרגישה כעת כמעט כמו "גוש גדול". הוא לא מושך בכוח גס, אלא עובד עם אחיזה עקבית בכל טווח הסיבובים ומציג מספרי גמישות טובים כמעט כמו הרושם של המתיחה הרבה יותר של הסיטיגו, והוא כל כך שקט שרעש זרימת האוויר מתחיל בקרוב לשלוט בתא הנוסעים. וצמיגים מתגלגלים. עם נסיעה יציבה וחלקה כל כך בסביבת הפנדה (בואו נזכיר רק את המכשירים בסגנון משקפיים עבי מסגרת שלבשה ננה מוסקורי או ידית בלם היד המפוארת) האופניים האלה מרגישים קצת מסובכים מדי. כי פנדה הוא בחור מוזר שיכול לעשות הרבה דברים טוב, וקצת טוב מאוד.

עם מושב אחורי כפול מחליק (תמורת תשלום נוסף) ומכסה אחורי מרווח, הפנדה מתאימה היטב לרכבים. מצד שני, זה יהיה נחמד אם המושבים היו נוחים יותר (הקדמיים מרופדים מעט כלאחר יד, והאחוריים מאוד נוקשים ועם משענת גב תלולה מאוד) או אם השלדה מגיבה בצורה גמישה יותר. עם איכות המדרכה הרגילה בכבישים משניים, הפנדה מתמודד עם כמה התנדנדות ומסנן את מרבית המהמורות (כמו בפינות, למרבה הצער, תחושת המגע עם הכביש אבודה מעט בגלל מערכת ההיגוי הלא מאוד אינפורמטיבית). עם זאת, במסלול שטוח כביכול, ללא סיבה נראית לעין, מופיעים רעידות שגורמות לך לחשוב על גלגלים מאוזנים בצורה גרועה.

מצד שני, תנוחת הישיבה המוגבהת עם ראות טובה מסביב לכל מצוינת; כנ"ל לגבי הגנה בזהירות על הגוף בעזרת צלחות ורצועות פלסטיק. ברגע שהם מגיעים לחניה, הם מגנים על צבע הגוף מפני שריטות יקרות.

גם העובדה שפיאט מציעה חיישני חניה אחוריים בתוספת תשלום, המצורפים ל-City Emergency Stop Assistant, מעידה על זהירות. אבל זה יהיה אפילו טוב יותר אם כריות האוויר הצדיות הקדמיות לא היו צריכות להיות מוזמנות בנפרד, אלא יהיו סטנדרטיות על הסיפון, כמו המתחרים. אור וצל מתחלפים עם פנדה וכאשר מודדים את מרחק הבלימה - על משטח יבש הערכים תקינים, אך בכביש רטוב הם מתדרדרים ונעשים גדולים בצורה מאיימת, במסלול רטוב רק בצד אחד. למרות שהפנדה יצאה לשוק בצורה זו רק מתחילת 2012, מבחינות מסוימות היא נראית מיושנת בהשוואה למתחרותיה.

יונדאי i10 אינה ריקה

האם אנו מתכוונים ליונדאי i10? כן, רק הוא. מה שמדהים הוא האופן שבו המודל הקוריאני הזה מבצע את עבודתו, וזה לא טיפוסי למכונית קטנה. לוח המחוונים נראה מצויד היטב, עם פקדים גדולים, המושבים טובים בשורה הראשונה והשנייה, ויש מקום לתיק לכל נוסע מאחור עם 252 ליטר תא מזוודות.

מתלים מצטרפים למשחק עם רצון טוב ואמפתיה – בין אם המכונית ריקה או עמוסה, וה-i10 גורמת לנהג לשכוח מהר מאוד שהוא נוהג בדגם קטן. זה רק מזכיר מנוע שלושה צילינדרים קטן מלפנים, שאגב, משפיע לטובה על החלקות. עם זאת, הוא לא מסתובב בקלות כמו מנוע פיאט או סקודה, מתקשה עם רגיסטרים נמוכים יותר ורוצה להוריד הילוך לעתים קרובות יותר. אתה עושה את זה בהנאה, כי הידית המהירה עם מהלך קצר ומדויק פשוט מפתה אותך להשתמש בה. בנוסף, ה-i10 שקטה, בטוחה וזריזה על הכביש, חמדנות מקובלת עם 6,4 ליטר ל-100 ק"מ צריכה ממוצעת במבחן ובנוסף מגיעה עם אחריות אבזור לחמש שנים במחיר אטרקטיבי ברמה של פנדה.

סקודה סיטיגו מעדיפה

נותרו לנו כמה שורות לדבר על סקודה סיטיגו, אבל ננסה להשתלב בהן. אבל הכי חשוב, דיברנו על זה פעמים רבות, למשל, בכתבות מבחן עם VW Up. כידוע, סיטיגו היא קרובת משפחה ישירה שלה, כלומר אותה הילה רצינית של איש מקצוע מודע מרחפת סביבה. הם לא סובלים חולשות בכלל. ואם מישהו אכן מוצא אותם ומצביע עליהם - חשבו על מתגי הפעלת חלונות הממוקמים בצורה חסכונית, הרבה פלסטיק קשיח או חלונות לא כל כך שימושיים שנפתחים מאחור - הנוכחות שלהם מוגנת על ידי הצורך לחסוך כדי שאחרים יוכלו להשקיע. מקומות הרבה יותר משמעותיים.

למשל, בביצוע המוקפד או בציוד הריצה המכוונן והמאוזן, שאמנם מאפשר תנודות קלות בעומס מלא בגלים עמוקים על האספלט, בתנאים רגילים עם עבודת מתלים מדויקת וקשיחה, אבל מעורר את החשק לגרסה ספורטיבית עם יותר מ-100 כ"ס. מתחת לכריכה הקדמית הקצרה. העובדה שהסיטיגו נראית מרווחת ככל האפשר בשל הרוחב הפנימי הרחב ביותר שלה, והעובדה שהמושב הקדמי הימני מתקפל (בתשלום נוסף) מקנה לו איכויות הובלה ראויות משתלבות היטב בתמונה הכוללת של מכונית שתוכננה ב. כל חוש, שעובד היטב בגרסה הבסיסית. כמובן, עבור הרבה כסף זה יכול להיות מעוטר ופרטני. אבל זה נוהג נפוץ עבור מכוניות מודרניות בכיתה מתחת ל-20 BGN.

מסקנה

1. יונדאי i10 כחול 1.0 טרנד

נקודתי 456

ה- i10 זוכה בפער קטן בזכות ביצועים מאוזנים ומחיר אטרקטיבי. ההערכה היא לטובתו לחלוטין.

2. סקודה סיטיגו 1.0 אלגנטיות.

נקודתי 454

דירוג האיכות מעניק לסיטיגו יתרון מובהק, עם מנוע חזק, טיפול בטוח ומרווח פנימי. המכשול היחיד לניצחון הוא המחיר הגבוה (בגרמניה).

3. סיטרואן C1 VII 68

נקודתי 412

C1 היא תופעת צבע תוססת בכיתה קטנה. אם רק לעתים רחוקות תזדקק לארבעה מושבים, תקבל בן לוויה טוב, וגרסת שתי הדלתות תחסוך לך חלק מהמחיר.

4. פיאט פנדה 1.2 8V

נקודתי 407

פנדה לא הצליחה לנצח בשום קטע במבחן, ומבחינה ביטחונית היא הראתה חולשות. מנוע ארבעת הצילינדרים שלו מתפקד היטב אך יחסית רעבני.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » יונדאי i10, סיטרואן C1, פיאט פנדה, סקודה סיטיגו: ילדים עם ארבע דלתות