יונדאי טוסון: בדיקת רכב שטח קוריאני שונה לחלוטין
לא רק פנסי המכונית הזו קיבלו "חיתוך יהלום".
התחרות בין דגמי רכבי השטח ממשיכה להתעצם. יונדאי היא אחת השחקניות הגדולות בפלח זה עם יותר מ-7 מיליון טוסון שנמכרו עד כה. אבל הדגם הקומפקטי עורר יותר עניין באמריקה ובאסיה מאשר באירופה. מטרת הדור החדש שעוצב מחדש ברצינות היא לתקן זאת.
ניתן לראות את ההבדל כמעט מהחלל: הגריל הקדמי הפך לעצום וקיבל את מה שמכונה "חיתוך יהלום". הוא זורם בצורה חלקה לתוך פנסי ה-LED עם תאורת יום ייחודית מאוד, הנראים רק בנסיעה, ובמנוחה - פשוט אלמנט יפהפה.
אבל לא רק בחזית, הטוסון החדש שונה מקודמו. הפרופורציות עצמן שונות, נוספו צבעים חדשים לגמרי - יש שלושה מהם. גלגלים מ-17 ועד מגלומני 19 אינץ'.
גם הפנים שונה לחלוטין. מאחורי ההגה הרוחבי החדש יש מדדים דיגיטליים, בעוד שבקונסולה המרכזית יש תצוגה מרכזית בגודל 10 אינץ' ולוח בקרה של מיזוג אוויר שעוצב מחדש. למרבה הצער, גם כאן קלות התפעול הופכת לקורבן של אופנה – במקום כפתורים וכפתורים סיבוביים, שדות מגע נמצאים כעת מתחת למשטח המשותף.
איכות החומרים והביצוע נראים מוצקים, וזה תואם את עליית מחירי יונדאי. לבסוף, פנים הטוסון עונה על שאיפות אלה.
מקום נוח מסופק לנוסעים מלפנים ומאחור, אם כי אורך המכונית גדל ב -2 סנטימטרים בלבד, ובסך הכל 450. העלייה ברוחב ובגובה צנועה עוד יותר. במושב הנוסע הקדמי יש כפתור נוח במשענת הגב כך שהנהג יוכל להזיז אותו בקלות קדימה ואחורה. או שזה המקרה בגרסאות ישנות יותר כמו זו שאנו בודקים.
חידוש בלתי נראה אך חשוב הוא כרית האוויר המרכזית בין המושבים. תפקידו - אני מקווה שלא צריך לבדוק זאת - הוא למנוע התנגשות בין הנהג לנוסעים בתוך תא הנוסעים.
למרבה הצער, לא ניתן להחליק את המושב האחורי על המעקה, אך ניתן לשנות את זווית משענת הגב ולשכב מתי שרק תרצה.
תא המטען מכיל 550 ליטר והוא מוסתר מאחורי דלת חשמלית. אם מורידים את גב המושב האחורי, הנפח עולה ל -1725 ליטר, שאף אמור להספיק לכמה אופניים.
טוסון חולקת את הפלטפורמה שלה עם סנטה פה שעודכנה לאחרונה. השינויים ההיברידיים שהוצגו נפוצים גם אצלו. כל דגמי הבנזין של טוסון מונעים על ידי מנוע 1,6 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים, שיכול לנוע בין 150 ל -235 כוחות סוס. ניסינו את גרסת 180 PS בשילוב עם 7 הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית, היברידי 48 וולט ו -4x4. אנו מניחים שזו תהיה הגרסה הנמכרת ביותר של מכונית זו.
הספק מרבי | 180 ק''ש |
במהירות שיא | 205 ק"מ / שעה |
האצה בין 0-100 ק"מ | 9 שניות |
מערכת 48 וולט פירושה שהמנוע מתניע ומאיץ את המכונית באמצעות גנרטור מתנע. אבל זה לא יעבוד לחלוטין על חשמל. הנוחות של הטכנולוגיה טמונה בתמיכה באינרציה, בה המכונית עוברת למצב מיוחד.
כתכונה דינמית, מנוע זה לא יכנס להיכל התהילה, אלא מספק מספיק משיכה ודינמיקה פעילה לרכב משפחתי. הצריכה הממוצעת של כ -8 ליטר ל -100 ק"מ אינה מרעישה, אך די מקובלת על מכונית בנזין עם מרכז כובד גבוה.
לראשונה יונדאי מציעה כאן סיוע בנהיגה בכביש המהיר, השומר לא רק על מהירות, אלא גם על נתיב ומרחק לרכב הקדמי. במדינות מסוימות מערכת זו מאפשרת לך גם לנהוג עם חיזוי שטח ודינמיקת פינות. לפיכך, המכונית תוריד אוטומטית בפנייה הבאה, והמכונית תתאים את המהירות בצורה נאותה למורכבות הדרך.
חידוש מעניין נוסף שכבר ראינו בקיה סורנטו הוא מראות אחוריות דיגיטליות. בניגוד לאאודי e-tron, כאן הקוריאנים לא ויתרו על מראות מסורתיות. אבל המצלמה המובנית משדרת תמונה דיגיטלית ללוח המחוונים כאשר האיתות דולק, כך ששום דבר לא יפתיע אתכם מהאזור המת.
לטוסון יש גם תכונה גאונית אחת לכל מי שמסתכל על מסך הסמארטפון שלהם בזמן תנועה. ברגע שהמכונית מתנעה לפניך, צפצוף מזכיר לך לעזוב את פייסבוק ולצאת לכביש. המכונית מגיעה עם מגוון מלא של חיישנים, חיישנים ומצלמות חניה שיעזרו לך לתמרן ולגרום לך לשכוח שאתה עדיין נוהג ברכב גבוה ומסורבל יחסית.
זה תקף כמובן גם לגרסאות העליונות. הטוסון הבסיסי מתחיל בקצת פחות מ-50 BGN, אבל הדגם שבדקנו מעלה את הרף ל-000 BGN. המחיר כולל כמעט כל מה שאפשר לבקש ברכב מודרני - מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, ריפודי עור, גג זכוכית פנורמי, כל מיני מערכות אבטחה, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, מושבים חשמליים ועוד הרבה יותר - אין.
במונחים מוחלטים, המחיר הזה עשוי להיראות גבוה. אבל מתחרים כמו פולקסווגן טיגואן ופיג'ו 3008 תומחרו באותה מידה - או אפילו גבוה יותר - בסופו של דבר, שוב, הבחירה מסתכמת בעיצוב.
