מטען אינדוקציה לרכב. קצת קסם בבית הספר היסודי
תוכן
פיזיקה אינה מקצוע מועדף בבית הספר עבור תלמידים רבים. חבל, כי בחיי היומיום אפשר לראות את זה בכל שלב. רק שעבור חלק בעיה כזו תהיה "הקסם של הטכנולוגיה של המאה ה- XNUMX", ועבור אחרים זה יהיה השימוש הטכנולוגי בתופעות פיזיקליות. זה המקרה עם טעינת טלפון אינדוקטיבית.
מטען אינדוקטיבי. כמה זיכרונות מבית הספר
כנראה שכולם זוכרים חוויה כזו בשיעור פיזיקה, כאשר מגנט הוזז בתוך סליל המחובר לחיישן. כל עוד המגנזיום לא היה נייח, לא היה זרם. אבל כשהמגנט זז, מחט המדד רטט. זה היה דומה במקרה של סתימות מתכת על סליל המחובר לחשמל.
אם לא הייתה זרימת זרם, נסורת שכבה לידו. עם זאת, כאשר זרם זרם דרך הסליל, הדבקים נמשכו מיד למגנט. זוהי התופעה של יצירת כוח אלקטרומגנטי הנגרמת משינוי בשטף המגנטי. תופעה זו התגלתה על ידי הפיזיקאי האנגלי מייקל פאראדיי בשנת 1831, וכעת - כמעט 200 שנה מאוחר יותר - היא הופכת לסטנדרט בבתים ובמכוניות שלנו כאשר אנו מטעינים את הטלפונים שלנו.
לפי הניסיון של בית ספר יסודי, נדרשים שני אלמנטים לטעינה אלחוטית - משדר ומקלט, שבתוכם מונחים סלילים. כאשר זורם זרם דרך סליל המשדר, נוצר שדה מגנטי לסירוגין ונוצר כוח אלקטרומגנטי (אפשרות עם נסורת). הוא נקלט על ידי סליל המקלט ו... זורם דרכו זרם (אפשרות להזזת המגנט ליד הסליל). במקרה שלנו, המשדר הוא המחצלת שעליה מונח הטלפון, והמקלט הוא המכשיר עצמו.
עם זאת, לטעינה אלחוטית ללא בעיות, המטען והטלפון חייבים לעמוד בתקנים הרלוונטיים. התקן הזה הוא Qi [Chi], שפירושו בסינית "זרימת אנרגיה", כלומר טעינה אינדוקטיבית. למרות שתקן זה פותח בשנת 2009, יותר ויותר טכנולוגיות מתקדמות הופכות את המכשירים ליותר ויותר מדויקים. עלינו לזכור שלשני המכשירים (משדר ומקלט) אין מגע ישיר זה עם זה, וכך חלק מהאנרגיה מתפזר במהלך ההובלה. לכן, נושא חשוב הוא שפחות אנרגיה מבוזבזת.
מה צריך לבדוק כשבוחרים מטען אינדוקטיבי?
מטען אינדוקטיבי. תְאִימוּת
בנוסף למטענים אוניברסליים, נעשה שימוש גם במטענים מיוחדים. בעת בחירת דגם, כדאי לשים לב אם הוא יעבוד עם הטלפון שלנו.
מטען אינדוקטיבי. זרם טעינה
נושא חשוב הוא זרם הטעינה. כפי שהוזכר קודם, המכשירים אינם באים במגע ישיר אחד עם השני, וכך חלק מהאנרגיה מתפזרת במהלך ההובלה. לכן, עוצמת זרם הטעינה תלויה בין היתר במהירות ההורדה. למטענים אינדוקציה טובים יש מתח וזרם של 9V / 1,8A.
מטען אינדוקטיבי. מד הטעינה
בחלק מהמטענים יש נוריות המציגות את מצב הטעינה של סוללת הטלפון. רמות הסוללה השונות מוצגות לאחר מכן בצבע שונה.
מטען אינדוקטיבי. סוג הר
במקרה זה, יש סיכוי לקנות משטח דומה לאלו המשמשים במשרד או בבית, או מחזיק לרכב קלאסי.
למרבה הצער, אם נחליט על מרווח, עלינו לדעת שלא בכל מכונית יש מקום להתקין אותו. בדרך כלל ברכבי שטח או טנדרים יש לנו תא די גדול בקונסולה בין המושבים בחזית הדשבורד, אבל ברוב המכוניות זו יכולה להיות בעיה.
במקרה זה, הדרך היחידה לצאת מהמצב היא תושבת לרכב קלאסי. הם מחוברים לשמשה הקדמית, לריפוד או לסורגי אוורור.
כפי שקראתי באתר של חנות מקוונת אחת:
"מטענים אינדוקטיביים מספקים נוחות מדהימה במהלך השימוש. לא עוד להתעסק עם כבלים, לשבור תקעים, לאבד ציוד ולמצוא אותו במקומות הכי לא צפויים! אתה רק צריך לשים את הטלפון על המעמד המיוחד כדי להתחיל בטעינה."
לצערי, דעתי מעט שונה. הטלפון נטען ברכב רק בנסיעות ארוכות (8-9 שעות ללא הפסקה) והאזנה לקבצים השמורים בזיכרון. בכל פעם הטלפון מונח בתא הכפפות ומעולם לא איבדתי אותו באוטו. מה שכן, כבל המטען אף פעם לא גורם לי להסתבך בכבלים, מה שלא קורה עם כבל המחובר ל"מעמד מיוחד" הממוקם על השמשה הקדמית או לוח המחוונים ומופעל באמצעות כבל משקע USB לרכב או 12V. .
אז רכישת מטען אינדוקציה חיצוני במכונית המשמשת את האדם הממוצע, אני מחשיבה את זה כגאדג'ט מוערך יתר על המידה. שונה המצב עם שליחים, נציגי מכירות או נהגים מקצועיים שצריכים לנסוע הרבה ולרוב משתמשים בטלפון. במקרה זה, הנחת הטלפון על מעמד, במיוחד כשיש לנו רמקול, עוזרת מאוד.
העלות של מעמד כזה עם מטען אינדוקציה נעה בין 100 PLN ל- 250 PLN ותלויה באיכות המכשיר (זרם פלט), כמו גם בארגונומיה ואסתטיקה (סוג החומרים, שיטת החזקת הטלפון בקליפס או מַגנֵט).
בחיפוש באינטרנט מצאתי סוג אחר של מטענים שאני יכול להמליץ לכולם. אלו הם אלמנטים מתחלפים בקונסולת הרכב. מספיק להסיר את המדף בקונסולה המרכזית של הרכב ולשים במקום הזה ערכה שבה המדף הוא מטען אינדוקציה המחובר בתוך הקונסולה למתקן. כתוצאה מכך, אין לנו כבלים או ידיות בולטות, ומטען האינדוקציה מותקן ברכב, כמו בגרסאות המפעל. העלות של סט כזה הוא כ 300-350 zł.
דבר נוסף שחשוב לזכור הוא שלכל טלפון יש טעינה אינדוקטיבית. אם לטלפון שלנו אין יכולת טעינה אלחוטית, נוכל לקנות נרתיקים או כיסויים מיוחדים שיש לחבר ל"גב" הטלפון שלנו ולחבר לשקע הטעינה. כתוצאה מכך, השכבה (המארז) היא האלמנט החסר שמקבל אנרגיה, ודרך שקע הטעינה, הזרם מזין את הטלפון שלנו. שכבה כזו עולה בסל בין 50 ל-100 zł, תלוי בדגם הטלפון ויצרן השכבה.
מטען אינדוקטיבי. מטען מפעל בדגם חדש
מכיוון שמטענים אלה הפכו לפופולריים מאוד, הם הוצעו כאפשרות מפעל על כלי רכב חדשים. כמובן שבהתחלה אלה היו רק אפשרויות בשיעורי הפרימיום, אבל עכשיו אתה יכול להעז לומר שהן "פוגעות בתחת" וזמינות באופן כללי.
כך למשל, במרצדס C Cabrio בגרסה הסטנדרטית, האופציה "טלפון אלחוטי וטעינה באמצעות בלוטות'" עולה 1047 PLN. באודי A4 אופציית "תא הטלפון של אאודי" עולה 1700 זלוטי ובסקאלה סקאלה אפשרות ה"בלוטוס פלוס", הכוללת חיבור לאנטנה חיצונית - מטען אלחוטי לסמארטפון, עולה 1250 זלוטי.
מטען אינדוקטיבי. האם זה שווה את זה?
האם כדאי להוציא יותר מ-1000 PLN על מכונית חדשה, כל אחד חייב לשפוט בעצמו. כשמדובר בקניית התקנה בסביבות 100-200 PLN עבור דגם ישן משומש, אני ממליץ בכנות שלא. אנא נתח כמה זמן הסוללה שלך מחזיקה מעמד לאחר טעינת לילה? האם אוכל להטעין את הטלפון בעבודה? האם כדאי לקנות מחזיק לשימוש חד פעמי במטען ולקלקל את העיצוב של הדשבורד? רק ניתוח של שאלות אלו יענה האם זה באמת שווה...
קראו גם: בדיקת פולקסווגן פולו
