יונדאי i30 N ו-i30 TCR: מבחן מסלול – מכוניות ספורט
תוכן
יונדאי i30 N ו-i30 TCR: מבחן מסלול – מכוניות ספורט
לא כל יום אתה נוהג ברכב ספורט רחוב ואחותו המרוצים בזה אחר זה. אבל היום, למרבה המזל, הוא אחד מאותם ימים נדירים. השמש זורחת מעגל Tazio Nuvolari (סרווסינה) וחנויות גוף של שניים יונדאי i30 מולי הם מבריקים ובהירים.
La יונדאי i30 N זוהי מכונית הספורט הקומפקטית הראשונה בהנעה קדמית של יצרן קוריאני שהופכת ברצינות: 275 קורות חייםדיפרנציאל מוגבל החלקה, תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים ומארז קשיח ומלוכד יש את כל המעלות לזרוח ו (הרבה) לעצבן מתחרים. הנתונים מדברים בעד עצמם: 0-100 קמ"ש תוך 6,1 שניות ו -250 קמ"ש מהירות מירבית; אבל המספרים לא אומרים לך איך לנהוג.
עם זאת, לידה נמצא מר הייד: יונדאי i30 N TCR גזע צוות מירוץ BRC, כל כך בשרני ומרושע שגורם ל- i30 N להיראות כמו גרסת דיזל.
נשק קרבי אמיתי שפותח על ידי יונדאי מוטורספורט למרוצי מכוניות סיור עולמיות. WTCR וטייס גבריאל "צ'ינגיו" טרקיני e נורברט מיליס... הוכחה לכך שיונדאי רצינית וכי לאחר הצלחת ה- i20 WRC בעצרת העולמית, היא מתכוונת להשתלט גם על המסלולים. צוות מירוץ BRC, חטיבת המרוצים של BRC Gas Equipment, חברה איטלקית מובילה במכירה והתקנה של מערכות גז, גפ"מ ומתאן למכוניות כביש, מפעילה את מכוניות מירוץ יונדאי TCR של אליפות העולם ב- WTCR.
HYUNDAI i30 נשים
אני מתחיל עם יונדאי i30 N סטרדייללהאיץ מעט את הקצב. אני אוהב קומפקטי ספורט עם הנעה קדמית, במיוחד כאלה שאינם מתפשרים. בחוץ יונדאי i30N אגרסיבית ברגע הנכון. היא שרירית, אבל לא שחצנית או וולגרית. חולץ, פליטה, גלגלי סגסוגת מיוחדים, ספוילר: הכל מחושב עד הפרט הקטן ביותר. אני גם אוהב את הכחול שלו, צבע ייחודי ומובחן שעושה כבוד למכוניות המירוצים של החברה.
אני מוצא במהירות את ההפעלה המושלמת ואלו חדשות טובות. אתה יושב נמוך עם הגה זקוף יפה ורגליים חופשיות לנוע במהירות בין הדוושות. IN קסדה גודל נכון ומינוף מהירות זה קצר ואיפה זה צריך להיות. דרך טובה להתחיל לנהוג.
אני מכיר את המסלול טוב מאוד, כך שאני יכול מיד להתמקד במכונית.
שלוש עקומות והלאה יונדאי i30 N אני כבר יודע שלושה דברים: שהוא מאט הרבה, יש לו מנוע חזק ותיבת הילוכים חדה ומדויקת. יש גם מערכת שמבצעת הילוכים אוטומטית כפולה, וזה יתרון כשנכנסים באגרסיביות לפינות צרות בשנייה.
מרגיש שהמכונית קשוחה ומותאמת כמו חליפה, אבל מעל לכל, מדויקת כמו להב. IN תא Pirelli P Zero 235 סובלים מחום ועיקולים חדים, אבל הפרש מוגבל החלקה מניח על הקרקע i 275 CV ei 350 Nm מאד אפקטיבי. עם זאת, אתה צריך להתאים את המצערת ביציאה מהפינות, כדי להימנע מהיגוי תת, אך פיגור טורבו קטן מאוד עוזר לתקן את המסלול.
הדבר השלישי שמצאתי היה שיש לו קצה אחורי מגיב. בצום "הם" טאסיו נובולארי החלק האחורי מחליק ומסייע בהנחיית החבל, אך לא בקלות ראש, אלא באופן קולקטיבי. משהו כמו אישה זקנה רנו מייגן RSוזו מחמאה גדולה מכיוון שזהו הניסיון הראשון של יונדאי.
אני ממהר לקו ישר ומשליך את עצמי להילוכים בכוח: תיבת ההילוכים לא נתקעת אפילו כבדיחה, והמחט עולה בהתלהבות ל -6.000 סל"ד. לא אכפת לי רק מהצליל: זהו צליל שקט המהדהד בתא הנוסעים, אפילו עוטף, אך דל בתווים ומנומס מדי. אבל אולי אני אוהב את הגוונים העקרוניים, ואני גם מבין שגם ה- i30 N צריכה להיות מכונית ספורט יומיומית. העובדה נותרה: אני מתרשם מאוד מהתנהגותו על המסלול ואני לא יכול לחכות לנסות אותו בכביש ההררי. על סמך הנחות אלה, אני ניגש TCR.
יונדאי i30 TCR
כבר נהגתי במכונית מירוץ TCRאבל זה תמיד רגש עצום. IN כתפיים רחבות (רוחב 1,95), צמיגים חלקים שממלאים את קשתות הגלגלים, את המסגרות, את הרעש מחריש אוזניים, את ריח הבנזין: אני אוהב את הכל. זוהי מכונית מירוץ אליפות העולם, הביטוי האולטימטיבי של מכוניות מירוץ בעלות הנעה קדמית. בהתחשב בתוצאות שהשיגה יונדאי בספורט המוטורי, יש לי ציפיות גבוהות.
La מושב הוא נמוך, שקוע, עם מד מהירות דיגיטלי באופק ולוח מחוונים סמוך לאופק. תנוחת הנהג ממש מושלמת והדוושות ממוקמות כך שתוכל לבלום עם רגל שמאל או ימין כרצונך. אתה משתמש במצמד כדי להשיק ואז פשוט מושך את להבי הפחם כדי להשתמש בטירוף תיבת הילוכים רציפה של X-Track (שער חליפין 18.000 יורו). עם 1180 ק"ג משקל (עם טייס) ה 350 קורות חיים רָשׁוּיוֹת, יונדאי i30 TCR הוא מסוגל לבצע עבודה מרעישה. רק כדי לתת לך רעיון: א 'אאודי TT RS 400 כ"ס במסלול זה הוא הופך 1,35 דקות, una פרארי 488 GTB החל מ- 670 כ"ס 1,28 דקות, TCR a la i30 1,20 דקות.
לזה מכונית מירוץ מסוגלת.
אני מתחיל בריצה (ההפרש המוגבל החלקה הדוק) ומתחיל בנסיעה.
זה יותר כמו נהיגה פורשה GT3 RS במקום אחד יונדאי i30; הוא כל כך קשוח ומוצק עד שנראה שמישהו דפק אותו עם מפתח ברגים ענק.
זה גם מהיר. IN מנוע צמא ל revs ו לד אדום הם תמיד נדלקים, כאילו אומרים, "השתמש בכל מה שאתה יכול". החלקיקים נדבקים כמו דבק, אז 350 כ"ס. אל תעמיס כל כך את הצמיגים הקדמיים, אבל זה לא מפתיע אותי. מה שהכי מזעזע אותי (ובעיקר שאני אוהב) ביונדאי TCR זה זה בלימה. דיסקים 380 מ"מ הגלגלים הקדמיים הורגים נתחי מהירות בפשטות מדהימה, וכאשר אתה מפעיל את הבלם, נראה כאילו אתה נוסע במכל ריק, האינרציה של המכונה הזו כה קטנה. אין מגבר בלמים, כך שהדוושה נוקשה ואתה צריך לרוץ עם הרגל כדי לבלום, אבל יש לך שליטה מלאה ורגישות מושלמת שמערכת בלימה עם ABS ומגביר בלמים לא יכולה לספק. אני בלם בסוף קו ישר במקום החמישי. ולבלום קצת לפני 50 מטר: דריכה חזקה, שתי מכות במשוט השמאלי - ואתה ממהר לתוכו. היכן שמכונית הכביש מתבלבלת, מאטה, מתרחבת וסובלת (וגם הצמיגים סובלים), מכונית המירוץ מצייתת, נקודה. זה עוקב אחר הקלט שלך כל כך טוב שהוא מאפשר לך להתמקד ב-100% במסלול. אין אפילו סימני תקלה, ניתן לבלום 100 פעמים באותו מקום מבלי לפחד לנהוג זמן רב. רק צמיגים (שיש להם כמה קילומטרים בחשבון) סובלים מעט, אבל יותר מכל, מעליית לחץ.
Il шум במקום זאת, הוא מהמם ומתעצם בו זמנית הן פנימית והן חיצונית, שם תוכלו ליהנות מחביות יפות, החלפות הילוכים ופיצוצים בעת השחרור. מכוניות המירוץ נהדרות, יונדאי i30 TCR נהדרת.
מחירים
יונדאי i30 N – 36.400 יורו
יונדאי i30 N TCR – 128.000 יורו
קסדה ששימשה לבדיקה - Sparco RF-7W
