יונדאי i30 N-line - כמו מעריץ שיודע הכל על ספורט

יונדאי i30 עברה דרך ארוכה, מתאימה לשלבים הבאים של פיתוח המותג. זה התחיל כמכונית בינונית-יפה בגימור בינוני. הפך לקומפקטי ללא קומפלקסים. ועכשיו היא יכולה להרשות לעצמה גרסאות נועזות יותר.

הגרסה הנועזת יותר הזו, כמובן, יונדאי i30 N. כי כשאין לך הרבה ניסיון, להוציא גרסה חדשה לגמרי לשוק - וגרסה שכולם ישפוטו בחומרה רבה מבחינת חווית הנהיגה - זה לא פשוט. וגם אם זה היה קל, הפיתוח לא זול.

יונדאי יצרה מכונית שזוכה להערצה כמעט על ידי כל מי שנוהג בה. זהו הוט האץ' אמיתי, חוץ מזה, הוא מיד תופס עמדה מובילה בקטע הזה.

ולמרות שגם המחיר טוב, לא כולם יעזו לשלם כל כך הרבה על יונדאי. לא כולם מחפשים תחושות נהיגה קיצוניות. אבל הרבה אנשים אוהבים מכוניות ספורט, ואם היו להם עוד כמה כאלה, הם ישמחו לקנות אותן. תסתכל על ההצלחה של חבילות S-line ו-AMG עם אאודי ומרצדס. הם נותנים רק מראה אחר ואולי לפעמים תרחיף אחר והם יורדים כמו לחמניות חמות.

הוא עשה אותו דבר יונדאי Z i30מציע גרסאות קו N.

N-line פירושו בעיקר סגנון שונה. נהגנו בגרסאות פאסטבק והאצ'בק. היו פגושים נוספים, חישוקי 18 אינץ' וצינורות פליטה כפולים - בצדי הפאסטבק, ובצד אחד של ההאצ'בק. המכונית כללה גם לוגו "N-line" חדש.

בנוסף, ה-Fastback שונה מההאצ'בק בקו מעט שונה של תאורת יום LED.

יונדאי i30 יותר "מהיר"

בפנים שוב מחכים לנו אביזרי ספורט. אופציונלי, אנו מקבלים מושבי זמש עם תמיכה רוחבית טובה יותר והכי חשוב - הלוגו N-line. הגה העור המחורר עושה רושם נעים מאוד. כפתור ההילוכים דומה לכפתור "N" ויש לו כמובן גם את הלוגו.

קו N זו גרסה מופשטת, לא חבילה. ומבחינת רמת הגימור, ניתן להשוות אותו לרמת הנוחות הבינונית עם כמה הבדלים. המחיר כולל למשל מערכת כניסה ללא מפתח ברכב ופנסי לד אחוריים, אך ללא פנסי ערפל קדמיים.

התצוגה הצבעונית של המחשב בגודל 4,2 אינץ' אינה כרוכה בתשלום. אנו מקבלים גם תמיכת ירכיים נשלפת בכיסא ורפידות דוושות מתכת. רדיו עם תצוגה בגודל 8 אינץ' ויכולת להתחבר לטלפונים אנדרואיד ו-iOS כלול גם, אתה רק צריך לשלם תוספת של 2000 PLN עבור ניווט. אני לא חושב שזו הוצאה משתלמת, לפחות לא אם אתה משתמש בטלפון iOS כי לא השתמשתי באנדרואיד אוטו.

אגב, מערכת יונדאי בעל פונקציות מאוד ייחודיות. אחד מהם הוא, למשל, מקליט קול. בזמן נהיגה, נוכל לרשום הערות קוליות כדי להאזין להן מאוחר יותר. אולי אם התרגלנו להשתמש בו, זה אפילו עשוי להיות שימושי?

בנוסף לפריטים מיוחדים, יונדאי i30 N-line זה נראה כמו i30 רגיל. זה אומר שהחלק העליון של המחוונים רך, החומרים נחמדים, ויש מספיק מקום בתא הנוסעים לארבעה מבוגרים. תא המטען מכיל 450 ליטר.

השינוי ממשיך

קו N הוא נמכר עם מנוע אחד בלבד, 1.4 T-GDI עם 140 כ"ס. המומנט המרבי הוא 242 ננומטר ב-1500 סל"ד. יש לנו בחירה בין שתי תיבות 6 הילוכים - אוטומטית וידנית.

להפתעתי, ל-N-line יש יותר מסתם כמה תוספות נחמדות. הבלמים כאן קצת יותר גדולים, המתלים עברו כוונון כדי להעניק לו מראה ספורטיבי יותר, והגלגלים מצוידים בצמיגי מישלן Pilot Sport 4 מצוינים.

המהלך האחרון הזה נראה פשוט גאוני בפשטותו. על ידי שיפור האחיזה במגע עם אספלט, נוכל לשפר את כל תכונותיו. ברכיבה על ה-N-rope אפשר להרגיש את האופי המעט ספורטיבי שלו.

הוא מהיר מספיק. עם האוטומטית היא מגיעה ל-100 קמ"ש ב-9,4 שניות, ורבים רואים בה איטי, אבל בגלל זה אני אומר די. זה מספיק כדי לעקוף וליהנות ביעילות מסיבוב פניות.

הנהג מרגיש כאן ספורטיבי יותר, ויש לו מערך מתלים קצת יותר ספורטיבי, אך האם יש הבדלים בולטים? בניגוד למראית עין, כן. יונדאי i30 N-line הוא נוסע בדיוק כמו "צוהר חם" כזה - לא בצורה קיצונית, והמושב אינו שקע, אבל בפינות הוא נותן הרבה הנאה.

עדיין כמו גשר בין אנשים רגילים i30 וגרסת N עובדת די טוב.

אלטרנטיבה מעניינת יותר

אחד יונדאי i30 N-line לא נובע. זו לא מכונית ספורט או הוט האצ'. זו המכונית של חובב ספורט שלא רוצה לתת את כל הטוב ביותר.

זה כמו עם מעריצים וספורטאים. האוהדים מכירים את חוקי הספורט, הם יודעים איך צריך להיראות משחק טוב, הם יודעים ממש הכל - רק שהם לא עומדים על המגרש, ואחרי המשחק הם יחזרו הביתה להמבורגר. במהלך הזמן הזה, הספורטאים יאכלו ארוחות מתזונה שנבחרה בקפידה ויחשבו על המשחק או התחרות הבאים.

I יונדאי i30 N-line הוא כזה מעריץ. הוא יודע הכל על מה צריך להיות הוט האטץ', אבל זה לא. עם זאת, יש לו הוט האטץ' טוב יכול להיות "כיף".

יונדאי i30 N-line שווה את הכסף PLN 94. עבור תיבת הילוכים אוטומטית, אתה צריך לשלם תוספת של 900 PLN, ועל גוף Fastback, עוד 6 PLN.