נסיעת מבחן ניסן טראנו
יש הרבה הרפתקאות שטח ואגדות מאחורי הטראנו האגדי, אבל היום זה רק עוד מוצלב. או שלא? אנו מגלים היכן מוזמנת הכניסה למכוניות רגילות
האם הוא ייכנס או לא? לאחר שעצרנו את טראנו בעלייה חולית של 45 מעלות לצילום מרהיב, התווכחנו הצלם ואני אם המכונית יכולה לנוע ולעלות לפסגה ממש. אני מפעיל את ההנעה הארבעה, נעילת דיפרנציאל, מעביר את הבורר ל"נהיגה ", מוציא בזהירות את המכונית מבלם החניה ומשחרר את הבלם. טראנו לא התגלגל מטה, אבל אני עדיין מהמר: גם הוא לא יכול היה לצאת לדרך, והגביל את עצמו לירוק עפר מלוח מתחת לגלגלים.
רציתי להאשים את היעדר כוח המנוע, צמיגים גרועים או הנעה ארבעה גלגלים חלשה, אבל התברר שעקב חוסר האחידות בקרקע, גלגל אחד כמעט היה תלוי באוויר - הוא יורק חול, מדי פעם מאט במורד מערכת הייצוב. ואז תוכנית חדשה: להחליק מעט למקום יותר מישורי ולכבות את ה- ESP - המכונית, דוחפת מעט, תופסת את אותה עליה ללא תאוצה.
העיקול התלול בחלק העליון של טרנו לא הפריע לי בכלל. למכונית מרווח קרקע טוב של 210 מ"מ, והנתונים הללו דומים מאוד לאמת. בנוסף גיאומטריה טובה של פגושים ובסיס גלגלים קצר, המאפשר לנהוג בחופשיות במקום בו רכבי שטח גדולים יותר דורשים גישה תכשיטית לבחירת מסלול. וגם לא כל כך מצטער בשבילו: לגוף אין כמעט מה לצרף, מכיוון שכל המקומות של מגעים פוטנציאליים מכוסים בפלסטיק לא צבוע.
למעשה, ESP אינו מכבה כאן, אלא מחליש מעט את המושכות של מערכת בקרת המשיכה. להתגברות, למשל על אדמות חוליות, זה לא טוב, מכיוון שבחול עמוק המכונית פשוט שואפת לזרוק משיכה במקום לשחרר מזרקות יפות מתחת לגלגלים. אבל בתנועה, מקומות כאלה עוברים די בביטחון, ואם טראנו ויתר ועצר, תמיד יש אפשרות לחזור. ואתה יכול לעשות זאת מבלי להסתכל על התחממות היתר של המצמד והתיבה, שכן היחידות כאן די פשוטות ואמינות.
אם לוקחים בחשבון את העובדה כי אין דיזל בתחום הטראנו, השילוב של מנוע שני ליטר מומנט גבוה, "אוטומטי" והנעה לכל הגלגלים יכול להיקרא הנוח ביותר לשטח. 1,6 ליטר הצעירים בתנאים אלה לא יספיקו, ונראה שמנוע הדו-ליטר, למרות שאינו פוגע בפיר הדחף, מתאים לטראנו. בכל מקרה, זה די מספיק לנהיגה בעלייה של 45 מעלות.
לאחר שהתרגלנו לכמה תגובות מגיבות על גז, תוכלו לנסוע לאורך הכביש המהיר באופן דינמי מבלי להעמיד פנים שאתם המובילים בנחל. יש גם מצב אקולוגי אקזוטי, אבל זה כאן במקום להצגה. איתו, טראנו באמת מאפשר לך לחסוך בדלק, אבל רק אם אתה יכול לסבול תגובות איטיות ביותר לגז ולהשאיר תביעות לנסיעה דינמית.
"האוטומטי" בעל ארבע המהירויות ידוע והיום הוא נראה ארכאי משהו, אך אי אפשר לשלול ממנו את החיזוי והעקביות. הוא מפיל במהירות את ההילוך, ברגע שהמכונית זקוקה ליותר מתיחה, כך שעוקף הכל פשוט: הוא מחץ את המאיץ קצת מראש - ואתה הולך על נמוך. וגם מחוץ לכביש, היחידה מחזיקה בחריצות את הראשון או השני, ולא מפחידה על ידי מתגים לא צפויים, כך שאין טעם להפעיל את המופחת במצב ידני.
עם הנעה לכל הגלגלים הכל גם ברור: המצמד עובד בזריזות, אינו מתחמם בסדרת החלקות, ועם חסימה מותנית על ידי הזזת הבורר למצב נעילה, הוא נותן רגע יציב על הציר האחורי. במקומות שבהם יש גלגלים אחיזה, מספיק להשתמש במצב 4WD, ולפני נסיעה באדמה רופפת או slurry מלוכלך, עדיף להפעיל את המנעול מראש, לכל מקרה.
באופן כללי, טראנו לא חוששת מתנאי שטח, וזה יהיה לא נכון לראות בה גרסה מעודנת של רנו דאסטר. זה באמת נראה יותר מעניין עם סורג הרדיאטור המוצק שלה, גלגלי המעצבים, פנסי הגודל הגדולים ודפנות צד אלגנטיות יותר עם עקומה ישרה בתחתית במקום הפרבולה הזוהרת על דלתות הדאסטר. לטראנו מסילות גג מוצקות יותר, ועמודי הגוף צבועים בשחור - עניין של טעם, אבל עדיין קצת יותר מוצק.
גימור פנים לא יקר לא גורם לטראנו להתבלט לטובה, אך ברור שהיפנים לפחות ניסו לחדד את הפנים על ידי שינוי חלק מהאלמנטים ועבודה עם חומרים. בסוף השנה שעברה, עודכן Terrano שוב, וחלקה הפנימי של הגרסה הבסיסית מעוטר כעת בבד גלי Carita, ששימש בעבר בגרסאות יקרות יותר, וציוד ה- Elegance + השלישי קיבל מערכת מדיה בגודל 7 אינץ 'עם מצלמה אחורית ותמיכה בפעם הראשונה ב- Apple CarPlay ו- Android Auto.
ובכן, המתכתי החום האצילי, אשר, אבוי, מתלכלך מהר מאוד בשטח, לא היה בטווח הצבעים לפני כן. ואם אתה זקוק להבדל מהדאסטר עם סימן מינוס, הוא גם שם: עין הגרירה האחורית של הטראנו מכוסה בטנה מפלסטיק, וזו פעולה מיותרת במצב שבו אתה יכול פשוט להצמיד את הקרבין.
למרבה הצער, התאמת עמוד ההיגוי ליציאה לא הופיעה, אם כי, למשל, עובדי VAZ על הרציף לאדה XRAY עשו זאת. הכיסאות פשוטים ואין להם פרופיל בולט. ובתחושותיהם של טראנו ודאסטר אי אפשר להבחין כלל: שתי המכוניות מספקות בידוד רעש בינוני, דינמיקה עמומה, אך הן נוהגות ללא בעיות במהירות על אי סדרים מכל סוג.
המחירים לשנת הדגם העדכנית ביותר של ניסאן טראנו 2019 מתחילים ב -13 דולר. למכונית ההנעה הקדמית הפשוטה ביותר עם מנוע 374 ליטר ותיבה ידנית. נכון, בניגוד למותג רנו התאום שלו, הטראנו הראשוני לא נראה גרוע ויש לו ציוד די הגון. אבל אתה עדיין צריך להיות מונחה על ידי לפחות חבילת Elegance, שבה תמורת 1,6 $ נוספים. יהיו כריות אוויר צדדיות, שמשות מחוממות, בקרת שיוט, פנסי ערפל ואפילו מערכת התנעה מרחוק.
גרסת הנעה לכל הגלגלים עולה לפחות 14 דולר, ורכב שטח עם מנוע שני ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית יעלה 972 דולר, וזה כבר קרוב לגבול, כי אפילו המחיר של טקנה עם גימור עור, מדית מגע וגלגלים יפים לא עולה על 16 $ ... הרבה כשאתה מסתכל על העלות של רנו דאסטר, אבל ההיטל עשוי להיראות מוצדק למדי, אם תחילה תחשיב את הטראנו כגרסת יוקרה של המכונית הצרפתית.
ברור שעל רקע התאום, מוצלב של המותג היפני לא נראה אטרקטיבי כלכלית, אך לסמל עדיין יש את הערך העיקרי בו. הדימוי של המותג היפני עובד ללא רבב, ומי שזוכר היטב את רכבי השטח החסונים של טראנו II משנות התשעים כלל לא יסתכל על רנו. לבסוף, לטראנו יש עדיין מראה ייצוגי יותר, ומי שעל פי האינרציה מכנה אותו "דאסטר", יכול להיות שטועה כמי שאינו יודע הרבה על מכוניות.
| סוג גוף | תיור |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4342/1822/1668 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2674 |
| משקל לרסן | 1394 |
| סוג המנוע | בנזין, R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1998 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 143 ב 5750 |
| מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד | 195 ב 4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 4 תיבת הילוכים אוטומטית, מלאה |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 174 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 11,5 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 11,3/8,7/7,2 |
| נפח תא המטען, ל | 408-1570 |
| מחיר מ- $. | 16 361 |
