נסיעת מבחן אימפרזה במחיר של 118 דולר לסובארו היקרה בהיסטוריה

אימפרזה זו שוחררה לפני 22 שנה, והיום היא עולה פי שניים מה- WRX STI החדשה. אנו מספרים לכם מה, בנוסף לתפוצה של 426 עותקים, כך מושך אספנים אל 22B האגדי

הימים המפוארים ביותר של סובארו חלפו מזמן - ונראה שלעולם לא יחזרו. החברה עדיין מייצרת את ה- WRX STI, אבל כאילו מתוך אינרציה: היא לא מסוגלת להתווכח ברצינות עם מתחרים כמו מרצדס AMG A45 או אאודי RS3, והטיעונים על טכנולוגיה "אנלוגית" ואופי כנה מאבדים אמינות מדי שנה. . ואי אפשר להיאחז בקטר הניצחונות בעצרת, כי החברה עזבה את אליפות העולם לפני 12 שנים.

מצד שני, רק ה- WRX STI שרד עד היום. לנצ'יה דלתא אינטגרלה וטויוטה סליקה GT-Four, פורד אסקורט קוסוורת 'RS, אאודי אור-קוואטרו ורבות אחרות בעבר. מלחמה חסרת רחמים עם לאנסר אבולוציה - וזה נגמר לפני שנתיים ולתמיד. ו"פסוק "עדיין נמצא בשורות ואף מתכונן לשינוי דור: מתברר שלפני רבע מאה היא הצליחה לדפוק כך שההד יישמע עד היום. אבל אם הטיעונים האלה נראים לך ספקולטיביים מדי, הנה הטענה בשפת המספרים.

המכונית שאתה רואה בתצלומים עולה יותר ממאה אלף יורו, ואותה "קפסולת זמן" עם קילומטראז 'של 100 ק"מ בלבד הקיץ עברה מתחת לפטיש פי שלוש יותר. תאר לעצמך, בערך 500 מיליון רובל. ל"אישה יפנית "זקנה עם פנים פשוט ולא ציוד" חללי "מדי! איש מהמתחרים לא חלם על כך, למעט גרסאות הכביש של מפלצות "קבוצה B", שפורסמו במהדורה של 30 עותקי הומולוגציה.

סובארו אימפרזה WRX STI 22B היא חיה נדירה מדי: 426 מכוניות בכל רחבי כדור הארץ. אבל הבסיס כאן הוא הביצועים של סוג R, אשר, בתורו, אינו שונה בהרבה מ"שירים "הרגילים - כלומר, לא מדובר במוצר יצירתי, אלא רק באחת הגרסאות המיוחדות שהיו לאימפרזה תמיד. אין ספור. מהיכן מגיע הערך הזה?

זה פשוט: 22B הוא אותו רגע נפלא שהיפנים הצליחו לעצור. כמעט העתק מדויק של רכב קרבי שזכה בשלושה תארים אליפות רצופים בתחרות הקבוצתית. אחות האגדה הכחולה-זהב, טסה בשליטתו של קולין מקריי על סף חוקי הפיזיקה והשכל הישר. ריקוד זה של מהירות, שאגה ואבק נצפה באופן מוקסם על ידי כל העולם, ואפילו רבע מאה אחר כך זו אחת התשובות העיקריות לשאלה "למה מגניב ראלי".

אבל אז, ב -1998, אף אחד לא ידע שסובארו לעולם לא תהפוך לאלופה בקרב היצרנים, שאחרי התארים האישיים של ברנס וגרונהולם בשנים 2001 ו -2003 יגיע עידן אינסופי של שליטת לוב בסיטרואן, וב -2007, כחול מכוניות באופן כללי עוזבות את WRC. היפנים פשוט נהנו מההצלחה וחגגו בו זמנית את יום השנה ה -40 לחברה כולה. המתנה הייתה 22B.

מבחוץ, כמעט ולא ניתן להבחין בו מגרסת הראלי - למעט כמה פרטים קטנים וכמובן היעדר מדבקות נותני חסות. פגושים מיוחדים, כנף אחורית ענקית מתכווננת, פגושים מורחבים עד כדי כך - הדימוי הזה של האימפרזה הפך לאייקוני, ומסיבה טובה: פיטר סטיבנס הבריטי, האחראי על הופעת מקלארן F1, BMW V12 LMR של לה מאן, יגואר XJR-15 הנדירה ביותר ויופי יציב אחר.

בסלון - פשטות קדושה, בדרך כלל גם אימפרזובן. גרסה 22B מובחנת רק על ידי הגה נרדי בעל שלושה דיבורים, זמש כחול על הדלתות וצלחת עם מספר סידורי (העותק שלנו הוא מאה ושנייה ברציפות). כל השאר הוא עד כדי כך: ה"דליים "העקשניים ביותר שהותקנו על כל ה- WRX STI, התאמה מצוינת, פלסטיק אפור ללא תיאור ומינימום ציוד. הם לא קטעו את המזגן, אך מערכת השמע נמכרה רק בתשלום נוסף, ולא היו כריות אוויר כלל: גרסת Type R הנ"ל נועדה להמרה לרכב קרבי ראלי, ולכן שום דבר מיותר לא הוכנס לתוכו. במפעל.

מראה "מהטלוויזיה", פנים ספרטני ... זה עדיין לא עולה מאה אלף יורו, נכון? טכניקה, עם זאת, גם לא יכולה להיקרא מהלכת מחשבות. ציוד ה- Type R נבדל מ- WRX STI הסטנדרטי על ידי יחסי העברה קרובים של "מכניקה" בעלת חמש מהירויות, מתלה היגוי מקוצר, מערכת ספרינקלרים בין-קירור ובלמים חזקים יותר. לכל אלה ה 22B מוסיף מתלה מיוחד עם מסילה מורחבת, בולמי זעזועים של בילשטיין וקפיצי אייבך, פירים ציריים מחוזקים, זרועות תחתונות קדמיות שונות - ולמעשה זהו! אה כן, עוד מנוע.

היפנים הגדילו את נפח העבודה של הטורבו ארבע המפורסם מ -2,0 ל -2,2 ליטר, החליפו את הטורבינה, התקינו בוכנות מזויפות מיוחדות, העלו את מערכת ההזרקה - ו ... שום דבר לא השתנה! כוח כמו 280 כוחות סוס, ונשאר - לפחות על הנייר, כי ביפן אז היה הסכם ג'נטלמנים, שאסר להודיע ​​על נתונים גבוהים יותר. הנתונים האמיתיים אינם ידועים עד כה באופן מהימן, ולכן יש הסבורים אפילו שמתחת למכסה המנוע של ה- 22B ישנם עד 350 "סוסים". אבל זה מיתוס: אם המנוע מוגבר, אז מקסימום 300 כוחות, והגידול במומנט התגלה כסמלי: 362 ננומטר במקום 351 ננומטר עבור ה- WRX STI הסטנדרטי.

לכן, אין להאמין לאגדות שהמכונית הזו יכולה לנגב את האף של מכוניות העל של אותן שנים. 22B אמרו שלוקח פחות מארבע שניות להאיץ עד 4000, אך נתון ריאלי הוא משהו סביב חמש. וזה גם די מהר לעזאזל! הדבר העיקרי שאתה מבחין בהשוואה לסובארו אחרות, אפילו מודרניות, הוא היעדר כמעט מוחלט של פיגור טורבו. העקירה המוגברת וטורבינה נוספת אפשרו להעביר את שיא הדחף מ -3200 ל -22 סל"ד, כך שגם במהירויות נמוכות XNUMXB אינו ישן, אלא עובד - בפזיזות ובהנאה.

האצת קופה זו היא ריגוש אמיתי: ידית ההילוכים הקצרה לוחצת ללא דופי על ההילוכים, המצמד הסינטרי מגיב באופן בלתי צפוי בצורה חלקה וברורה, ומחט מד המהירות אינה מאטה גם במהירויות גבוהות מאוד. יחד עם זאת, אין דרמה בדמותה של 22B - היא לא מנסה לקנות לך עם אפקטים מיוחדים, אלא פשוט עושה את עבודתה בקלות מדהימה. ולא רק על הקו הישר.

הטיפול מעולם לא היה יתרון קטלני של ה- WRX STI: מכוניות אלה אהבו בעקשנות בכניסה לסיבוב, לא התמכרו למשוב מושלם, במילה אחת, הם ביצעו את המשמעת הזו יותר לצורך הצגת, ולא למען הנהג מתחזק. אך ה- 22B נוהג בצורה שונה לחלוטין: גם על צמיגי חורף יש לו תגובות מדויקות ומהירות, ההגה לא צריך להיות מסובב יותר מדי ושינוי הכיוון קורה עם המוכנות שאתה מצפה ממכונית ספורט מגניבה. . נכון, אתה צריך לשלם על כך בנוחות: המתלים כאן נוקשים, קצרים, אספלט נחרץ - אם אתה מתחיל משורשי הראלי, סביר יותר לקורסיקה מאשר לקניה. אבל עם עוצמת אנרגיה, סדר מלא.

איך זה מחליק? אלוהי! לתיבת ההילוכים עם כל הגלגלים אין עדיין אלקטרוניקה (כן, אין כאן אפילו ABS), אך יש כבר הפרש מרכז DCCD מתכוונן מהגרסה הראשונה. במצב פתוח, כברירת מחדל, הוא שולח 65 אחוז מהדחיפה לגלגלים האחוריים, ובמצב נעול לחלוטין הוא מחלק את הרגע בין הסרנים באופן שווה לחלוטין. ישנם גם מספר מצבי ביניים המאפשרים לך להתאים אישית את הדמות שלך להעדפותיך האישיות - וזה באמת עובד!

סובארו זו יכולה להיות בריון סחף: "פתחו" את הדיפרנציאל, לחצו על הגז - וה- 22B עולה מיד הצידה, ודורש שליטה עדינה, מכיוון שהגזמה במשיכה והבאת הדברים לסיבוב תהיה קלה כמו הפגזת אגסים. אנחנו חוסמים את ה"מרכז "- ואנחנו מקבלים יעילות קטלנית בתאוצה וביציבות בהחלקה, אבל את החלקה כבר צריך לעורר עקירה נגדית: אם רק תלחץ על הגז בכניסה, פשוט תצא החוצה, וזה זה.

ובאחת מעמדות האמצע תוכלו למצוא את האיזון המושלם בין כיף ועבודה: ברגע שזה קורה, 22B הופכת לבן הזוג האידיאלי לבילוי בחורף. אותו המשך ישיר שלך, כמו למשל סנובורד. ניתן לשלוט בה כמעט בכוח המחשבה - אם, כמובן, מחשבה זו מבוססת על הבנה של חוקי הפיזיקה - ותחושה זו של אחדות מוחלטת גורמת לך לרצות לצחוק בהנאה.

זה כנראה הקסם של 22B. במקום גרסת-על בלתי מתפשרת של שירים, היפנים יצרו מכונה הרמונית להפליא בה כל הרכיבים עובדים בדיוק כמו שצריך - ויוצרים משהו מיוחד. סובארו המושלמת, הטובה בדור שלה - ואולי בהיסטוריה. וזו כבר תשובה טובה לשאלה מדוע זה עולה כל כך הרבה כסף, לא?