יונדאי i30 - קומפקטית קוריאנית

יונדאי? אז מה זה? ובכן, המותג אולי לא מפורסם בארצנו, כי אנחנו מעדיפים לקנות מרצדס וב.מ.וו ישנות יותר. עם זאת, אם מסתכלים על ההצעה של היצרן הזה, מתברר שממכוניות פלסטיק לפמליה של בובות ברבי החלו לייצר משהו שאפשר לרכוב עליו.

ה-i30 הייתה המכונית הראשונה במערך של יונדאי שהציגה את מוסכמות השמות החדשה. ואיתו איכות חדשה, עיצוב חדש...הכל היה חדש ומוזר ביחס למכוניות שיוצרו עד כה. די מוזר לומר שיונדאי סוף סוף ייצרה משהו שאפילו אני יכול היה לקבל אם הייתי חי את החיים השקטים של ראש המשפחה. עם זאת, מכונה זו אינה מתאימה לחסרי מנוחה, אלא אחת בכל פעם.

לאחרונה, היצרן נוקט מדיניות, שהסיסמה העיקרית שלה היא: "איפשהו כבר ראיתי את זה". בדיוק כמו הסינים המחייכים שחושבים שהם חכמים כל הזמן. ה-i30 היא גם אוסף של רעיונות עיצוב שונים, אבל בצורה קצת יותר מאופקת. בצד - הבחין ב.מ.וו 1. מאחור - גם בגלל ההטבעה האכזרית. מצד שני, החלק הקדמי של המכונית היה די מקורי לזמן מה, אבל לא יותר מזה. הדוגמא בתמונות הופקה לפני מתיחת הפנים האחרונה. כעת חזית המכונית עושה רושם שסטייליסטים של יונדאי ופורד הלכו יחד למועדוני טנדר וחיבבו זה את זה. הגריל על הפגוש מועתק בצורה חיה מדגמי פורד קטנים - פוקוס, פיאסטה, קא .... אולי בכל זה יש "טעם סיני", אבל כל העניין נראה ממש מגניב, והמכניקה ראויה להכרה.

דגם זה מכוסה באחריות ל-7 שנים של Kia Cee. וזה אומר שהוא מיועד לאירופאים, הוא די עמיד ולמרות המדיניות הסגנונית, יש לו הרבה מהמשותף עם מכוניות סיניות כמו מיכל יורו עם חייזרים. והמחיר הטוב ביותר שלו הוא PLN 49 עבור הגרסה הבסיסית של הבסיס ועם אבזור טוב? כן, אבל זה לא אומר שהמכונית היא הטופ של העסקה. היתרון הבלתי מעורער הוא בכך שהיצרן לא חוסך בבטיחות וכריות אוויר ווילונות קדמיים כבר כלולים בחבילה הסטנדרטית. מעניין, אפילו לא צריך לשלם תוספת עבור נעילת דלת אוטומטית לאחר ההשקה. זה בסגנון מרצדס. עם זאת, ישנם גם חסרונות. בעוד ABS מוצעת כסטנדרט, מכיוון שיש לנו את הזכות לעשות זאת, בקרת משיכה ESP לא ניתנת לקנייה אפילו במיליון יורו. זה מעניין, כי לא הייתי מזניח סכום כזה. ל-ESP אין ברירה ותצטרכו להוריד כמעט 200 זלוטי לגרסת Style כדי לקבל את זה. למרות שכנגד מיליון יורו זה עדיין בחינם. בנוסף, מושב הנהג בגרסה הבסיסית אינו מתכוונן לגובה, אין משענת יד מרכזית בתא הנוסעים, אפילו לא "מזגן" ידני, אזעקות וחיישני ממשק שסקודה מכניסה לאוקטביה בחינם. ובכן מה שלומך? יש גרסה של Base Plus. זה עולה 69 PLN יותר ואם אתם מחפשים מכונית זולה המצוידת בכל מה שגבר אמיתי היה מחשיב ליוקרתי, כדאי שתקחו אותו. מהגרסה הרגילה של Base, לקחתי רדיו CD עם יציאת mp000 ו-USB, מחשב על סיפון, שמשות חשמליות, נעילה מרכזית ועוד כמה אביזרים בסיסיים. בנוסף הוא כולל גם מיזוג אוויר, תא כפפות מקורר, מראות מתכווננות ומחוממות חשמלית ושליטה בשמע מההגה. אז זה טוב, למרות שאין "זבל" שימושי כמו פנסי ערפל קדמיים, כיסים בגב המושבים, אזעקה, מפתח מתקפל או מנורות במגני שמש בתוספת תשלום וצריך לקנות גרסת Style עבור כמעט 5 PLN כדי לקבל אותם…. בתורו, ספינת הדגל i000 - פרימיום עם דיזל מתחת למכסה המנוע עולה פחות מ- 3 PLN ומציעה הרבה. החל בחשמל מלא, מגבים ומושבים מחוממים, וכלה במיזוג אוויר אוטומטי, חיישן גשם, פנים חצי עור וחיישן לחץ אוויר בצמיגים. זה לא יקר מדי, אבל בכל מקרה לא הייתי משלם כל כך הרבה. לא לרכב קומפקטי.

בנוסף לציוד, גרסאות בודדות נבדלות גם במנועים. והאופניים הם שהופכים את ה-i30 למתאימים לאנשים צעירים ודינמיים, כמו מרוץ סירות המהירות של סופיה לורן. כן, הם מספיק חיים, אבל ממש משעממים בהשוואה לדיסקים מתחרים. אין גרסה שאינה דינמית כמו הגולף GTI או ה-Civic Type-R, אבל שיכולה להבטיח 100 קמ"ש בפחות מ-10 שניות ואווירה שאפתנית יותר מטיול חסר דאגות לים בקצב של " הורה! זה חג!" בוני מ' במיוחד שהמתלים נלחמים ברצון בכל תמרון קשה ועושה אותו היטב. בגרסאות הזולות ביותר זמינים שני מנועים בלבד: בסיס, בסיס פלוס וקלאסי. בנזין 1.4 ליטר 109 ק"מ ודיזל 5 CRDI 000 ק"מ יקרים יותר ב-PLN 1.6. אם הראשונים ימשיכו לספק נהגים רגועים ולא תובעניים, אז האחרונים יתגברו אפילו על הקשים ביותר. הוא מלוכלך ונותן רושם שבמקום להתמקד איך לרכוב, הוא משתדל לא לשרוף יותר מדי. בטח, זה צנוע, אבל מרוצי אופניים זה לא כיף. גרסאות יקרות יותר כבר מציעות יותר מתחת למכסה המנוע. מנוע בנזין בנפח 90 ליטר מפתח 1.6 כ"ס, ומנוע דיזל באותו הספק מפתח 126 כ"ס. שני המנועים מומלצים, אם כי מחיר המכונית עולה משמעותית. אתה צריך לשלם מינימום PLN 115 עבור "בנזין" ו-PLN 58 עבור סולר. לא רע לקומפקטיות מודרניות. עם זאת, מדובר ביונדאי והיא נלחמת על המוניטין שלה. ה-i400 מגיעה עם שלוש תיבות הילוכים. למנועי בנזין תיבת הילוכים ידנית 65 הילוכים כסטנדרט. איפה ההילוך השישי? שאלה טובה, למעצב שלו כנראה עדיין יש חיבה למשקאות פרוגו וויילקה גרי - בגלל זה הוא החליט להישאר ב-400. לתיבת ההילוכים במנועי דיזל יש שישה הילוכים. בנוסף למנועים החזקים ביותר, ניתן להזמין אוטומט. זה מצחיק, אבל יש לו 30 הילוכים והוא דוגמה מושלמת לאופן שבו אתה יכול להוציא 5 zł כדי להרדים את שאר האנרגיה של המנוע ולתרום לצריכת שמן מהירה יותר בעולם. עבור מנוע דיזל, צריכת הדלק הקטלוגית עולה בכמעט 90 ליטר / 4 ק"מ! רבותי מיונדאי בוודאי יודעים שתיבת ההילוכים הזו לא מבטיחה, שכן נתנו תוצאה כזו במחירון ללא היסוס.... ואני לא אתפלא אם יתברר שהוא נמוך בכל מקרה.

מה בפנים? הפתעה נעימה, אבל עדיין לא הכל מסתדר. החלונות הקטנים בעמוד ה-C נראים נחמדים, אבל שימושיים בפועל כמו צידנית ניידת בקוטב הצפוני. בנוסף, זרימת האוויר רועשת יותר מפיצוץ, ריפודי מושבים וכמה פלסטיקים הם ניסוי מדעי, ותצוגות נבחרות מקיפות תאורה אחורית כחולה בעיניים. עם זאת, במציאות, מדובר בטענות חמורות בהרבה. עיצוב הדשבורד מעניין ונעים וחלקו העליון בגימור חומר רך בעל טקסטורה מעניינת. בנוסף, לרכב יש תאי אחסון רבים ושונים - כולל כיסים בכל הדלתות ותא למשקפיים. זה גם מעניין על הספה, כי החלק האחורי של גב המושבים הקדמיים מכוסה בפלסטיק קשיח - הנהג לא יגע בכליות בברכיים של הנוסעים, ותיאורטית הם לא ישמחו מזה, כי. לקרוע אותם. נכון - רק תיאורטית, כי יש די הרבה מקום מאחור. כדאי גם לזכור שה-i30 זמינה גם כהאצ'בק 5 דלתות וגם כ-CW סטיישן. אז אם תא המטען בנפח 340 ליטר קטן מדי עבורכם, לא הכל אבוד. CW 415l ולא נראה כמו גרסת 5d שמנה בכלל. לא רק זה, ה-i30 כולה לא נראית כמו השטויות הקוריאניות שעדיין מוברחות בכבישים שלנו. פקפקתי בכך שיונדאי תצליח אי פעם לייצר מכונית שלא אתבייש שיהיה לי בעיר, אבל נו טוב. זה לא יעבור מהגרון, אבל דרך הכתבה, כן, טעיתי.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00