נסיעת מבחן יונדאי סונטה
הסונטה החדשה היא כמו סולאריס מוגדלת: קווי גוף דומים, הצורה האופיינית לסורג הרדיאטור, עיקול של עמוד אחורי דק. והדמיון הזה משחק לידי החידוש.
"האם זו סונטה GT עם טורבו?" - הנהג הצעיר בסולאריס צילם אותנו לראשונה זמן רב בסמארטפון, ואז החליט לדבר. והוא לא לבד. מסצנה כזאת, משווקים יבכו, אבל העניין ביונדאי סונטה ניכר. מכיוון שאין לו זמן להופיע, הוא כבר נתפס בעיני בעלי יונדאי התקציב כסמל להצלחה.
חמש שנים לא ביצענו סונטה. וזאת למרות שבשנת 2010 היו שלושה כאלה בשוק הרוסי בבת אחת. מכונית ה- YF השתלטה על כוחה של סונטה NF היוצאת, ובמקביל, TagAZ המשיכה בייצור מכוניות של הדור הישן EF. הסדאן החדשה נראתה בהירה ויוצאת דופן, אך המכירות היו צנועות, וב -2012 פתאום היא עזבה את השוק. יונדאי הסבירה את ההחלטה על ידי מכסה קטנה לרוסיה - סונטה התגלתה כפופולרית מאוד בארצות הברית. כחלופה, הציעו לנו את ה- i40 סדאן האירופית. באותה שנה, טאגאנרוג עצר את שחרורם של "הסונטה" שלהם.
המחליף i40 נראה צנוע יותר, היה קומפקטי וקשה יותר בדרכים, אך היה לו ביקוש טוב. בנוסף לסדאן, מכרנו סטיישן אלגנטי שאפשר להזמין עם מנוע דיזל - בונוס לרוסיה בכלל לא הכרחי, אבל מעניין. בעולם, ה- i40 לא הייתה פופולרית כמו הסונטה ועזבה את המקום. לכן, יונדאי הטירה שוב.
ההחלטה מאולצת בחלקה, אך נכונה. גם מכיוון שלשם סונטה, בניגוד למדד חסר הפנים, יש משקל מסוים - לפחות שלושה דורות של מכוניות סדאן עם שם זה נמכרו ברוסיה. יצרנית הרכב הקוריאנית מבינה זאת - שמות הוחזרו כמעט לכל הדגמים. כמו כן, יונדאי תוכל להשתמש בטויוטה קאמרי בגודל דגם, קיה אופטימה ומאזדה 6.
הסונטה בנויה על פלטפורמת האופטימה, אך ניתן לייחס את הדמיון החיצוני של המכוניות רק בפיזור הפנסים ובמנדף הקמור. המכונית החלה להיות מיוצרת עוד בשנת 2014 וזה עודכן ברצינות. הקוריאנים לא הגבילו את עצמם למראה החיצוני - ההשעיה תוקנה. בנוסף, מרכב המכונית נוקשה כדי לעבור את מבחן הריסוק הקטן בחפיפה שערך מכון הביטוח האמריקאי לבטיחות בדרכים (IIHS).
סונטה - כאילו גדלה בגודל סולריס: קווי גוף דומים, סורג רדיאטור אופייני, עיקול עמוד C דק. ודמיון זה משחק בבירור לידי החידוש - לבעלי סולאריס, בכל מקרה, יש מטרה שאפתנית. המכונית נראית אלגנטית - משיכות LED של אורות ריצה ופנסי ערפל, אופטיקה מעוצבת, אורות מעוררים קשר עם למבורגיני אוונטדור, והפנסים מגיעים עם פיתוחים אופייניים, כמו בסונטה YF.
הפנים צנוע יותר: פאנל א-סימטרי, מינימום פלסטיק רך ותפרים נדרש. הפנים החיובי ביותר נראה בגרסה שחורה ובז 'דו-גוונית. למתחרים של הסונטה יש גם פיזור כפתורים פיזיים על הקונסולה, אבל כאן הם נראים מיושנים. אולי זה נובע מצבעם הכסוף והתאורה האחורית הכחולה. מסך המולטימדיה, בשל המסגרת הכסופה העבה, מנסה להיות טאבלט, אך הוא עדיין "נתפר" בלוח הקדמי, ואינו עומד לבדו, על פי האופנה החדשה. עם זאת, לפני העיצוב מחדש, הפנים לא היה לגמרי תיאור.
הסונטה החדשה זהה לאופטימה. בסיס הגלגלים בהשוואה ליונדאי i40 גדל ב -35 ס"מ, אך מרווח הרגליים לנוסעים מאחור הפך ניכר יותר. המרחב בשורה השנייה ניתן להשוואה לטויוטה קאמרי, אך התקרה נמוכה, במיוחד בגרסאות עם גג פנורמי. הנוסע יכול להסתגר מהעולם החיצון עם וילונות, לקפל את משענת היד הרחבה, להפעיל את המושבים המחוממים, להתאים את זרימת האוויר מצינורות אוויר נוספים.
רואים את כפתור שחרור תא המטען? וזה - מוסתר היטב בלוגו. יש צורך ללחוץ על חלק לא בולט בצבע הגוף בחלקו העליון. תא המטען המרווח בנפח 510 ליטר נטול ווים, והצירים המסיביים יכולים לצבוט את המזוודות בעת הסגירה. אין פתח בחלק האחורי של הספה האחורית - אחד החלקים שלה יהיה צורך לקפל כדי להעביר אורכים ארוכים.
המכונית מברכת את הנהג במוזיקה, מזיזה את המושב בכפייה ועוזרת לו לצאת. כמעט פרימיום, אבל הציוד של הסונטה קצת מוזר. לדוגמא, יש מטען אלחוטי לסמארטפון, אך אין חניון זמין לאופטימה. מצב אוטומטי זמין רק עבור חלונות חשמל קדמיים, ושמשה קדמית מחוממת אינה זמינה באופן עקרוני.
במקביל, רשימת האבזור כוללת אוורור למושבים הקדמיים, הגה מחומם וגג פנורמי. ניווט רוסי מפורט "Navitel" נתפר במערכת המולטימדיה, אך הוא אינו יודע להציג פקקים, ובסיס מצלמות המהירות מיושן באופן ברור: כמעט למחצית מהמקומות המצוינים אין אותם. חלופה היא מפות גוגל, שניתן להציג באמצעות Android Auto.
הסונטה צייתנית - היא שומרת על קו ישר על דרך מהמורות, ובמהירות מופרזת בפינה היא מבקשת ליישר את המסלול. בכל מקרה, הגוף הנוקשה הוא יתרון מובהק לטיפול. ניקיון המשוב על ההגה לא כל כך חשוב לסדאן גדולה, אך ניתן למצוא תקלה בבידוד הרעשים - הוא מכניס את ה"מוסיקה "של הצמיגים לתא הנוסעים.
אנו מספקים מכוניות במפרט קוריאני ואיננו מתאימים את המתלים לתנאים הרוסיים. הגרסה העליונה על גלגלי 18 אינץ 'לא אוהבת מפרקים חדים, אך היא מסוגלת בהחלט לנסוע בכביש כפרי ללא תקלות, אם כי הנוסעים מאחור רועדים יותר מהקדמיים. על 17 דיסקים, המכונית קצת יותר נוחה. הגרסה עם מנוע שני ליטר רכה עוד יותר, אך היא נוסעת גרוע בכביש טוב - בולמי הזעזועים כאן אינם בעלי נוקשות משתנה, אלא הנפוצים ביותר.
באופן כללי, מנוע הבסיס מתאים יותר לנסיעה ברחבי העיר, ולא לכביש המהיר. מהנדסי יונדאי הקריבו את קלילות המכונית על מנת ליצור גוף חזק ובטוח. האצה של ה"סונטה "בנפח 2,0 ליטר מתבררת כמרוחה, אם כי בעזרת סבלנות תוכלו להסיע את מחט המהירות מספיק רחוק. מצב ספורט אינו מסוגל לשנות את המצב באופן קיצוני, ולפני שעוקפים משאית בנתיב הקרוב, עדיף לשקול שוב את היתרונות והחסרונות.
2,4 ליטר (188 כ"ס) נשאב חזק יותר ל"סונטה "בדיוק כמו שצריך. איתו הסדאן יוצאת מ -10 שניות בתאוצה ל"מאות ", והתאוצה עצמה מאוד בטוחה. התועלת בצריכת מכונית של שני ליטרים תורגש רק בתנועה העירונית, ולא סביר שניתן יהיה לחסוך ברצינות בדלק. בנוסף, חלק מהאפשרויות אינן זמינות עבור "סונטה" שכזו. למשל גלגלים בגודל 18 אינץ 'וריפודי עור.
יצרניות הרכב מתלוננות כי אינן יכולות להפוך את המחירים לאטרקטיביים ללא ייצור רוסי. יונדאי עשתה את זה: סונטה שהורכבה מקוריאה מתחילה ב -16 דולר. כלומר, הוא זול יותר מחברינו לכיתה המקומיים: קאמרי, אופטימה, מונדאו. גרסה זו, עם פנסי הלוגן, גלגלי פלדה ומוזיקה פשוטה, עשויה ללכת לעבוד במונית.
מכונית סדאן מאובזרת פחות או יותר תשוחרר יותר מ -100 אלף, אך יש כבר בקרת אקלים, גלגלי סגסוגת ונורות לד. 2,4 ליטר סדאן נראית פחות אטרקטיבית מבחינת מחיר - 20 דולר לגרסה הפשוטה ביותר. לא תהיה לנו את הגרסה המונעת בטורבו שהאדם בסולאריס רצה: ביונדאי מאמינים שהביקוש לסונטה כזו יהיה מינימלי.
זה עדיין מעורפל לגבי רישום אפשרי באווטוטור. מצד אחד, אם החברה תמשיך להחזיק מחירים כאלה, לא יהיה צורך בכך. מצד שני, סביר להניח שהסדאן לא תקבל אפשרויות כמו שמשה קדמית מחוממת. יונדאי אוהבת להתנסות במגוון הדגמים: הם ניסו למכור מאיתנו את הגרנדור האמריקאית, לאחרונה ייבאו אצלה קבוצה קטנה של i30 האצ'בק חדש כדי לבדוק את עניין הלקוחות. סונטה היא ניסוי נוסף והיא עשויה להצליח. בכל מקרה, החברה הקוריאנית באמת רוצה להיות נוכחת בגזרת טויוטה קאמרי.
| סוג | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| מידות: אורך / רוחב / גובה, מ"מ | 4855/1865/1475 | 4855/1865/1475 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2805 | 2805 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 155 | 155 |
| נפח תא המטען, ל | 510 | 510 |
| משקל לרסן | 1640 | 1680 |
| משקל ברוטו | 2030 | 2070 |
| סוג המנוע | בנזין 4 צילינדרים | בנזין 4 צילינדרים |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1999 | 2359 |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 150/6200 | 188/6000 |
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | 192/4000 | 241/4000 |
| סוג כונן, הילוכים | חזית, 6АКП | חזית, 6АКП |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 205 | 210 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 11,1 | 9 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 7,8 | 8,3 |
| מחיר מ- USD | 16 100 | 20 600 |
