נסיעת מבחן Infiniti Q50S Hybrid לעומת לקסוס GS 450h

עם ה- Q50 החדשה, אינפיניטי רוצה להציע ללקוחותיה מכונית סדאן דינאמית במיוחד. אבל עם כמעט אותם 350 כ"ס. ולקסוס GS 450h בעלת מזג תואם. איזה משני הדגמים ההיברידיים יציג ביצועים טובים יותר באופן כללי?

לקח זמן עד שההיברידית יצאה מהנישה הירוקה שלה והפכה ללוחמת לעולם טוב יותר. מוטורספורט הפכה לקטפולט תדמיתי לכך. נכון שמעריצי הפורמולה 1 לא אוהבים במיוחד את הצליל הסוחף של מנועים קטנים יותר, אבל נכון שמערכות היברידיות תפסו את מקומן במעמד המלכותי. אינפיניטי, מותג היוקרה של ניסאן ובקו הזה מקושר ישירות טכנולוגית ועם רנו, הוא גם חלק ממשחק זה. עם זאת, הצרפתים סיפקו אופנועים לרד בול, אינפיניטי בחסות רד בול וקידמה את המותג שלה באופן נרחב בעזרת סבסטיאן וטל.

טויוטה הייתה חלוצה של מערכות היברידיות ועשתה חיים קשים לפורשה ולאודי במרוצי המרתון (טוב, אחרי הכל, לה-מאן היה הכל עבור אאודי) עם המפלצות ההיברידיות של 1000 כ"ס שלהן. ומדגים די ברור שהוא יכול לעשות דבר אחד (ספורט מוטורי) בלעדיו על חשבון השני (שכל ויעילות).

אם אנו עומדים בקו המחשבה הזה, אנו נתקלים בשתי מכוניות המבחן שלנו, שנראות כפתרון חכם מבחינה סביבתית. מכוניות סדאן הן בעלות ארבע דלתות, הנעה אחורית, הנעה היברידית, 4,80 מטר. זה נשמע כל כך רציונלי, אבל גם יעיל ...

יחד עם זאת, יחידת ההפחתה החסכונית של ארבעה צילינדרים אינה נכנסת מתחת למכסה המנוע. לא, יש מקום למנועי V6 גזעיים עם נפח של 3,5 ליטר והספק של כ-300 כ"ס, המגיעים בשילוב עם מנועים חשמליים להספק מערכת של 364 (אינפיניטי) ו-354 (לקסוס) כ"ס. באופן זה, הדיווש מתחזק באופן הגיוני בשפע של כוח, אשר באינפיניטי יוצר חוויה סובייקטיבית ייחודית בשל המומנט הכללי הגבוה משמעותית. בעוד שלקסוס מציעה 352 ננומטר, אינפיניטי מספקת 546 ננומטר - הרבה עבור מכונית הנעה אחורית. כמובן שניתן לתקן זאת, כי ברשימת האפשרויות ל-Q50 ישנה אפשרות להזמין הילוך כפול. ובכן, לפחות על מדרכה יבשה, אתה מפספס הנעה קדמית לעתים רחוקות, וגם בלעדיה, האינפיניטי דוהר ל-100 קמ"ש תוך 5,8 שניות בלבד. בהקשר זה, היא מקדימה שנייה את לקסוס. נחמד גם שעם לחיצה מלאה על דוושת התאוצה, האלקטרוניקה מעבירה הילוך רק ב-7000 סל"ד. כמובן שלפלירטוט כזה יש מחיר.

לקסוס, לעומת זאת, מסתמכת על הרכב טכנולוגי מוכח היטב עם ציוד פלנטרי שאינו מספק תחושה כל כך ישירה. בעת ההאצה המנוע משמיע צליל מונוטוני והעלייה במהירות אינה תואמת את העלייה במהירות. עם מצערת פתוחה לרווחה של 160 קמ"ש, הנעת הלקסוס מאיצה חדה יותר מהאינפיניטי, אך נשארת בסיבוב קבוע של 6000 סל"ד. זה מרגיש כאילו המצמד (אם בכלל) מתחיל להחליק.

עד כה, עם גילויים של כוח מוחלט. בכל הנוגע לנהיגה חלקית קבועה, לקסוס בהחלט מחזירה את אהדותיה ועמדותיה, וזוכה בביטחון בנקודות. עם זאת, גם מנוע אינפיניטי פועל בצורה מאוזנת והצליל שלו רך עוד יותר הודות לטכנולוגיית הדור אנטי סאונד במערכת השמע. מערכת ההנעה מעוניינת לנגן בלט מורכב עם שני מצמדים (אחד בין המנוע לתיבת ההילוכים ואחד מאחוריו), שתפקידו לסנכרן את פעולת הבלוקים השונים (הראשונה) וזעזועים (השני). עם זאת, לאחר התחלת בוקר וכשעוברים ממתיחה חשמלית או קונבנציונאלית בלבד לנהיגה עם מנוע בעירה פנימית ומנוע חשמלי, פעולות ההעברה הופכות (במיוחד עם בקרת שיוט מופעלת) לא מאוד דיסקרטיות, ואפילו עם התאמות מהירות קטנות, מופיעות טלטלות ברורות. המכונית נותנת רושם שהיא נהגת על ידי נהג מגושם שאינו יכול לשמור ברגלו על הדלק בשלווה. עם לקסוס הדברים הרמוניים יותר, אם כי במצב חשמלי הוא נשאר רק במהירויות לתנועת העיר, ועם אינפיניטי, עם טיפול זהיר מאוד בדוושת ההאצה, זה יכול להתרחש מעל 100 קמ"ש.

כאן נכנס לתמונה הניסיון ההיברידי של לקסוס, מה שמהווה יתרון בכל הנוגע לבלימה – פעולת הבלימה של ה-GS 450h נחמדה ומדודה, בעוד שנקודת ההפעלה הברורה של ה-Q50 אובדת. התחושה של האינפיניטי מוזרה וסינטטית, ללא התקשות דוושה ברורה, וההתאמה בעת מעבר מברימה רגנרטיבית לסטנדרטית דורשת דיוק רב יותר. אין לזה שום קשר למערכת ההיברידית, בעיה ב-Q50, שאחרת נעצרת היטב כאשר היא מאטה על משטחים בעלי משיכה שונה (ראה תוספת).

אחרת, השלדה הספורטיבית של אינפיניטי תואמת היטב את ההגה הדינמי. ה- Q50 נע בפיתיון, לוקח פינות ברצון רב יותר מלקסוס, שמערכת ההגה שלה עם ארבעה גלגלים נועדה בעיקר ליציבות נהיגה גדולה יותר. חבל שההגה החדשני של Q50 (שמופעל חשמלית ללא העברה ישירה של כוח מכני מההגה ורק במצבי חירום נוצר חיבור כזה) הוא למעשה רק צעצוע טכני ללא יתרונות מיוחדים. זה משנה את יחס ההילוכים ומאמץ ההגה, אבל זה לפעמים מפתיע ויכול להכריע את התענוג בפנייה. לקסוס עוברת בביטחון ובאמינות לגבול הגבול, שם כבר יש נטייה להיגוי תחתון. אינפיניטי, לעומת זאת, רוצה להריץ אחורה בגלל אובדן המשיכה על הציר האחורי.

סַכָּנָה? שום דבר מיוחד. בשתי המכוניות מערכות בקרת היציבות פועלות בצורה מדויקת וללא דופי וממשיכות לפעול על הבלמים גם כשהגלגלים הקדמיים כבר ישרים. שני הדגמים אינם מכוניות ספורט שאפתניות, ומערך הנהיגה הספורטיבית מפחית משמעותית את הנוחות, במיוחד עם האינפיניטי שמתחילה להעביר רעידות ממש בכבישים גרועים. שתי המכוניות הן מכוניות סדאן בינוניות טובות לטכנופילים שאוהבים להסתגל ולהבין דברים, ולפעמים מבלים ימים בחיפוש אחר הסבר לתופעה. בכל הנוגע להגדרות או שליטה בפונקציות, גם ה-GS 450h וגם ה-Q50 Hybrid לא יכולים להתהדר באיכויות מבריקות במיוחד.

אחרת, הפנים מקבל את פניכם עם ישיבה צפופה, כמו גם חומרים וביצוע באיכות גבוהה. לקסוס מציעה יותר מקום למושב האחורי ויותר מקום למטען אחורי (482 לעומת 400 ליטר) הם בהחלט ערך מוסף, בעוד שמושבים אחוריים מפוצלים משולבים של אינפיניטי ככל הנראה לא יעניינו אף אחד.

עלות ה- Q50S ההיברידית שנבדקה עולה כ -20 אירו פחות מ- GS 000h F-Sport, אשר, עם זאת, מצויד הרבה יותר טוב. המחיר המוגדל כולל גם בגרות רבה יותר של דמות מבוססת שיודעת למה הוא מסוגל. אינפיניטי ממשיכה להתעלם מפרטים בכל הנוגע לכונן ומרכב מדויקים. האם לא היה לסבסטיאן ווטל מספיק זמן לכוונן? אולי לא, כי עדיין יש יותר מדי עבודה ברד בול.

1. לקסוסה-GS 450h היא מכונית יפהפייה עם אופי המציעה נוחות בחיי היומיום. כוחו מופץ באופן שווה ומתאים למתלה מאוזן. רכב פרטי שבאמת מציע הרבה.

2. אינפיניטיה-Q50 היברידית היא מכונית דינאמית, דינמית ושאפתנית, אך השלדה הקשיחה, הדחיפה וההיגוי הלא הרמוני עדיין דורשים כוונון עדין.

בדיקת בלמים מגלה כמה פגמי בטיחות

אינפיניטי צריכה לשפר את התנהגות הבלימה שלה עם מיקרו-פיצול

עם האטות קיצוניות במשטחים עם אחיזה משתנה, אינפיניטי Q50 מגלה בעיות חמורות, מה שיגרום לתוכנת כל הדגמים להשתנות בקרוב.

עצירה על מדרכות עם אחיזה שונה משמאל וימין אינה תופעה שכיחה רק בחורף. זה יכול לקרות, למשל, בעת עצירה על אספלט ודשא רטוב. בשנים האחרונות הצליחו המעצבים להשיג את הפשרה הנדרשת בין פעולת בלימה ויציבות המסלול. פרמטרים אלו נמדדים על ידי אוטו מוטורי וספורט במבחן μ-פיצול החובה. מבוצע על ידי עצירה במהירות של 100 קמ"ש על משטחים רטובים עם אחיזה שונה. במקרה זה, מערכת Infiniti ABS פותחת את הבלמים במלואה, והמערכת האלקטרונית נכנסת למצב חירום. בניסיונות לעצור עוקבים, גלגלי המכונית נחסמים, המכונית הופכת לבלתי נשלטת ויוצאת למסלול המבחן. אינפיניטי מייחס זאת להבדל גדול באחיזה של שני המשטחים. בבדיקות שלאחר מכן, המכונית צוידה בתוכנה חדשה, ולמרות שמרחק הבלימה הוגדל, כמעט ולא היו בעיות. החברה היפנית מבטיחה כי בחודשים הקרובים תותקן התוכנה החדשה בכל דגמי Q50 Hybrid.

בתחנה הראשונה על אספלט רטוב (משמאל) ולוחות רטובים (מימין), ה- Q50 היבריד נעצר חלש מדי, ובעצירה השנייה הגלגלים חסומים (המערכת עוברת למצב חירום) והמכונית מסתובבת ללא שליטה. תוכנת האינפיניטי המתוקנת המותקנת במכונית המבחן מביאה להתנהגות טובה יותר כאשר המכונית נעצרת ונשארת יציבה.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: הנס-דיטר זייפרט