יונדאי ix55 יקר מדי עבור קוריאני

עבור פולנים רבים, רכישת יונדאי ביותר מ-200 זלוטי נראית כמו רעיון לא הגיוני, אבל היצרנית הקוריאנית מצליחה היטב בשוק האמריקאי, וההיצע שלה כולל לא רק מכוניות עירוניות, אלא גם לימוזינות ורכבי שטח גדולים. מכונית אחת כזו היא ה-Veracruz, שמוצעת למכירה כבר חמש שנים והופיעה באירופה רק ב-2009 בתור ה-ix.

יונדאי לא הגבילה את עצמה לשנות את השם לשם קצת פחות אטרקטיבי, אלא להשתלב במינוח של כל מגוון הדגמים. המכונית היקרה ביותר בהיצע שונתה כך שתתאים לכבישים של אירופה, שהם צרים ומפותלים יותר מאלה בארה"ב. המהנדסים שיפרו את דיוק ההיגוי והקשיחו מעט את המתלים, שלמרות זאת נותר די נוח. הפנים עשוי מחומרים אצילים ונעשו מאמצים בעיצובו כדי ליישב אלגנטיות עם פונקציונליות. גם נוסעים מאחור לא יתלוננו על חוסר המקום בפנים. לא פלא – יונדאי ix55 היא מפלצת של כמעט חמישה מטרים על גלגלים. פתרון מעניין, שנמצא בעיקר בלימוזינות היקרות ביותר, הוא לוח פיקוד נפרד למיזוג אוויר לנוסעים בשורת המושבים השנייה. מושבי עור בגודל מלא ממוקמים ברצפה השטוחה לחלוטין של תא המטען, שבמידת הצורך ניתן לקפלם ובכך להגדיל את מספר המושבים לשבעה.

מתחת למכסה המנוע של יונדאי ix55 יש רק מנוע אחד - מנוע דיזל בנפח 3 ליטר עם 240 כ"ס, המפתח 451 ננומטר מ-1750 סל"ד. נעדרה יחידת הבנזין החזקה, 263 כוחות סוס, V6 המוכרת מהגרסה האמריקאית. לא פלא - צריכת הדלק הממוצעת שלו לפי הספר עומדת על 13 ליטר. הדיזל יצרוך כמה ליטרים פחות (כ-9,5 ליטר בממוצע), ובמקביל יספק ביצועים מספקים - 10 שניות עד מאות, 200 קמ"ש של מהירות מרבית. המנוע מחובר בסגנון אמריקאי אמיתי - עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית. הכוח מועבר לגלגלים הקדמיים ובמידת הצורך לציר השני.

כשמסתכלים על המאפיינים, קל לראות ש-SUV הקוריאני אינו הבהיר ביותר. אחד המתחרים העיקריים של ה-ix55, אודי Q7 3.0 TDI עם טיפטרוניק שמונה הילוכים מפיק גם 240 כ"ס, המשקל העצמי שלו גבוה יותר עד 200 ק"ג, והוא יאיץ ב-2 שניות מהר יותר למאות. סביר להניח שתיבת ההילוכים אחראית להבדל כזה.

יונדאי מאובזרת לחלוטין והדבר היחיד שאפשר לקנות הוא מתכתי. החבילה הסטנדרטית כוללת פריטים רבים עליהם יש לשלם תוספת של מותגים מוכרים יותר. דוגמה מצוינת היא אודי Q7 באותו סגמנט, שעולה 3.0 אלף בגרסת מנוע תחרותית (245 TDI). PLN ואינו כולל פנסי קסנון (PLN 6340), בקרת שיוט (PLN 1500), אזעקות לרכב (PLN 2330) ומתלים בפילוס עצמי (PLN 13) כסטנדרט. אם אתה רוצה לקנות ציוד זה, המחיר של רכב שטח גרמני עולה ל-PLN 890 270. הדבר נכון גם לגבי מתחרים מסוכנים אחרים. עם זאת, ייתכן שהבעיה נעוצה באיכות הביצוע הנמוכה יותר (למשל אלמנטי ריפוד) ובבעיות במכירה חוזרת, כי ה-ix לא יחזיק במחיר כמו מתחרים סולידיים.

כקוריוז, אפשר לציין את המחירים האמריקאיים לדגם Veracruz. – בגרסת ה-GLS הבסיסית המכונית עולה 28,345 79 דולר אמריקאי (34,395 אלף זלוטי) ללא מיסים, ובגרסת ה-Limited עם אבזור טוב יותר – 99 7 דולר אמריקאי (3.0 אלף זלוטי). אודי Q51 גרסת 150 TDI עולה לאלף בשוק האמריקאי. דולרים, או בערך אלפים. זלוטי אז אפשר לראות שההפרש באחוזים בין היצרנית הקוריאנית לאודי גדול בהרבה מאשר בפולין.

אפשר לתהות אם עדיף ליונדאי למכור ix55 מאובזר יותר (למשל, ללא מתלים עצמיים וקסנון כסטנדרט) בפחות, כמו 150-160 דולר. זלוטי?

לרכב השטח הקוריאני יש חלק קשה בשוק. אם היוקרה נמוגה לרוב ברקע בפלח של מכוניות עירוניות וקטנות, אז בקניית רכב שטח בשווי של יותר מ-PLN 200, המוניטין של המותג יכול לשחק תפקיד מכריע. לכן בכבישים שלנו ניתן לראות לעתים קרובות אודי Q7, BMW X5 או מרצדס M-class, ו-ix מסוכנות רכב פולנית תהיה נפוצה כמו פרארי אדומה כדם.