יונדאי סנטה פה 2.2 CRDi 8AT 4WD רושם // מנצח

אבל אז בניגוד למבחן הזה סנטה פייאם זו לא הייתה רק מכונית בעלת שבעה מושבים, התמקדנו יותר בהשוואתה למתחרים מאשר במבחן הקלאסי. וכמובן: בספרד לא יכולנו לפתות אותו למעגל הרגיל שלנו. אז איך נראה סנטה פה כשאנחנו, כמו כל מכוניות הניסוי שלנו, מציבים אותו מתחת למיקרוסקופ?

עדיף להתחיל מהחוץ: בהתחשב בגודלו, אורכו 4 מטרים ו -77 סנטימטרים, עובד בצורה קומפקטית ולא מאסיבית מדי. שפת העיצוב החדשה של יונדאי היא קשוחה ואגרסיבית למדי, ולכן גם סנטה פה פועל ספורטיבי למדי, במיוחד בחזית. כמה הערות מאלה שראו את זה העלו שאולי המעצבים היו נועזים מדי, אבל עדיין: העיצוב של סנטה פה בולט, ובצדק. אבל למה אתה צריך ללכת לאיבוד בזרם היריבים? ואם אתה רוצה עיצוב קז'ואל יותר, אבל עדיין אותה טכניקה, אתה יכול לפנות אל המותג האחות של הקבוצה מ קוריאה.

ומה עם הפנים? הוא מרווח - והסנטה פה הוא בהחלט אחד הטובים בכיתה שלו. גם הניידות האורכית של הספסל האחורי, המתחלקת בשליש, היא סטנדרטית, מה שאומר שניתן להגדיל את תא המטען העצום ממילא מבלי לקפל אותו. אכן יש שפע של מרווח ברכיים מאחור, וזה לא על חשבון הניידות האורכית המוגבלת מדי של המושבים הקדמיים. מאחורי ההגה ישתלב היטב גם נהג 190 (ואולי, בהתחשב בכמה הוא רגיל לשבת, אפילו יותר) בגודל סנטימטר, והמושבים נוחים למדי. אפילו החלק האחורי המרכזי, שהוא רק בליטה בין שני מושבים אמיתיים, הוא נחמד (ונוח) רך מספיק כדי להיות שמיש אפילו ברכיבות מעט ארוכות יותר. המינוס הקטן היחיד שהסנטה פה מקבל הוא בידוד אקוסטי. משב הרוח סביב הגוף (כמו גם הרעש מתחת לגלגלים) חזק מדי במהירויות גבוהות יותר (נניח בנושא הכביש המהיר הגרמני).

לסנטה פה יש גם מדידים דיגיטליים שמתחילים בציוד שכבה XNUMX (הבדיקה הייתה ברמה הגבוהה ביותר של ציוד רושם), וזה בהחלט יתרון גדול. מבחינת גמישות, הם אולי לא ברמה של כמה מותגים אחרים, אבל הם יותר ידידותיים למשתמש מהמקבילים הקלאסיים, הם קריאים מספיק ומציעים לנהג מספיק מידע. כל השאר הוא מוצא על מסך גדול במרכז לוח המחוונים ובעיקר על מסך הקרנה, ואמיתי, שמקרין נתונים על השמשה הקדמית, ולא על חלונות נוספים שמולו. המערכת מצוינת מכיוון שהיא גם מזהירה באופן אינטואיטיבי מאוד מרכבים בנקודה העיוורת, מספקת מידע על מערכות סיוע, ניווט וכדומה, אך היא גמישה ומאורגנת מספיק מבחינה גרפית כדי לא להציף את הנהג בנתונים והצפות. מד המהירות (שהוא מאוד חשוב לנו מבחינת כמות הקנסות) תמיד נמצא בחזית.

הקישוריות היא ברמה גבוהה למדי: יכולות להיות ארבע יציאות USB, מערכת infotainment Santa Fe יש פונקציה זו. אפל חתול Android-Auto (ומטען אלחוטי לטלפונים ניידים) והמערכת שקופה ואינטואיטיבית מספיק. כמובן שלא חסרות מערכות בטיחות: סנטה פה מצויד די עשיר ברמות האבזור הנמוכות יותר, ובגבוהה יש בה כמעט הכל, והחבילה האופציונלית הכוללת תיבת הילוכים אוטומטית (2.800 יורו), כוללת תיבת הילוכים אוטומטיות. בקרת שיוט, מצלמות 360 מעלות, ניטור נקודות עיוור וסיוע בחניה לאחור. Smart Sense, הכולל גם התראות כספות אחוריות, בלימת חירום אוטומטית (עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים) וסיוע לשמירה על נתיבים, הן סטנדרטיות, והתרשמות כוללת גם פנסים כפולים בעלי התאמה אוטומטית מצוינת. כדי שלא יקפא בחורף, גם המושבים האחוריים החיצוניים, מערכת השמע של המותג, מחוממים. קרל עם זאת, באופן סדרתי וטוב. מערכת המידע והבידור כוללת גם ניווט, אבל זה אפילו לא הכרחי בגלל קישוריות טובה.

שלדה: הנוחות קודמת לכל. עם זאת, הסנטה פה אינה סירה מתנדנדת, שכן יש לה מתלים ופעולת שיכוך מאוזנת מעט, מה שאומר פחות הקפצות על גלים ארוכים ובעת שינוי כיוון. לגו על הכביש בקושי יכול להיקרא ספורטיבי, אבל בכל זאת: מי שמצפה לרכב שטח אנמי שעבורו פנייה היא סיוט, יופתע. הסנטה פה מתמודד טוב מאוד בתנאים האלה - מעט תת היגוי, עם גלגול גוף ורזה מבוקרת למדי. זה אותו דבר עם הנעה לכל הגלגלים: תוכנן לבטיחות, אך דינמי מספיק כדי לספק כל רצון לדינמיקת נהיגה טובה יותר.

סנטה פה מספיק טוב בשטח (כמעט) מחוץ לכביש, יש לו גם בקרת מהירות בירידה, אבל כדאי לשים עין על כניסה ויציאה מהירידות מכיוון שהקצה התחתון של אפו קרוב מספיק לקרקע כדי מדי פעם "חריש".

מנוע ההמונים של סנטה פה התבגר במלואו. טורבודיזל בנפח 2,2 ליטר עם 147 קילוואט או 200 "כוחות סוס".יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית משומנת עם שמונה הילוכים, קל לנהוג בסנטה פה. צְרִיכָה? סביב הנורמה 6,3 ליטר, אם לא, חשב את זה בין שבעה לתשעה ליטר, בהתאם לסוג השימוש. בעיר המנוע הזה לא מאוד פופולרי, אבל בכביש המהיר הוא יכול להיות מתון מאוד.

סנטה פה מזמן נרדף לרכב שטח משפחתי עם הרבה ציוד במחיר סביר. הדור החדש יכול גם לשמור על המוניטין הזה של דיגיטליזציה וטכנולוגיה מסייעת מתקדמת, כמו גם שלדה כשהיא הופכת לאירופית יותר. מחיר ... זה כבר לא כזה נמוך. מבחן סנטה פה הוא רשמית 52 אלף דולר, אבל זה נכון שזו סנטה פה מהחלק העליון של ההיצע של סנטה פה.... הציוד הטוב ביותר, המנוע החזק ביותר, תיבת הילוכים אוטומטית והציוד הנוסף ביותר. עלויות בסיסיות בלבד כמעט 20 אלף פחות, הדרך האמצעית (מבחינת ציוד ומונע) היא כמובן איפשהו בין לבין. אבל אל תטעו: במקרה זה, עבור 52 אלף תקבלו מכונית ענקית.

יונדאי 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – מחיר: + RUB XNUMX

מידע בסיסי

מכירות:	כובע לובליאנה
מחיר דגם בסיס:	48.500 € XNUMX €
עלות מודל הבדיקה:	52.120 € XNUMX €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	52.120 € XNUMX €
כּוֹחַ:	147kW (200 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,8 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית ל -5 שנים ללא הגבלת קילומטראז ', 12 שנות אחריות נגד חלודה.
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר / שנתיים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	808 €
לתדלק:	7.522 €
צמיגים (1)	1.276 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	17.093 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 41.114 0,41 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 85,4 × 96 מ"מ - תזוזה 2.199 סמ"ק - דחיסה 3:16,0 - הספק מרבי 1 קילוואט (147 כ"ס) ב-200 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.800 מ' לשנייה - הספק סגולי 12,2 קילוואט לליטר (66,8 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 90,9 ננומטר ב-440-1.750 סל"ד דקות - 2.750 גלי זיזים בראש - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק ישירה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 שעות; IV. 1,424 שעות; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; ח. 0,648 - דיפרנציאל 3,320 - חישוקים 8,0 J × 19 - צמיגים 235/55 / ​​R 19 V, היקף גלגול 2,24 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,3 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 165 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות שלוש חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ) , דיסקים אחוריים, ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים האחוריים (מעבר בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,5 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.855 ק"ג - משקל ברוטו מותר 0 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.407 ק"ג, ללא בלם: 2.000 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.770 מ"מ – רוחב 1.890 מ"מ, עם מראות 2.140 1.680 מ"מ – גובה 2.766 מ"מ – בסיס גלגלים 1.638 מ"מ – מסילה קדמית 1.674 מ"מ – אחורי 11,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 890-1.110 מ"מ, אחורי 700-930 מ"מ - רוחב קדמי 1.570 מ"מ, אחורי 1.550 מ"מ - גובה ראש מלפנים 900-980 מ"מ, אחורי 960 מ"מ - אורך מושב קדמי 540 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - תא מטען 625 - 1.695 תא מזוודות. 375 ליטר – קוטר כידון 71 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: דונלופ חורף ספורט 5 235/55 R 19 V / מצב מד מרחק: 1.752 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,8s
402 מ 'מהעיר:	17,1 שנים ( 136 קמ"ש)
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	69,4m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	42,3m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
שגיאות בדיקה:	שאי אפשר לטעות בו.

דירוג כולל (469/600)

• הסנטה פה הוא עליית מדרגה גדולה מקודמו ה-SUV הגדול.
  
  
  מה שמעלה בקלות את הביצועים (ומביס) את התחרות.

• תא נוסעים ותא מטען (85/110)

  יש הרבה מקום, כי סנטה פה יכול להכיל גם שבעה מושבים.

• נוחות (95
  
  
  / 115)

  בידוד רעש יכול להיות מעט טוב יותר

• שידור (63
  
  
  / 80)

  אני אוהב את הדיזל הגדול והחזק, אבל לא הכי זול ולא הכי
  
  
  בחירה אקולוגית

• ביצועי נהיגה (76
  
  
  / 100)

  עבור יונדאי ורכבי שטח, סנטה פה מפתיע מבחינה אתלטית בפניות.
  
  
  שאר המארז מכוון בעיקר לנוחות.

• אבטחה (95/115)

  לא חסרות מערכות סיוע, תוצאת הבדיקה של EuroNCAP טובה

• כלכלה וסביבה (58
  
  
  / 80)

  הצריכה היא לא הנמוכה ביותר, אבל מבחינת גודל, משקל, ביצועים והנעה לכל הגלגלים.
  
  
  זה צפוי.

הנאה מהנהיגה: 2/5

• הוא לא ספורטאי או רכב שטח אמיתי. עם זאת, הוא רגוע ונוח ותוכלו ליהנות ממנו מעט.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

שירות

קישוריות

צִיוּד