המשחק שווה את הנר
במנועים הנמצאים בשימוש כיום, חיי המצת מוערכים בממוצע של 30-45 אלף. ק"מ, אך ישנם מצבים שבהם נדרשת החלפה מוקדמת יותר.
כאשר "משהו לא בסדר" במנוע, הוא לא מתניע טוב, פועל בצורה קשה, נתקע או מגביר את צריכת הדלק, זו הסיבה שרוב הנהגים פונים למכונאי.
עם האלקטרוניקה המשמשת במערכות הצתה מודרניות, זה הדבר הנכון לעשות, מכיוון שקשה לקבוע את הסיבה בעצמך, אם כי אחת הסיבות האפשריות יכולה להיות רק מצת תקול. 
במנועים הנמצאים בשימוש כיום, חיי הפלאג מוערכים בממוצע של 20 מיליון מחזורים, שניתן להעריך בקירוב ב-30-45 אלף. קילומטרים שנסעו, אך ישנם מצבים שבהם נדרשת החלפה מוקדמת יותר. זה חל, למשל, על מנועי גז (LPG/CNG), כאשר הדבר נובע מתנאי הפעלה כבדים יותר (בעיקר בעירה איטית יותר וטמפרטורות גבוהות יותר). האיכות הירודה של הדלק המשמש היא גם גורם לא חיובי המשפיע על מצב המצת.
מה צריך בשביל נר?
המשימה העיקרית של המצת היא ליצור ניצוץ חשמלי יציב וחזק מספיק בין האלקטרודות, וכן להסיר חום על מנת לשמור אותו מתחת לגבול ההצתה האוטומטית של תערובת הדלק, כלומר. בערך 900 מעלות צלזיוס.
מסיבה זו חשובה במיוחד בחירת סוג המצת המתאים לכל סוג מנוע. זה מצוין על ידי יצרן המנוע, ממליץ על שימוש בנרות בעיצוב מסוים, הערך הקלורי הצפוי וחיי השירות שלהם.
אז אין מצת אוניברסלי המתאים לכל סוג של מנוע! כל תחליפי "נס", כולל נרות מרובי אלקטרודות, אינם משתפרים היטב. 
להשפיע באופן משמעותי על הפרמטרים של המנוע, אבל להאריך את החיים והאמינות של המצת.
זה חל גם על מצתים שהאלקטרודות שלהם עשויות מסגסוגות יקרות (איטריום, פלטינה), שהשימוש בהן מומלץ היכן שהוא מוצדק (למשל, במקרה של מנועי גז או יחידות כוח של מכוניות ספורט).
קר, חם, חם
בהתאם לערך התרמי של מה שנקרא ישנם שלושה סוגים עיקריים של מצתים לפי "המקדם התרמי", המבטא את היכולת להוליך ולפזר חום.
ערך קלורי גבוה "חם", מאופיין במשטח מבודד גדול הסופג חום רב, פקקי חום "בינוניים" עם פחות מבודד, כך שיותר חום מתפזר מאשר פלאג "חם" לרכיבי המנוע, ופלאגים "קרים". ", החום הכי פחות סופג. 
פלאגים "חמים" משמשים במנועים פחות לחוצים, בעוד שפלאגים "קרים" משמשים במנועים תובעניים יותר.
לנקות או להחליף?
אם אתה מנקה, השתמש רק באלקטרודות עצמן אם יש הצטברות קלה של פיח, באמצעות מברשת רכה מאוד. נייר זכוכית או התזת חול הם נחלת העבר. עם זמינות עדכנית ומחירים נמוכים יחסית, עדיף להחליף את המצתים בחדשים, בהתאם להמלצות יצרן המנוע.
האם נוכל לעשות זאת בעצמנו? למרבה הצער, עקב הצבת הנרות, פעולה פשוטה זו אינה אפשרית יותר ויותר ללא כלים מיוחדים. בעת שמירה 
בעלי מכוניות ישנות יכולים לעשות זאת בזהירות ובזהירות.
אחד הכללים הבסיסיים הוא להבריג את הנר עם האצבעות עד שתרגיש התנגדות, ואז להדק אותו בעזרת מפתח ברגים. זה ימנע נזק לחוטי השקע.
מצת שהוכנס בצורה גרועה מביא בדרך כלל לתיקון ראש יקר.
בהחלפת מצתים כדאי גם לבדוק היטב את חוטי ההצתה ואת חיבוריהם, ואם יש, לבדוק את התקן ההצתה, בו תלויים ביצועי המערכת כולה.
מחירים למצתים בודדים
דגם רכב | בוש | מחיר (זלוטי) | NGK | מחיר (זלוטי) | אני לוקח | מחיר (זלוטי) |
פיאט פנדה 1.1 | FR78 YR7DE | 20,87 25,79 | BKR5E2 קו V16 | 16,11 9,90 | ZF2 XF7 | 10,33 22,29 |
סקודה פאביה 1.4 | FR78 F7DC | 20,87 12,49 | BKUR5ET-10 קו V17 | 24,86 6,81 | 14FR-8DPU2 | 21,70 |
טויוטה קורולה 1.6 VVT i | FR78 FR7KCX-11 | 20,87 11,46 | BKR5EYA-11 BKR6EY-11 | 16,11 16,11 | 14FR-7KUOKS | 14,20 |
פורד פוקוס 1.6 | HR8MEV | 14,91 | PTR5A-13 קו V25 | 39,26 38,36 | - | - |
רנו לגונה 1.8 16V | FR7DP + FR7DC+ | 16,88 12,49 | BKR6ES קו V 28 | 13,55 15,31 | UXF79P4 | 44,08 |
אאודי A6 2.4 | - | - | BKR6EKUB | 32,12 | 14-FGR-6DDU | 41,92 |
BMW 525i | FGR7DQP | 49,34 | BKR6EKVP קו V30 | 54,09 52,80 | 14-FR- 7DUQP7 | 48,90 |
