יונדאי i30 - השראה חדשה
3 שנים בלבד לאחר השקת ה-i30, החליטה יונדאי לבצע מתיחת פנים לדגם זה. ה-i30 הפכה בכך לדגם הראשון בסדרת ה-i ("i" להשראה) שבו נגע אזמל האנטי אייג'ינג מבית Rüsselsheim. עם זאת, מתחת לפנים המתחדשות, הטכניקה כמעט זהה לזו שלפני השינויים.
ובכן, אין מהפכה. מי אמר שהיא חייבת להיות? הדגם המחודש היה אמור לאמץ את כל החוזקות של קודמו, לרענן כמה אלמנטים בגוף ובפנים, להדגיש את יתרונות המכונית ולהגביר את התחרותיות של הדגם בשוק. ה-i30 החדשה קיבלה פגושים מתוקנים שהגדילו את אורך המכונית ב-35 מ"מ, כניסת אוויר חדשה ואדנים מוגדלים. בכנות, ציפיתי לראות עוד שינויים לאחר מתיחת הפנים, במיוחד בחזית המכונית. כבר ב-i30 הראשונה נראו היטב השורשים הקוריאניים של המותג בדמות פנסים ופתחי אוויר – במיוחד בניגוד לשאר הרכב האירופאי הרבה יותר. כאן, לדעתי, המעצבים יכלו להשתטות עוד קצת, לחדד את השריטות בפנסים ובכך להרמוני את המראה הכללי בכללותו.
בסיס הגלגלים והרוחב הארוכים של ה-i30, בשילוב עם אומנות הפריסה הפנימית המבוססת של יונדאי, יצרו את האפקט המושלם של חלל פנים גדול. זה מושך את העין עוד לפני שהעין מתחילה להבחין בהבדלים בין המכונית לפני ואחרי מתיחת הפנים. ויש הרבה הבדלים כי חלקים רבים השתנו. אפשר לראות שה-i30 היא מכונית אירופאית שנבנתה מהיסוד עבור נהג מהעולם הישן. כל הכפתורים והמתגים נמצאים במקומם ונשלטים באופן אינטואיטיבי. ההגה מתכוונן בשני מישורים, מושבי הספורט נוחים וידית העברת ההילוכים במקומה - הכל במכונית הזו מתאים מיד לאחר היציאה מחניון חברת יונדאי מוטורים. זהו יתרון גדול עבור מכונית המיועדת לשוק ההמוני.
מכוניות המבחן בדרך כלל מאובזרות היטב וה"שלי" אינו יוצא מן הכלל. מנוע 1,6 CRDI, מיזוג אוויר אוטומטי, מושבי ספורט מעור וטקסטיל, חשמל מלא - חסרים רק חיישני רוורס. בדרך כלל הגרסאות הגבוהות יותר מלוות בחומרי גימור טובים יותר ובאמצעות ביצוע הפלסטיק ה"מגע" המסורתי, אני משוכנע שזה לא רע - הפלסטיק נעים למגע, מותאם היטב ורך היכן שאנו מצפים שהוא יהיה. כדאי להבין איזו הצלחה אדירה הגיע לקונצרן קיה-יונדאי. לא עברו שנים רבות מאז יציאתן של מכוניות זולות ותקציביות, וכיום אני נוהג במכונית שמתחרה בשחקנים החשובים ביותר במעמד הקומפקט. גם כשהדלת סגורה, הדלת משדרת צליל עמום נעים, כאילו מאשרת שהכל בדגם הזה מהודק בהתאם לעיצוב.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
עם זאת, לא היה צורך בהם. עוד לפני שהגעתי לקרקוב, סלחתי ליונדאי על הכישלון הזה. מנוע דיזל בנפח 1,6 והספק של 115 כ"ס. חייב לתמוך בפחות מ-1,3 טון ממשקל המכונית העצמית ומהווה הצעה מצוינת לנהגים שמעריכים את מה שנקרא. "אמצע הזהב" בין דינמיקה ליעילות. יש לו מספיק כוח ומומנט כדי להאיץ את המכונית בקלות לכמעט 190 קמ"ש, וההאצה למאות נמשכת 11,5 שניות. עם זאת, לא בדקתי את הערכים הנ"ל, שכן התעניינתי בעיקר בתוצאות של צריכת הדלק הממוצעת. ב-130 קמ"ש על הכביש המהיר המנוע לא הפתיע אותי שצורך 6 ליטר ל-100 ק"מ, אבל זה הספיק כדי להוריד את מהירות התנועה ל-100 קמ"ש מקסימום כדי להפחית את צריכת הדלק ל-5,2 ליטר/100 . ק"מ. ההפתעה הגדולה ביותר חיכתה לי בעיר, כאשר למרות ניסיונותיי המוגברים להיכנס לפקקים בקרקוב, לא הצלחתי לחרוג מהמגבלה של 5,8 ליטר/100 ק"מ. לרכב C-class, שלא צריך 25 שניות עד מאה - טוב מאוד. אני אוהב גם את תיבת ה-6 הילוכים הידנית המצוינת. מהלך הידית קצר ומדויק מאוד - כמעט בלתי אפשרי לטעות בהעברת הילוכים, דבר שאינו סטנדרט גם בדגמים העדכניים ביותר של יצרנים אחרים. יחסי העברה יכולים להיות מעט ארוכים יותר, כי ב-100 קמ"ש בהילוך 6, המהירות כבר מגיעה ל-2000 לדקה.
לאחר ההפשרות הראשונות עדיין לא הספיקו עובדי הכביש לתקן את כל הכבישים בקרקוב, כך שה-i30 עמדה בפני משימה לא פשוטה. ראשית, כשרכבתי על כל מהמורות, הוא היה צריך להוכיח שיש לו מתלים והיגוי מצוינים, והוא התמודד עם המשימה הזו עם A. הוא גם מטפל בפינות הדוקות ללא גמגום, ומדי פעם מראה רק תת היגוי קל. גם הגה הכוח הפרוגרסיבי עושה עבודה מצוינת, מגביר משמעותית את התנגדות ההיגוי במהירויות גבוהות יותר והופך את התמרון העירוני לקל ככל האפשר. מאוחר יותר, כשמכונית נחסמה בנתיב הבא, נאלצתי לנסוע לתוך חור, התברר שהמתלי ה-i30 "בלעו" את המכשול הזה בלי בעיות. על מדרכה חלקה, הנהיגה מתבצעת בתנאים של בידוד קול טוב של תא הנוסעים - לא המתלים ולא המנוע עושים רעש מוגזם, מה שמאפשר לנהל שיחה שקטה מבלי להרים את הקול, גם במהירויות גבוהות יותר בכביש המהיר. לקוריאנים אין מה להתבייש בהקשר הזה.
כפי שכבר ציינתי, לא היו חיישני חניה במדגם הבדיקה, אבל בפועל זה לא ממש משנה. החלון האחורי די גדול ונותן לך תחושה נהדרת היכן מסתיים הפגוש האחורי. החניה נעימה אף יותר, כי לרכב יש מראות צד גדולות וניתנת לתמרון במיוחד, כאילו למרות בסיס הגלגלים הארוך. יש לי ליד הבית קרוסלת מבחן שמופיעה בקלות בתחרות הזו, והדגם הזה הפתיע אותי מאוד לטובה.
גרסת הקדם-מתיחת הפנים כבר נמכרה היטב, עם 200.000 מכוניות מרשימות שנמכרו. כדי להעלות את הרמה, יונדאי מעניקה אחריות ל-30 שנים על ה-i5 ואותה תקופת שירות ותמיכה. בשילוב עם המחיר האטרקטיבי של המכונית, החל ממחיר מבצע של 45 PLN לגרסת מנוע הבנזין ו- 100 PLN לגרסת הדיזל, יונדאי זוכה לטיעונים חזקים במאבק על הרוכש. העתיד יראה אם הקונים יסלחו על פגמים קלים, שכן המאזן הכללי של הדגם הזה בהחלט חיובי.
