יונדאי טוסון 2022: רכב השטח הנמכר ביותר של יונדאי עודכן עם שיפורים טכניים ועוד מקום

יונדאי ממשיכה לעשות עבודה רבה כדי לשפר את תכונות טכנולוגיות הבטיחות בדגמים החדשים שלה כמו יונדאי טוסון 2022.

הציגה בארצות הברית את הדגם הנמכר ביותר שלה בעולם, יונדאי טוסון 2022, עם שיפורים בולטים בטכנולוגיה, בעיצוב ובצריכה הכוללים דגם היברידי והיברידית פלאג-אין כחידושים גדולים. בנוסף, הטוסון החדש ארוך יותר (6.1 אינץ' יותר) ומרווח יותר (7.7 רגל מעוקב יותר בתא המטען ו-6 רגל מעוקב יותר באזור הנוסעים) מקודמו, הטוסון 2021. המחיר? מאוד תחרותי. זה מתחיל ב-24,950 דולר עבור דגם ה-SE FWD הבסיסי ועולה בהתאם למנוע ואבזור ל-37,350 דולר עבור יונדאי טוסון לימיטד HEV AWD (פלאג-אין היברידית), לא סופר יעד של 1,185 דולר.

הטוסון 2022 יגיע לשוק האמריקאי לפני הקיץ, ראשון בדגמי בנזין ואחרון בהיברידית פלאג-אין.

למרות היותו קצת יותר גדול מהגרסה הקודמת, יונדאי טוסון 2022 הוא עדיין רכב שטח קטן וקל, קל לנהיגה ועם יכולת להתמודד היטב בדרכי עפר שאינן אגרסיביות מדי הודות להנעה על כל הגלגלים. כלומר, לא היינו ממליצים עליו במאה אחוז לשימוש שטח בעוד שזו מכונית נוחה יחסית לעיר.

ללא ספק גולת הכותרת של הטוסון החדש הן ההתקדמות הטכנולוגית. יונדאי עשתה עבודה מצוינת בשנים האחרונות בהחזרת הקרקע האבודה שתפסו מותגים אחרים בהקשר זה.

יונדאי טוסון 2022 מגיע כסטנדרט עם מאפייני בטיחות חשובים כמו העוזר למניעת התנגשות חזיתית, הכולל זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, עוזר שמחזיק את המכונית בין השורות, התראת תפוסה מאחור (כדי לא לשכוח תינוק או חיית מחמד) , התראת תשומת לב לנהג ועוזר לכוונון הגבלת מהירות בכל קטע של הנסיעה (ניתן לכוונון מ-5 עד +5 מייל לשעה אם ברצונך להימנע מלפרוץ את המגבלות בכל עת).

כאופציות, הטוסון החדש מציע תכונות בטיחות נוספות כגון בקרת שיוט מהירות אדפטיבית לרכב מלפנים עד בלימה מלאה, אזהרה עם מצלמת נקודה עיוורת לשינוי נתיב, מצלמת 360º עם התרעה על עצמים מסביב לרכב, בלימה אוטומטית לאחור כאשר תנועה חוצה מתקרבת, חיישני חניה והתרעת יציאה בטוחה (אם נוסע נפתח הדלת ליציאה, והתנועה מתקרבת מהצד הזה, מונפקות התראות חזותיות וקוליות).

עיצוב חוץ ופנים יונדאי טוסון 2022

מבחינה עיצובית, יונדאי טוסון 2022 זוכה לעדנה מחודשת. הוא קצת יותר "ספורטיבי" ולא "שטוח" כמו הדגם הקודם. לשם כך, הוא משלב זוויות בדלתות ובאורות. והשבכה הקדמית החדשה שיונדאי מתקינה על כל רכביה החדשים מאז השנה שעברה ושמשלבת תאורת יום. פרט אלגנטי: המגב האחורי מוסתר מתחת לספוילר האחורי ונראה רק כשהוא פועל.

בפנים הוא מוסיף אורות אווירה ללילה בדלתות ובנקודות נוספות, מה שמקנה לו אלגנטיות מסוימת (וזה גם הטרנד ברוב הדגמים החדשים). ניתן לכוונן את האור הסביבתי ב-64 צבעים וב-10 עוצמות שונות. אבל עיצוב הפנים עדיין משתמש לרעה בכמה פרטי פלסטיק גלויים מאוד בלוחות, מבריקים, שנראים קצת "זולים".

המושבים האחוריים נשכבים בקלות כדי לפנות מקום למטען. ואת העובדה שניתן לקפל אותם ישר מתוך תא המטען עם מנוף מוערך. כמו כן, מוערך כי למושבים הקדמיים יש גם חימום וגם זרימת אוויר כדי לקרר אותם.

מה שכן נראה טוב מאוד הוא הקונסולה המרכזית שלו, עם מסך מגע אופקי גדול בגודל 10.25 אינץ' שהופך למולטימדיה ו настройки מהמכונית. בולטת היא תצוגת הנהג, גם דיגיטלית מלאה ובגודל זהה למסך המרכזי. יש לציין כי יונדאי משלבת את האלמנטים הללו בכל הדגמים החדשים שלה כדי להשיג תחושת מותג כוללת לא משנה באיזה רכב הם נמצאים. בנוסף, אנו מאמינים שמשמעות הדבר היא גם חיסכון בעלויות בתכנון ובפיתוח.

מנוע יונדאי טוסון 2022.

הטוסון החדש משפר גם את אפשרויות המנוע וההספק עם מנוע הזרקה ישירה בנפח 2.5 ליטר המספק 187 כוחות סוס, או היברידית 1.6 ליטר טורבו שתישא גם דגמים היברידיים וגם דגמי פלאג-אין היברידיים.

מנוע 2.5 ליטר, אוטומטי עם 8 הילוכים אך עם מעבירי ההנעה, מקבל 26 קמ"ג עירוני, 33 קמ"ג כביש מהיר ו-29 קפ"ג בשילוב עם הנעה קדמית ו-24/29/26 קמ"ג עם הנעה לכל הגלגלים.

הגרסה ההיברידית הרגילה עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת 6 הילוכים מגיעה ל-180 כוחות סוס ומרכיבה גם מנוע חשמלי של 44.2 קילוואט וסוללה של 1.49 קילוואט. מסיבה זו, הוא מוציא 30% פחות דלק, מה שמאפשר לך לעשות עד 500 מיילים ללא דיווח, לפי הצהרה מהמותג.

גרסת הפלאג-אין ההיברידית נושאת את אותו מנוע ותיבת הילוכים, אך בעלת סוללה חשמלית בעלת קיבולת גדולה יותר עם הספק של 13.8 קוט"ש המאפשרת עד 32 קילומטרים של נסיעה מבלי להזדקק לבנזין. כך הוא מגיע ליעילות של 70 מייל לליטר.

ארבעה מצבי נהיגה מוצעים בכל הדגמים: רגיל, ספורט, סמארט (הכי יעיל לצרוך פחות דלק) ושלג.

שילוב טלפונים ניידים

В גימור נוסף על יונדאי טוסון 2020, הניווט מגיע כסטנדרט. בדיוק מסיבה זו, נדרש כבל לחיבור הסלולרי עם אפל קאר פליי או אנדרואיד אוטו. זו אכזבה, כי בדגמים עם גימור החיבור הזה הוא אלחוטי. הם עשויים לתהות: מדוע לדגם יקר יותר אין חיבור אלחוטי כאשר לדגם זול יותר יש? כי יונדאי רוצה שהלקוח ישתמש בנווט הפנימי של הרכב ולא בגוגל מפות של הטלפון הסלולרי. אנחנו מאמינים שבינתיים זה קרב אבוד והאמת היא שהיום זה קצת מתסכל להיות תלוי בכבל כדי להיות מסוגל להאזין לספוטיפיי או לפודקאסטים מהטלפון הסלולרי שלך, למשל, ברכב שלך. מה שכל הדגמים כן מביאים זה מטען אַלחוּט לזיהוי נייד וקול.

יונדאי עשתה מאמץ גם עם האפליקציה הסלולרית שלה הכוללת מפתח דיגיטלי, למרות שהיא זמינה רק לאנדרואיד. המפתח הדיגיטלי מאפשר לך לפתוח, לסגור ולהסיע את המכונית ללא המפתח הפיזי. זה גם מאפשר התנעה מרחוק וחימום מוקדם או קירור של פנים הטוסון. פתחו את תא המטען ללא ידיים או אפילו וודאו שהמכונית נעולה מכל מקום, דבר שיעניק לרבים שקט נפשי.

ניתן לשתף מפתח דיגיטלי זה גם עם אנשים אחרים, אפילו באופן זמני. כלומר, ניתן לתת לילד אישור שימוש ברכב רק למספר שעות. מחוץ לטווח זה, המפתח הדיגיטלי לא יאפשר לך להתניע את המכונית.

בנוסף, עם "הפארק החכם", ניתן להחנות את הטוסון עם הטלפון הסלולרי ללא צורך להיות בתוך הרכב.

כמו כן, זמינה ב-Hyudai Tucson 2020 "Driving Score", תוכנה שמתעדת נהיגה ומקצה ציון שעוזר להבין היכן הנהג יכול להשתפר. במילים של האחראים על הטכנולוגיה של יונדאי, זה כמו "מאמן" שיכול לסייע גם בהוזלת עלות ביטוח הרכב אם חברת הביטוח תקבל את הנתונים ותחשב שמדובר בנהג אחראי ובטוח.