יונדאי סונטה 2.4 אוטומטית GLS Top-KU

האם בלבלנו אותך? זר הסונטות מורכב בצורה כזו שהסונטה הקודמת מסתיימת באותו אופן שהתחילה הבאה, ובכך מאגדת 14 סונטות למכלול אחד. בנוסף, סכום כל האותיות הראשונות מרמז על מוזה, שכן גם פרסרן שזר את הכתובת "Primicovi Julji" בטקסט.

לכן, יש להתייחס לזר הסונטה כמכלול, אחרת נאבד את מה שפרשן רצה להדגיש. במכוניות, התמונה, כמו בכל המכונות המכניות, דומה: יש להתייחס אליהן כמכלול, שכן המכונית היא "החזקה ביותר" היכן שהחוליה החלשה שלה נמצאת. הדור החדש של יונדאי סונטה מתקדם מאוד, לפחות עבור האירופים שהיו בראשם של מעצבי המכונית הזו.

מצורה קצת לא נוחה, התברר מכשף אמיתי שלא צריך לקנא במהלכי העיצוב של המתחרים. הוכחה? זה הולך טוב מול בניין דירות, מול להקה או אופרה מצליחים. אבל שוב, זהו מכונאי שיוביל אותך צמא על פני המים. כך שאפשר לומר שהחיצוני נעים מאוד, הפנים מפואר, מרווח ועשוי היטב, אך שילוב המנוע-תיבת-השלדה הוא עדיין נקודת התורפה של המכונית הזו.

ובכן, אפשר לומר שהמנוע מתפקד הרבה יותר טוב עם תיבת הילוכים ידנית, ועם אוטומט בעל ארבעה הילוכים פשוט לא נוח להקשיב לאופן בו הוא שואף להגיע למהירויות שהן מעט בדיחה לתחרות. הבה נסביר. מתחת למכסה המנוע היה מנוע בנזין מסדרת Theta של 2 ליטר, 4 קילוואט, שאפילו מסתיר את פתח השסתום המשתנה מעל גוש האלומיניום מכיוון שלא האשמנו אותו בשום דבר מלבד צריכת דלק מוגברת (ראה 119 ליטר בנזין נטול עופרת בכתובת 13 ליטר). קילומטרים). עוד.

עד שבדקנו את התיבה האוטומטית בעלת ארבעה הילוכים, שיש לה גם יכולת העברה ידנית (מה שנקרא מצב רציף, מה שאומר שאתה דוחף את ידית ההילוכים לכיוון המקף כדי לזוז כלפי מעלה), וכדי לזוז למעלה נמוך, עליך למשוך את הידית. כלפיך), וגיליתי שהם מתמודדים רק על תנאי עם המנוע. כל עוד אתה נוסע רגוע מאוד, השידור פועל בצורה חלקה ושקטה, כך היה רוצה כל במאי שאוהב לנהוג.

עם זאת, אם אתה רוצה קצת יותר זריזות משילוב מנוע-תיבת הילוכים, טכניקה זו תאכזב אותך. המנוע מסתובב לאט (בדומה להחלפת הילוכים באוטובוסים עירוניים מודרניים כאשר אתה מרגיש את המצמד מחליק), מה שהופך אותו חזק ולכן לא נעים לנוסעים. ואז כמובן שעברנו מיד למצב העברת "ידני" כדי להקל מעט על ייסורי המנוע, אך דבר לא עזר.

במצערת מלאה, מסתבר שהסונטה תזדקק נואשות לעוד הילוך חמישי אחד לפחות, אם כי אנחנו מסכימים עם חלק שמספר ההילוכים הוא לא הקריטריון היחיד לתיבת הילוכים טובה. ובכן, כבר התמסורת גרמה לנו להפוך את רגל ימין להרבה יותר קלה, רגועה ולא תובענית בכלל, ואז המתלים הנחיתו אותנו. כל עוד תנהגו ברוגע, הכל יהיה בסדר.

הוא גם ידריך אותך בעדינות בין הבורות שנוצרו על ידי המשאיות, או כאלה שיוז'ה בונה הכבישים שכח לתקן אחרי החורף שעבר. ויהיה גם בידוד רעש, מה שמשאיר רעש מחוץ לתא הנוסעים. בנסיעה קצת יותר תובענית, הסונטה פותחת את הריקוד, שלא תמיד נעים לנהג, כשהוא מבולבל לגמרי מהסיבובים המהירים של ההגה. אם עד אז לא ידעת שאתה נוסע בטון 1 של מתכת, עכשיו תרגיש את זה בצורה מאוד ברורה.

אם אתה זוכר כיצד הגיב הדור הקודם של סונטה, אנו יכולים לומר בבטחה כי הדוגמנית החדשה הרבה יותר טובה, צפויה ונוחה יותר, אך זאת כאשר גם המתחרים התקדמו. ויונדאי שוב רודפת אחרי החברה עם מכונית סדאן חדשה.

אבל הנהג לא יהיה במצב רוח רע כשהוא ימלא לגמרי את מקום החניה מול החברה שלו עם הסונטה. אורך הסונטה החדש 55 מילימטרים מקודמו, וגם בסיס הגלגלים גדל ב -30 מילימטרים. אז אין זה מפתיע שיש כמות עצומה של מקום בפנים (בהשוואה לדור הקודם, 10 מילימטרים יותר מרווח רגליים מלפנים ו -30 מאחור!). הוא גם מקלקל את תא המטען בחור שחור "כל -כל", מכיוון שהוא יכול לסחוט עד 462 ליטר מטען.

עם זאת, הגישה לתא המטען אפשרית רק בעזרת המנעול המרכזי (על המתלה), מפתח ההתנעה או הידית בדלת הנהג, כי ביונדאי שכחו מהוו הישן והטוב - ועדיין שימושי. כמו כן, הנהג לא יסמיק מהציוד העשיר. סונטה המבחן פינקה אותנו עם מושבי עור, אביזרי חשמל לחלונות ומראות, מיזוג אוויר אוטומטי, רדיו עם CD וקסטה, בקרת שיוט, מחשב על סיפון, כריות אוויר מרובות, ESP ניתנת להחלפה וכו' כן, נהג רגוע. יהיה בסדר בסונטה!

בסופו של דבר, אפשר לומר שיונדאי עושה צעדים גדולים (טוסון וגטס הם מהטובים בקטגוריות שלהם), אבל הם עדיין לומדים בסונטה. בוא נגיד שזה כאילו פרשרן כתב הקדמה נהדרת אבל סוף רע לזר הסונטה שלו. או, אם חושבים על זה קצת, אולי יונדאי צריכה רק את המוטיבציה וההשראה שהעניקו השראה לפרשרן מיוליה? לכן, הם יצטרכו להציג דור נוסף של סונטה כדי לרצות את הנהגים האירופאים התובעניים יותר.

אבל תאמין לי, אז עם ציוד כזה זה כבר לא יעלה קצת יותר מחמישה מיליון טולר!

אליושה מרק

צילום: Aleš Pavletič.

יונדאי סונטה 2.4 אוטומטית GLS Top-KU

מידע בסיסי

מכירות:	יונדאי רכב טרייד בע"מ
מחיר דגם בסיס:	22.992,82 €
עלות מודל הבדיקה:	23.172,26 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	119kW (162 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	13,3l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2359 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (119 כ"ס) ב-162 סל"ד - מומנט מרבי 5800 ננומטר ב-219 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים - צמיגים 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
קיבולת:	מהירות מרבית 202 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	סדאן - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, שתי מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות, מסילות אורכיות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים ( דיסקים מאולצים) ), סליל אחורי - החלקה 11,2 מ'.
מייס:	רכב ריק 1538 ק"ג - משקל כולל מותר 2130 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 70 ליטר.

המידות שלנו

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. בעלים: סטטוס נגד: 55% / קילומטר: 6061 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,0s
402 מ 'מהעיר:	17,6 שנים ( 131 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,8 שנים ( 168 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (ד)
צריכה מינימלית:	12,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	14,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	13,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	37,5m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	53dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	65dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (286/420)

• אם אתה נהג דינאמי, שים לב למתחרים שלך. אבל אם אתה רוצה סונטה, רק רמז: חכה עד שהטורבודיזל של שני ליטר יתחיל למכור. סביר להניח שזה יהיה מנוע מתאים לרכב הזה!

• חוץ (14/15)

  הסונטה הופכת מקסימה יותר ויותר, אך מעל לכל, כל הכבוד.

• פנים (110/140)

  יש הרבה מקום, תא המטען גדול, הארגונומיה לא הכי טובה.

• מנוע, תיבת הילוכים (20
  
  
  / 40)

  תיבת ההילוכים היא האשמה העיקרית בכיתות נמוכות יותר. אנחנו צריכים מדריך!

• ביצועי נהיגה (59
  
  
  / 95)

  השלדה הרכה תרשים חלק ויעצבנת אחרים.

• ביצועים (16/35)

  הבחירות הטובות ביותר יהיו תיבת הילוכים ידנית וטורבודיזל עתידיים בנפח XNUMX ליטר.

• אבטחה (36/45)

  חבורה של בטיחות פעילה ופסיבית, מרחק בלימה קטן.

• כלכלה

  אחריות טובה, מחיר נמוך יחסית, צריכת דלק מוגזמת מעט.

אנו משבחים ומכפישים

צִיוּד

נחמה

תא מטען ענק

הרבה מקום במושבים האחוריים

תיבת ארבע הילוכים בלבד

צריכת דלק

אין לו וו על הדלת האחורית