וזה קורה לעתים קרובות - דגמים מוצלחים עם מנועים זרים

מציאת מנוע מתאים לרכב היא משימה לא פשוטה, במיוחד אם ליצרן אין אותו במלאי. ולפעמים די קל להשיג מנוע מחברה אחרת שיעשה את העבודה. יש הרבה דוגמאות כאלה בהיסטוריה של תעשיית הרכב, ולחלק מהדגמים זה מתברר כצעד נכון מאוד, ולכן, אחת הסיבות העיקריות להצלחתם הרצינית בשוק.

להלן דוגמאות מהעבר הרחוק והקרוב יותר המאשרות זאת. הדגמים המפורטים להלן ככל הנראה היו פוגשים גורל אחר אם לא היו מוצאים את השותף המתאים בבחירת המנוע. במקרה זה, הם ממוינים לפי סדר אלפביתי.

אריאל ארומ – הונדה

הדגם הבריטי התחיל את חייו עם מנוע סדרת K רובר, שנע בין 120 ל -190 כ"ס. עם זאת, בשנת 2003 הופיע הדור השני של המכונית שקיבל מנוע מהונדה, ואילץ את הקונים לפתוח את הארנק לרווחה. K20A מתפתח מ -160 ל -300 כ"ס. בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים.

בשנת 2007 הופעל האטום על ידי מנוע הונדה סוג R 250 כ"ס, ובשנת 2018 הוחלף במנוע 2,0 ליטר טורבו עם 320 כוחות סוס, שהיה מצויד בגרסה האחרונה של הצוהר החם. לדגם שלה, הנומד אריאל משתמש ביחידת 2,4 ליטר, שוב של הונדה, המפתחת 250 כ"ס. עם מסה של 670 ק"ג.

בנטלי ארנג' - ב.מ.וו V8

במהלך עסקה מורכבת שבסופו של דבר הסתיימה עם ב.מ.וו ובנטלי עם קבוצת פולקסווגן, הגיע הזמן שבנטלי תייצר מכוניות עם מנועים של היצרנית הבווארית. המצב המוזר הזה הוביל לכך שארנאג'ים הראשונים עזבו את מפעל Crewe עם V4,4 טווין-טורבו בנפח 8 ליטר, והרולס-רויב סילבט סראף שהופקה במשותף קיבל V5,4 בנפח 12 ליטר, שהוא חזק יותר.

בסופו של דבר, פולקסווגן החליפה את מנוע ב.מ.וו עם ה- V6,75 בנפח 12 ליטר שדגמי בנטלי משתמשים בו עד היום. עם זאת, רוב המומחים מאמינים כי ה- V8 הקל יותר 355 כ"ס מתאים הרבה יותר למכונית בריטית.

סיטרואן SM – מזראטי

בשנת 1967 רכשה סיטרואן 60% ממניות מזראטי, וקצת מאוחר יותר הוציאו הצרפתים את דגם ה- SM המזעזע. למעשה, הצרפתים כבר תכננו גרסת קופה של ה- DS האגדית, אך מעטים מאמינים שהוא יקבל מנוע V6 ממזראטי.

כדי לרדת מתחת לסף ה-2,7 ליטר שהתיר הרשויות הצרפתיות, מנוע ה-V6 האיטלקי הוקטן ל-2670 סמ"ק. ההספק שלו הוא 172 כ"ס. והנעה קדמית. מאוחר יותר הוצג V3,0 בנפח 6 ליטר, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית. הדגם ייצר 12 יחידות, אך הוא נאסר באחד השווקים המרכזיים - ארצות הברית, מכיוון שלא עמד בתקנים המקומיים.

דה לוריאן – רנו PRV6

סיפורו של De Loréan DMC-2 יכול לשמש אזהרה לכל מי ששוקל להניע מכונית עם תזוזה גדולה אך הספק נמוך. במקרה זה, הבחירה נופלת על מנוע V6 Douvrin של ברית פיג'ו-רנו-וולוו. יחידת V6 2849 סמ"ק מפתחת 133 כ"ס בלבד, שאינה מתאימה לרכב ספורט.

מהנדסי דה לוראן ניסו לשפר את עיצוב המנוע על ידי העתקת המנוע של פורשה 911, אך זה לא הצליח. ואם לא הסרט "בחזרה לעתיד", DMC-2 בוודאי נשכח במהירות.

לנד רובר דיפנדר - פורד

בשנת 2007 מנוע הטורבו דיזל 5-צילינדר לנדרובר דיפנדר Td5 לא עמד בדרישות הפליטה והוחלף במנוע פורד בנפח 2,4 ליטר שהותקן בטנדר טרנזיט. מכשיר זה מסמן קפיצת מדרגה משמעותית בטכנולוגיה והצליח להפיח רוח חיים חדשה במגן המזדקן.

למנוע יש מומנט גבוה וצריכת דלק נמוכה יחסית בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית בת 6 הילוכים. גרסת 2,2 ליטר מעודכנת תצא לדרך בשנת 2012, ובשנת 2016 תשמש אותה עד סוף ימיו של רכב השטח הקודם.

לוטוס אלן – איסוזו

הלוטוס אלן M100 התחילה את החיים עם מנוע טויוטה, אבל החברה נקנתה על ידי ג'נרל מוטורס וזה השתנה. במקרה זה, נבחר מנוע איסוזו, בבעלות GM דאז. מהנדסי לוטוס עיצבו אותו מחדש כך שיתאים לאיכויות של מכונית ספורט. התוצאה הסופית היא 135 כ"ס. בגרסה האטמוספרית ו-165 כ"ס. בגרסת הטורבו.

בשתי הגרסאות של אלן החדש הנעה קדמית ותיבת הילוכים ידנית בת 5 הילוכים. גרסת הטורבו מאיצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 6,5 שניות ומפתחת 220 קמ"ש. עם זאת, זה לא הספיק מכיוון שנמכרו רק 4555 יחידות מהדגם.

מקלארן F1 - ב.מ.וו

מעצב F1 של מקלארן גורדון מאריי ביקש מב.מ.וו ליצור את המנוע המתאים למכונית העל שלו. המפרט המקורי הוא עבור מנוע 6,0 ליטר 100 כ"ס. לליטר נפח עבודה. עם זאת, ב.מ.וו לא עומדת בדיוק בדרישות אלה ויוצרת מנוע V12 בנפח 6,1 ליטר, 48 שסתומים ו -103 כ"ס. לליטר.

במקרה הזה, מה שמעניין הוא שצוות מקלארן בפורמולה 1 משתמש במנוע הונדה בעת יצירת המכונית. אז הבחירה במנוע ב.מ.וו כמכונית-על היא החלטה נועזת למדי, אבל מסתבר שהיא מוצדקת לחלוטין.

מיני - פיג'ו

אם ניקח בחשבון כמה ב.מ.וו השקיעה במותג המיני הבריטי מאז הרכישה, מוזר שהדור השני של המכונית הקטנה, שהוצג בשנת 2006, משתמש במנועי פיג'ו. מדובר במנועי ה- N14 וה- N18 של 1,4 ו- 1,6 ליטר, המותקנים על פיג'ו 208, כמו גם על דגמים אחרים של ברית PSA של אז.

מאוחר יותר ב.מ.וו תיקן את המחדל הזה והחל לייצר את מנועיו במפעל מיני בריטניה. לפיכך, גרסת המיני קופר S קיבלה מנועי שינויי BMW 116i ו- 118i. עם זאת, השימוש ביחידת פיג'ו נמשך עד שנת 2011.

פגני - AMG

יצרניות מכוניות-על איטלקיות נוטות לבחור את המנועים שלהן או לחפש מנועים אמריקאים חזקים. עם זאת, פגאני נקטה בגישה חדשה כשפנתה לגרמניה ול-AMG בפרט. כך פותח הדגם הראשון של פגאני, Zonda C12, בעזרת מרצדס-AMG.

הגרמנים הצטרפו לפרויקט בשנת 1994 עם V6,0 בנפח 12 כ"ס בנפח 450 ליטר. בשילוב תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים. זה סיפק תאוצה מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 4,0 שניות ומהירות מרבית של 300 קמ"ש. בהמשך התפתחה השותפות בין פגאני למרצדס-AMG והנתונים הללו שופרו.

ריינג' רובר P38A – ב.מ.וו

מאז הקמתו ב-1970, ריינג' רובר הפך במהירות לשם נרדף למנוע V8 הרובר המרשים. הדור השני של הדגם, ה-P38A, לעומת זאת, זקוק למנוע דיזל מתאים שיחליף את ה-VM האיטלקי ולאחר מכן ל-200 ו-300TDi משלהם המשמשים בדגם הקלאסי. כולם נכשלו, אז לנד רובר פנתה לב.מ.וו ולמנוע ה-2,5 ליטר 6 צילינדרים מסדרה 5 שלה.

זה התגלה כצעד נבון, שכן המנוע של הבווארים התאים הרבה יותר לרכב שטח גדול. ואכן, בשנת 1994 רכשה ב.מ.וו את לנד רובר, כך שלא היו בעיות בהיצע המנועים. מנועי היצרן הבווארי משמשים גם בגרסאות הראשונות של הדור השלישי של ריינג 'רובר.

סאאב 99 - טריומף

סאאב פיתח מנוע משלו מאז שנות ה -1960, אך כשיצא 99, הוא חיפש ספק חיצוני. בזכות חברת ריקרדו הבריטית, שעבדה באותה תקופה עם סאאב, השוודים למדו על מנוע הטריומף 4 הצילינדרים החדש.

בסופו של דבר, ריקארדו הצליח ליצור מחדש את המנוע כך שיתאים לסאאב 99 החדשה על ידי שידוך לתיבת הילוכים של יצרן שוודי. לשם כך, משאבת מים מותקנת בחלק העליון של המנוע. בסך הכל נבנו 588 דוגמאות של 664 דגמים, מתוכן 99 גרסאות טורבו.

סאנגיונג מוסו – מרצדס בנץ

ה-SsangYong Musso מעולם לא היה אלא רכב שטח תקציבי המתחרה בדגמי לנד רוברים וג'יפים. עם זאת, יש לה נשק סודי מתחת למכסה המנוע - מנועי מרצדס בנץ, שבזכותם זוכה המכונית הקוריאנית לתמיכה רצינית.

המנוע הראשון הוא ה-2,7 ליטר 5 צילינדרים טורבו-דיזל שמרצדס-בנץ מכניסה ל-E-Class משלה. המוסו די רועש, זה משתנה בכל הנוגע למנוע ה-6 ליטר 3,2 צילינדרים. הוא משיק ישירות את הדגם הקוריאני, ומאפשר לך להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8,5 שניות. מרצדס סיפקה גם את מנוע ה-2,3 ליטר בנזין משנת 1997 ועד סוף חייו של מוסו ב-1999.

טויוטה GT86 – סובארו

לידת טויוטה GT86 על ידי טויוטה ואחיה סובארו BRZ לקחה זמן רב ומשא ומתן בין שתי החברות היפניות. טויוטה רוכשת חלק בסובארו, אך המהנדסים שלה ספקנים בנוגע לפרויקט מכוניות הספורט. בסופו של דבר הם הסתבכו ועזרו לתכנן את מנוע 4 הצילינדרים ששימש בשני הדגמים.

המכונה FA2,0 מסובארו ו- 20U-GSE מטויוטה, יחידת 4 ליטר זו בדרך כלל נשאבת באופן טבעי, נשאבת באופן טבעי, כמקובל לדגמי סובארו. היא מפתחת 200 כ"ס וההספק מועבר לסרן האחורי, מה שהופך את הנהיגה למהנה מאוד.

וולוו 360 – רנו

לא אחד, לא שניים, אלא שלושה מנועי רנו הגיעו בסופו של דבר לוולוו קומפקטית. הקטן שבהם הוא מנוע ה-1,4 ליטר בנזין בהספק של 72 כ"ס, אך האטרקטיבי יותר הוא מנוע ה-1,7 ליטר של 84 כ"ס, הזמין בשווקים מסוימים עם ממיר קטליטי בהספק של 76 כ"ס.

בשנת 1984 הופיע טורבודיזל בנפח 1,7 ליטר עם 55 כ"ס שהופק עד 1989. בטווח 300 מכרה וולוו 1,1 מיליון כלי רכב המונעים על ידי רנו.