יונדאי טוסון 2.0 CRDi HP 4WD Aut. רוֹשֶׁם
קרוסאובר, 185 "כוחות סוס", הנעה לארבעה גלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית, צמיגים 245/45 R19 ובעיקר אבזור רב כולל עזר חניה. ב.מ.וו, מרצדס בנץ, אולי וולוו? לא, רק יונדאי.
סשה קפטנוביץ '
המילה הזו מוקפת בכוונה במרכאות, מכיוון שאיננו יכולים עוד לדבר גנאי, שלא לדבר על גנאי, על מותגי הרכב הקוריאניים הנפוצים ביותר. ולמתחרים הנ"ל היה מזל שיחד עם ההתקדמות הלך מחיר גבוה יותר, אחרת הם היו שורקים בעדינות. בניגוד לקיה, שבספורטאז' הלכה לכיוון של דינמיקה משמעותית יותר, המראה של הטוסון עדיין רגוע, אלגנטי ואפילו מלכותי. המסכה הייחודית של המכונית עושה רושם גדול על כולם, מה שידוע גם בכביש המהיר, שכן האנשים האיטיים הללו בנתיב העובר מפנים את מקומם מוקדם מהרגיל, והפנסים האחוריים הצרים עוקבים אחר טרנדים אופנתיים מודרניים.
במהלך הבדיקה לא שמנו לב למי שלא יאהב את המראה של הטוסון החדש, אבל רבים מאיתנו פשוט בולעים אותו בעיניים. אני מודה שגם אני. הרושם החיצוני הטוב מתקלקל מעט על ידי הפנים האפור, שרובו שחור ועור. כאילו מעצבים הוציאו את כל מרצם על מפנקים מבחוץ מפנקים, אלה שלמעשה קונים מכונית וכך מתפרנסים ממנה. חבל, כי יחד עם הארגונומיה המצוינת של מקום העבודה של הנהג (אנשים מבוגרים יאהבו את המיקום הגבוה, שכל כך מאפיין את הקרוסאוברים המודרניים, וכמובן את הרכות של השליטה) ואת האבזור ללא דופי של מכונית המבחן, זה קשה להסיט את מבטו.
רק בשביל ההתרשמות, לטוסון המבחן הייתה מערכת התחמקות מנקודה מתה, סיוע בסטייה מנתיב, התרעת התנגשות ובלימה אוטומטית כאשר דעת הנהג מוסחת בעיר, התרעה על מכוניות בכניסה לתנועה בזווית ישרה, מערכת לזיהוי כביש ראשי. שלטים, סיוע בירידה, מערכת חניה חצי אוטומטית, מצלמה אחורית, חימום נוסף של ההגה והמושבים (שיש להם גם אפשרות לקירור נוסף), מיזוג אוויר, ניווט, מערכת דיבורית, מפתח חכם ומתכוונן חשמלית. גג, מה שאנחנו לא עושים אני לא מדבר לחלון בכלל... בין האמצעים לבטיחות אקטיבית ופסיבית, פספסנו משהו.
לכן, עדיף להתמקד בטכניקה בסיסית. המבחן שטוסון היה מאובזר כמעט כמו קיה ספורטאז 'עליו כתבנו במבחן גדול בגיליון השמיני של השנה, אז צריך לסלוח לי אם אי פעם אשווה את הרכבים שהוזכרו (שהם גם קרובי משפחה!). לשניהם תיבת שישה הילוכים אוטומטית מצוינת, שהיתה מפונקת לעידון, לשניהם היה מתחת למכסה המנוע טורבו-דיזל בנפח שני ליטר בהספק של עד 136 קילוואט (או יותר ביתי 185 "כוחות סוס"), שתי תוכניות נהיגה, קלאסיות וגם ספורט. כפי שכתבתי בספורטאז', הדינמיקה מיותרת לחלוטין, שכן הייתי מעדיף יותר נוחות מקרוסאובר משפחתי מאשר ספורטיביות, מה שלא כך. מערכת ההיגוי עקיפה מדי, תיבת ההילוכים מהירה מדי, המנוע חלק מדי, והמרכב לא מספיק מגיב.
כנראה שההבדל הגדול ביותר בין מכוניות המבחן היה השלדה: אם הספורטאז' היה בבירור נוקשה מדי, מה שאמור להעיד על ייעודו כרכב שימוש ספורטיבי, הטוסון עדיין היה בתחתית השורה למרות ה-19 הנמוך בגודל 245 אינץ'. / צמיג 45. ... ואם הייתי בוחרת בעצמי במכונית, הייתי בוחרת במכונית רכה יותר, שכן גם זה התאים יותר לנוסעים שלי. אתה יודע מה הם אומרים: אם הילדים שלי ובעיקר אשתי מאושרים, אז אני גם שמח, כי אז יש לי שלום. הנעה על ארבע גלגלים תועיל בימי שלג באביב, ועוד יותר בביקור באתרי סקי שונים. אז תעריך לא רק את מערכת הסיוע להורדה או את היכולת להכשיר את הכונן הקבוע של ארבע על ארבע (נעילת 4×4), אלא גם את האתחול הגדול והגמיש ביותר. המנוע חזק מספיק כדי לקחת בקלות את כל המשפחה ואת האשפה שלהם לכל מקום, אבל זה גם נכון שבמהירויות גבוהות יותר אתה כבר לא מרגיש שקנית 185 עורבים עצומים. בנוסף, צריכת הדלק הממוצעת במבחן הייתה 8,5 ליטר ל -100 קילומטרים.
הא, יונדאי וקיה, ויהיו כאן שיעורי בית... יונדאי טוסון והאחות קיה ספורטאז' הן מכוניות טובות, מה שמצדיק את המחיר הגבוה שלהן, כך שהחלטת הקנייה היא יותר עניין של העדפה אישית מאשר החלטה רציונלית. ושלטוסון יש כאן יתרון עם שלדה נוחה יותר, בקיצור, יותר מלכותי, כמו שאמרנו.
צילום אליושה מרק: סשה קפטנוביץ '
יונדאי טוסון 2.0 CRDi HP 4WD Aut. רוֹשֶׁם
מידע בסיסי
| מחיר דגם בסיס: | 26.250 € |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 38.160 € |
| כּוֹחַ: | 135kW (184 KM) |
עלויות (לשנה)
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (135 כ"ס) ב-184 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-400–1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 6 הילוכים אוטומטית - צמיגים 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 201 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,5 שניות - צריכת דלק ממוצעת משולבת (ECE) 6,5 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 170 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.690 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.250 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.457 מ"מ – רוחב 1.850 מ"מ – גובה 1.645 מ"מ – בסיס גלגלים 2.670 מ"מ – תא מטען 513–1.503 62 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| תנאי מדידה: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 3.753 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,7 שניות |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 170 שנים ( 133 קמ"ש) |
| צריכת הבדיקה: | 8,5 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 7,0 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 41m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 59dB |
הערכה
כדי להתאכזב מטוסון מהעסקאות הטובות ביותר, אתה צריך להיות בעל סטנדרטים גבוהים באמת או ציפיות לא מציאותיות. הוא שכנע אותנו.
אנו משבחים ומכפישים
פעולה חלקה של תיבת הילוכים אוטומטית
רכב עם ארבע גלגלים
שלדה רכה יותר (בהשוואה ל-Kio Sportage)
ציוד לרכב מבחן
צריכת דלק
פנים אפור (שחור)
תוכנית נהיגה ספורט
