יונדאי טוסון מילד היברידית - תשימו לב להבדל?
תוכן
יונדאי טוסון עבר לאחרונה מתיחת פנים ולאחריה מנוע Mild Hybrid. מה זה אומר? כפי שמתברר, לא כל ההיברידיות זהות.
יונדאי טוסון עם כונן כזה, מבחינה טכנית מדובר בהיברידית, מכיוון שיש לו מנוע חשמלי נוסף, אך הוא מבצע פונקציות שונות מאוד מאשר בהיברידיות מסורתיות. הוא לא יכול לנווט את הגלגלים.
פרטים בעוד רגע.
טוסון לאחר ביקור אצל קוסמטיקאית
יונדאי טוסון הוא לא השתנה בצורה משמעותית. השיפורים שהביאה מתיחת הפנים עדינים במיוחד. אנשים שכבר אהבו את המראה שלו בהחלט יאהבו אותו.
הפנסים הקדמיים השתנו וכעת כוללים טכנולוגיית LED בשילוב גריל חדש. נוריות LED פוגעות גם בחלק האחורי. יש לנו גם פגושים וצינורות פליטה חדשים.
הנה זה - קוסמטיקה.
שדרוג אלקטרוניקה של טוסון
לוח מחוונים עם מתיחת פנים טוסון קיבל מודול מערכת מידע בידור חדש עם מסך 7 אינץ' ותמיכה ב-CarPlay ו-Android Auto. בגרסה הישנה יותר של הציוד נקבל מסך בגודל 8 אינץ', ובו בנוסף ניווט עם מפות תלת מימד ומנוי ל-3 שנים לניטור תנועה בזמן אמת.
גם החומרים השתנו - עכשיו הם קצת יותר טובים.
קודם כל, ב יונדאי טוסון חדש נוספה חבילה מודרנית יותר של מערכות אבטחה Smart Sense. הוא כולל סיוע למניעת התנגשות קדימה, סיוע לשמירה על נתיב, מערכת תשומת לב לנהג ואזהרת מגבלת מהירות. יש גם חבילה של מצלמות 360 מעלות ובקרת שיוט אקטיבית.
טוסון חדש עדיין יש לו תא מטען גדול עם קיבולת של 513 ליטר. כשהמושב האחורי מקופל, אנחנו מקבלים כמעט 1000 ליטר יותר מקום.
ושוב – יש שינויים, בעיקר בתחום האלקטרוניקה, אבל אין כאן מהפכה. אז בואו נסתכל על הכונן.
איך עובד "היברידית מתונה"?
בואו נעבור לפרטים שהוזכרו קודם לכן. היברידי רך. מה זה, איך זה עובד ולמה הכל נועד?
היברידית מתונה היא מערכת שנועדה להפחית את צריכת הדלק. זה לא הכלאה בנימוק של פריוס או איוניק - יונדאי טוסון זה לא יכול לפעול על מנוע חשמלי. בכל מקרה, אין מנוע חשמלי שיניע את הגלגלים.
ישנה מערכת חשמלית של 48 וולט עם סוללה נפרדת של 0,44 קילוואט ומנוע קטן הנקרא מתנע-גנרטור היברידי מתון (MHSG) שמתחבר ישירות לגלגל התזמון. הודות לכך, הוא יכול לפעול הן כגנרטור והן כמתנע למנוע דיזל 185 כ"ס.
מה אנחנו מקבלים מזה? ראשית, אותו מנוע, אך עם תוספת מערכת היברידית מתונה, אמור לצרוך 7% פחות דלק. ניתן לכבות את מנוע הבעירה הפנימית עם מערכת Start & Stop מוקדם יותר ויותר, ואז הוא יתניע מהר יותר. תוך כדי נסיעה, בהאצה נמוכה, מערכת ה-MHSG תפרוק את המנוע, ואם תואצה חזק היא יכולה להוסיף עד 12 קילוואט, או כ-16 כ"ס.
הסוללה של מערכת ה-48 וולט קטנה יחסית, אך גם תומכת רק במערכת המתוארת. הוא נטען במהלך בלימה ותמיד יש לו מספיק אנרגיה כדי לשפר את התאוצה או לגרום למערכת Start & Stop לפעול בצורה חלקה יותר.
צריכת הדלק במחזור העירוני צריכה להיות 6,2-6,4 ליטר/100 ק"מ, במחזור החוץ עירוני 5,3-5,5 ליטר/100 ק"מ, ובממוצע של כ-5,6 ליטר/100 ק"מ.
אתה מרגיש את זה בזמן נהיגה?
אם אתה לא יודע מה לחפש ועל מה להסתכל, לא.
אולם כאשר אנו נוסעים ברחבי העיר, המנוע למעשה נכבה מעט מוקדם יותר, עוד לפני שאנו עוצרים, וכאשר אנו רוצים לזוז, הוא מיד מתעורר. זה טוב מאוד, כי במכוניות עם מערכת התחלה-עצירה קלאסית, אנו מוצאים את עצמנו פעמים רבות במצב בו אנו נוסעים עד לצומת, עוצרים, אך מיד רואים פער, מצטרפים לתנועה. למעשה, אנחנו רוצים להפעיל, אבל אנחנו לא יכולים, כי המנוע רק מתחיל - רק שנייה או שתיים עיכובים, אבל זה יכול להיות חשוב.
במכונית עם מערכת היברידית מתונה, השפעה זו אינה מתרחשת מכיוון שהמנוע יכול להתעורר מהר יותר ומיד לסל"ד מעט גבוה יותר.
היבט נוסף של נהיגה ב"היברידית" כזו הטוסון שלי יש גם תוספת של 16 כ"ס. בחיים הרגילים, לא היינו מרגישים אותם - ואם כן, אז רק כאפקט פלצבו. עם זאת, הרעיון הוא להוסיף תגובת גז למנוע הדיזל, המזכירה היברידיות קלאסיות.
אז, במהירות נמוכה, הוסף גז, יונדאי טוסון מאיץ מיד. המנוע החשמלי שומר על תגובת מצערת ופעולת מנוע בטווח הסל"ד הנמוך יותר מאשר ב-185 כ"ס, פתאום אנחנו מגיעים ל-200.
עם זאת, אני לא משוכנע מההשפעה של מערכת זו על צריכת הדלק. היצרן עצמו דיבר על 7%, כלומר. ב, למשל, 7 ליטר / 100 ק"מ ללא מערכת MOH, צריכת הדלק צריכה להיות באזור של 6,5 ליטר / 100 ק"מ. למען האמת, לא הרגשנו שום הבדל. לכן יש לראות בתוספת עבור "כלי היברידית מתון" כתוספת לביצועי Start&Stop טובים יותר ותגובת מצערת, ולא כיעד לחסכון רב יותר בדלק.
כמה נשלם תוספת עבור היברידי? יונדאי טוסון Mild Hybrid מחיר
יונדאי נותן לך את האפשרות לבחור מבין 4 רמות אבזור - קלאסי, נוחות, סטייל ופרימיום. גרסת המנוע שאנו בודקים זמינה לרכישה רק עם שתי האפשרויות המובילות.
המחירים מתחילים מ-PLN 153 עם ציוד סטייל. פרימיום כבר כ-990 אלף. PLN יקר יותר. מערכת הכלאה קלה דורש תשלום נוסף של PLN 4 PLN.
מתיחת פנים עדינה של יונדאי טוסון, שינויים עדינים
W יונדאי טוסון שום מהפכה לא התרחשה. זה נראה קצת יותר טוב מבחוץ, האלקטרוניקה בפנים קצת יותר טובה, וזה כנראה מספיק כדי לשמור על המכירות של הדגם הזה טובות מאוד.
גרסת MHEV מבחינה טכנית זה שינוי גדול, אבל לא הכרחי פיזית. שווה לשלם תוספת אם אינכם אוהבים את מערכת Start&Stop, כי כאן לא יפריעו לכם כלל. אם אתה עושה הרבה נהיגה עירונית, אולי תבחין גם בחיסכון מסוים, אבל אז למה שתבחר בדיזל?
