יונדאי i20 - מבחן דרכים

פג'לה

מנוע א שלושה צילינדרים קוריאנית היא תרופת נגד יעילה עבור צמא לסולר.

לפיכך, העלויות הקבועות מופחתות באופן משמעותי.

זה גם מפתיע עבור חַיוּת.

La יונדאי i20 זה תת -חוזה שאתה לא סומך עליו.

מכיוון שבקטע העמוס ביותר בשוק, המותג הקוריאני, למרות שהוא צובר פופולריות, עדיין אינו מוכר כמו המותגים האירופאים.

לעתים קרובות מדי, מי שצריך להחליף מכוניות מחשיב את חמש הדלתות של יונדאי רק במקום השני כאשר אתה מתייחס לגיבורי B-segment הרגילים.

גרוע, כי כיום ל- i20 מראה מודרני ויפה, אך יחד עם זאת טכנולוגי, הודות לנורות ריצת LED ביום (אופציונלי).

גרסה 1.1 של ה- CRDi היא גם נשק נגד משברים: מנוע הטורבו דיזל הוא אחד הקומפקיים בשוק (רק סמארט הצליחה לעשות טוב יותר) ומציעה ביצועים מבריקים בתמורה לכמות קטנה של סולר.

הפרד שלושה צילינדרים, אבל אתה מתרגל לזה במהירות: המנוע רוטט רק אם הוא בלחץ כאשר הגליל השישי משוחזר מתחת ל -1.300 סל"ד.

מעל ערך זה, המנוע פועם באופן אחיד ובעדינות עם העתק מספק. המספרים הקרים של ה- V-Box, כשהם נמדדים, מאשרים את חווית הנהיגה: המנוע קולט במהירות סיבובים אפילו עם החמישי והשישי.

ההגרלה אינה אינסופית, אבל די והותר לסוג המכונית.

יש משיכה, אבל היא לא משפיעה על הקילומטראז ': כשנוסעים בזהירות נוסעים במהירות של 24 קמ"ש, וכאשר לוחצים על הגז בפחות כבוד לא יורדים מתחת ל -18 קמ"ש.

פאר כזה גם מזמין אתכם לשחק עם התורות: ההגדרה מכוילת היטב, כלומר מספקת את היציבות והשליטה הדרושים ואינה יוצרת קשיים במהירויות מהירות.

החספוס, בהיקף גדול, עם זאת, אינו נכבה לחלוטין ומפעיל לחץ על ההשעיה. לדוגמה, בכפיפות הכביש המהיר, כאשר אתה חוצה את הקורות במהירות של 130 קמ"ש, המסלול עובר סטייה קלה כשהגלגלים פוגעים ב"צלעות "של ויאדוקט.

שום דבר מסוכן, היה סמוך ובטוח, זוהי תוצאה של כושר הספיגה, שיש לו גבולות ברורים.

"האחות" קיה ריו (קיה - מותג יונדאי) במצבים אלו משדרת מוצקות רבה יותר, יעילות רבה יותר.

אבל הגלגלים האחוריים של ה- i20 עוקבים היטב אחר משטח הכביש בעת בלימה עד קצה גבול: גם בסיבוב, אין סיכון לחרוג מהמסלול ו- ABS עם ESP (סטנדרטי) מוכנים לעזור לנהג.

ה- i20 מציעה גם כלים שימושיים אחרים: למרות שאין לה מערכת עצירה והפעלה (קיימת בגרסת Blue Drive), יש לה מחוון משמרת מצוין המציין את הזמן הטוב ביותר להעברה או למטה, ואילו הילוכים להשתמש. ...

בנוסף, תיבת ההילוכים מאפשרת טיפול לקוי על ידי מתן אחיזה מדויקת תמיד. לפיכך, המכונית מעניינת, שמחירה במחיר של 13.400 € אינו נמוך כמו קודם, אך יש לשנות אותה על בסיס שיפור האיכות והציוד הטוב.

לא לשכוח את האחריות פלוס לחמש שנים (סטנדרטית) עם קילומטראז 'בלתי מוגבל.

Il מנועלבסוף, יש לה תוכנית תחזוקה המפחיתה התערבויות, המהווה מקור נוסף לחיסכון.