יונדאי טוסון N Line 1.6 T-GDI - ההתגלמות הטובה ביותר של רב המכר
גרסת ה-N Line היא יותר מסתם מראה. יונדאי טוסון קיבלה משהו אחר עם חבילת הסטיילינג הזו.
כמעט כל יצרן מציע ללקוחות חבילות ויזואליות, ששמה מעוטר באותיות הקשורות למכוניות החזקות והמהירות בפורטפוליו של המותג. לפני זמן לא רב הצטרפו קוריאנים לקבוצה הזו עם יונדאי i30 N Line ו My Tucson – N Lineעם זאת, בנוסף לשינויים במראה, הם הכינו מספר שיפורים לגוף.
יונדאי טוסון הוא הדגם הנמכר ביותר של היצרנית הקוריאנית באירופה. כדי לשמור על עניין במכונית זו, הוצגה בשנת 2018 גרסה לאחר מתיחת פנים עדינה, ואיתה, בנוסף למראה של "היברידית מתונה", היא גם הופיעה לראשונה כיתה N קונועד להשלים את המגוון עבור אלה שמחפשים משהו אקספרסיבי יותר.
מבחינה ויזואלית, נראה שלמכונית יש לפחות 300 סוסים מתחת למכסה המנוע. את השינויים הנלווים לחבילת הסטיילינג אסור לפספס – כאן יש לנו פגוש קדמי צבוע שונה עם גריל חזק שזכה למילוי שונה משאר הגרסאות של הטוסון. בחלק האחורי נוספו שני צינורות זנב אובליים, וכל העניין הושלם עם מספר סמלים ואביזרים רבים בגימור לכה פסנתר שחורה.
גם הפנים קיבל בהירות ואופי. הכינור הראשון כאן מנוגן על ידי תפרים אדומים בעלי מבטא כבד על הכיסאות וכמה אלמנטים אחרים של הלוח. כדי להוסיף עוד יותר סגנון יונדאי ניסיתי להחליף את ידית ההילוכים האוטומטית, הוספתי עור עבה יותר לגלגל ההגה, שמצא בנוסף ניקבים. מצד שני, על המושבים אנו מוצאים ריפודי זמש עם אלמנטים מעור וסמלי N דיסקרטיים. כל זה משרה אווירה ספורטיבית נעימה באמת.
חוץ מזה, זה פנים כמו כל אחר טוסון – עם הרבה מקום לנוסעים, הן מלפנים והן מאחור, וארגונומי מאוד. יש כאן שפע של תאים, הפונקציונליות ברמה גבוהה, נפח תא המטען עדיין 513 ליטר, ואין סיבה להתלונן על איכות הפלסטיק וההרכבה שלו.
אולם Tucson N Line הוא יותר מסתם מראה. מדובר קודם כל בשינויים בשלדה, אליהם ניגשה יונדאי ברצינות רבה. תשומת הלב הגדולה ביותר הוקדשה למערכת ההיגוי, שבזכותה המכונית מגיבה הרבה יותר אנרגטית לידיות שסיפק הנהג ובעיקר בפינות, בצורה מדויקת ותקשורתית יותר. הטוסון מסתובב מאוד כיף וצריך להתאמץ קצת יותר כדי לסובב את ההגה. בלי קשר, היונדאי היא עדיין חברה נהדרת למרחקים ארוכים.
אלמנט נוסף ששופר עבור גרסת ה-N Line הוא המתלים. מרווח הקרקע ירד מעט והקפיצים הוקשחו מעט - 8% מלפנים ו-5% מאחור. תיאורטית, השינויים הללו מנוגדים לפילוסופיה של רכב השטח, אבל יונדאי התבררה ככמעט מושלמת, כי ממש כמו במערכת ההיגוי, אנחנו לא מאבדים גרם של נוחות ומשיגים יותר ביטחון ודיוק בסיבובים בפניות. Tucson N Line מגיע כסטנדרט עם גלגלי 19 אינץ'.שלא מפריעים בשום אופן למתלים במצב שקט ובחירה טובה של מהמורות.
המדגם שבדקנו צויד במנוע 1.6 T-GDI בנזין טורבו עם 177 כ"ס. ומומנט של 265 ננומטר. המנוע הזה משתלב מאוד עם האופי של מגוון ה-N Line - הוא דינמי (מאיץ מהמאה הראשונה ב-8,9 שניות) ומאופק בצורה נעימה, אבל בהחלט חסרה לו הנעה לכל הגלגלים. חוסר האחיזה הורגש בעיקר בהתנעה, גם על מדרכה יבשה, וכן בהאצה מכ-30 קמ"ש. למרבה המזל, הנעה לכל הגלגלים זמינה כאופציה, הדורשת תוספת של 7000 PLN. אני ממליץ לך לזכור לבחור בו בעת הגדרת טוסון. כדאי גם לשקול לקנות תיבת 7 הילוכים כפולת מצמד DCT אוטומטית שעובדת ביעילות רבה. ההילוכים הבודדים משתלבים במהירות וחלק, ותגובת המצערת כמעט מיידית.
אכזבה קלה היא צריכת הדלק של יחידת הכוח הזו. בעיר אין דרך לרדת מתחת ל-10 ליטר. אם אתה אוהב להתגמש ולנוע מהר יותר מהפנסים מדי פעם, אז תתכונן לתוצאות בעירה של אפילו כ-12 ליטר. על הכביש ירד התיאבון לבנזין נטול עופרת לכ-7,5 ליטר, ובמהירות הכביש המהיר נזקק הטוסון ל-9,6 ליטר על כל 100 קילומטרים.
מחיר יונדאי טוסון בגרסה N Line מתחיל ב-PLN 119 עבור מנוע 300 GDI עם 1.6 כ"ס, תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית. אם אתה מסתכל על יחידת טורבו 132 T-GDI, אתה צריך להיות מוכן להשאיר מינימום PLN 1.6 בתא הנוסעים. הדיזל הזול ביותר בגרסת N Line הוא יחידת 137 CRDI בהספק של 400 כ"ס. בשילוב עם אוטומט כפול מצמד - מחירו הוא 1.6 PLN. אם נרצה להשוות את ה-N Line עם רמות גימור אחרות, גרסת הסטייל היא הקרובה ביותר. האבזור בשתי הגרסאות הללו כמעט זהה, כך שניתן לשער שהתוספת עבור הופעה מעניינת יותר ונהיגה נעימה הרבה יותר היא 136 PLN.
באשר לי המגוון של N Line הוא ללא ספק הדבר המעניין ביותר בהיצע של טוסון.. זה עושה מכונית טובה מאוד אפילו יותר טוב, נותן לנו ביצועי נהיגה מעולים מבלי להתפשר על שימושיות או פרקטיות.
