נסיעת מבחן וולוו S90
איך השבדים הצליחו כמעט להדביק את מנהיגי הפלחים, איזו טעות חישוב ארגונומית בוולוו קשה לקבל ולמה S90 יכולה להיות רכישה רווחית מאוד
באופן מפתיע, בשוק המכוניות העומד שלנו, מותג וולוו מצליח להפגין גידול במכירות של עד 25%. בששת החודשים הראשונים של השנה מכרו השבדים כמעט ארבעת אלפים מכוניות ברוסיה, ופרצו לחמישייה הראשונה של פלח הפרימיום. יתר על כן, הם כבר נושמים לחלק האחורי של אודי, שהוחלפה ביפנית מלקסוס מהמקום השלישי עד הרביעי בדירוג.
עובדה זו מפתיעה עוד יותר מכיוון שסוכנויות וולוו אינן נדיבות בהנחות כמו מותגי פרימיום אחרים. ואז עולה שאלה סבירה לחלוטין: מהו סוד ההצלחה? זה פשוט: במכוניות. לפני כמעט חמש שנים, וולוו לקחה קפיצה מדהימה. ואז השוודים הציגו את הדור השני XC90 וכמעט הרגו לקוחות תובעניים במקום. המכונית הפתיעה אותי גם ברעיונות עיצוב טריים מאוד וגם במלית טכנולוגית. פלטפורמה מודולרית, מנועי טורבו מודרניים וכמובן פיזור עוזרי הנהג.
כיום כמעט כל קו הדגמים של החברה ניסה גם סגנון תאגידי חדש וגם אדריכלות מודולרית, אך זוהי הדגל S90 שהיא תמצית הוולוו. המכונית בת יותר משלוש, והיא עדיין מושכת את העין בנחל. במיוחד בכחול שמים בהיר זה.
כן, אולי עיצוב הפנים כבר לא נראה מסוגנן ומשתלב עם הזמנים כמו בשנת הבכורה. אבל כל פרט בפנים של ה- S90 עדיין משאיר תחושה של דבר יקר ואיכותי. האם זה לא מה שמעריכים אנשים שמוכנים להוציא כסף?
כמובן, אתה יכול לנסות למצוא פגמים ב- S90. לדוגמא, מנוע שני ליטר בהספק של למעלה מ -300 כוחות, למרות שהוא מניע את המכונית בעליצות, לא נשמע אצילי במיוחד. במיוחד בעבודה בעומס. אבל מה זה משנה לנוסעים שיושבים בפנים אם זה כמעט לא נשמע?
או, נניח, מכונית עם חבילת ה- R על הגלגלים הענקיים האלה עדיין קשה, במיוחד על מהמורות חדות. אך האם החבילה הזו ניתנת לעומס לרכב?
בסך הכל S90 מאוזנת לחלוטין. זה מהיר, אבל נוח ולא קשה. בקיצור, חכם - כמו שכל וולוו צריכה להיות. כך שכל ניסיון למצוא בו פגמים חמורים יהיה כמו נדנדה.
כעת דמיין שכמעט כל התכונות הללו, בצורה כזו או אחרת, טבועות בקרוסאוברים השוודים החדשים, יתר על כן, בשלושה סוגים וגדלים שונים. אחרי הכל, מלבד XC90, לוולוו יש גם את XC60 ואת XC40 הקומפקטית. אחרי זה עדיין יש לך שאלות, מה סוד ההצלחה של השבדים? אין לי.
בניגוד לרוב, ברור לי שמעצבי וולוו פספסו מעט את המטרה במכונית הזו. אני יודע, אמירה מוזרה למדי בהתחשב בכך שהמכונית נראית מגניבה מאוד בזרם. יתר על כן, בצבע כחול זה.
אבל בואו נהיה ברורים. כל אחד מאיתנו מבלה יותר זמן בתוך המכונית מאשר בחוץ, ומסתכל על צורות מגניבות. במיוחד במוסקבה, שם שישה חודשים בשנה יש בלאגן בלתי מובן של שלג, בוץ וריאגנטים בכבישים.
לכן מבחינתי חשוב הרבה יותר כיצד מבצעת את פנים המכונית מאשר את החלק החיצוני שלה. יתרה מכך, הן מנקודת מבט של עיצוב וקלות השימוש, והן לגבי חומרים לגימור והרכבה. מסיבה זו פנים הוולוו נותן לי דיסוננס קל.
אני בטוח שלפני שלוש שנים, כאשר הדור הנוכחי של ה- S90 פשוט הופיע, פנים הסדאן הזה הופתע ונראה מסוגנן לא מציאותי. אבל היום, אחרי זמן כה קצר, על רקע חללי פנים של אודי או אפילו לקסוס, הפאנל הקדמי של וולוו עם מסך מגע מולטימדיה מונחה אנכית נראה איכשהו רגיל למדי. במיוחד בצבע השחור המשעמם הזה. אולי תפיסתו הייתה משתנה אילו היה סלון בגוונים סקנדינבים ממותגים ועם פורניר בהיר במקום הכנס המכוער הזה של פחמן מכוער, אבל אבוי.
עם זאת, יש לי גם כמה תלונות על ארגונומיה של S90. לדוגמא, לאחר שבוע של שימוש ברכב, לא יכולתי להתרגל למכונת הכביסה להפעלת המנוע במנהרה המרכזית. שוב, נראה לי שתפריט המדיה עמוס במידע וסמלים. ובכן, לא ברור במיוחד מדוע מוקצה בלוק כפתורים פיזי נפרד בקונסולה המרכזית למערכת השמע, ובקרת האקלים מתבצעת על ידי אותו חיישן.
שאר הוולוו בהחלט טובים. המכונית דינמית, אך לא גרגרנית. גם הוולוו רכה למדי בתנועה, אך יחד עם זאת מובנת וקלה לנהיגה. באופן לא מפתיע, השבדים הגדילו את נתח השוק שלהם בצורה כה דרמטית. אם כי אני בטוח שהקופה הראשית במשרד הרוסית של וולוו עדיין מיוצרת על ידי קרוסאוברים קומפקטיים חדשים. אני בעצמי מעדיף אותם במקום מכוניות סדאן.
אתה יכול לדבר בלי סוף על העיצוב, הסגנון הסקנדינבי המיוחד או הניואנסים של הגימור הפנימי, אבל ברגע שזה מגיע לרכישת מכונית, במיוחד כזו יקרה כמו וולוו זו, רגשות נוטים להיעלם ברקע. ובמקום הראשון מגיע חישוב מפוכח ופרגמטי. לפחות למעני. אחרי הכל, מכונית סדאן גדולה היא לא פיאט 500 אדומה. ואת הבחירה לטובת המכונית הזו בקושי ניתן לייחס לקטגוריה של פעולות רגשיות.
לכן, אם מסתכלים על ה- S90 מהצד הפרגמטי ביותר, מתברר שמדובר בהצעה רווחית. המכונית נמכרת אצלנו רק במנועי בנזין ודיזל בנפח שני ליטר, שמשחקים רק לידי הדגם - המחירון עם שילוב של איכויות צרכניות מתגלה כאנושי.
מחיר מכונית עם מנוע בסיסי של 190 כ"ס מתחיל ב 39 $. ב.מ.וו סדרה 000 תעלה מעל 5 דולר, בעוד שאאודי A40 ומרצדס E קלאס יהיו יקרות עוד יותר.
ואם תרימו את ה- S90 המאוזנת ביותר עם מנוע טורבו בנזין 249 כוחות סוס והנעה ארבעה גלגלים, המחיר יהיה באזור 41 - 600 דולר. וגם אם תקנו עבורה חבילת סטיילינג אופנתית מסוג R, החשבון הסופי עדיין לא יעלה על 42 000. יחד עם זאת, עלות "חמש" דומה של ב.מ.וו תעלה ככל הנראה על 44 350 דולר. והיא עכשיו בין הטרויקה הגרמנית - הנגישה ביותר.
אתה יכול, כמובן, לזכור גם את יגואר XF ולקסוס ES, אך התמחור של הבריטים מתריס בכלל בגלל שער החליפין הלא יציב של הלירה. ולמרות שהיפנים יהיו בערך במחיר, לא יהיה להם מנוע טורבו חזק או הנעה לכל הגלגלים.
