Infiniti Q60 2.0t – גלגל גרנד טורינג

אפשר לומר שאינפיניטי יקרה יותר מניסאן, אבל אי אפשר להכחיש שהמעצבים שלה מעולים. ה-Q60 נראה נחמד, אבל האם יש עוד לבוא? בדקנו את זה.

שוק הרכב הצטמצם משמעותית בשני העשורים האחרונים. מצד אחד, יש לנו רכבים פרקטיים לכולם - רכבי שטח, האצ'בקים, מכוניות סדאן וסטיישן. מצד שני, מכוניות ספורט יוקרתיות מאוד יקרות - פורשה, פרארי, למבורגיני וכן הלאה.

מה לגבי מכוניות שעולות קצת פחות? לאן הם שייכים? הפופולריות שלהם ירדה בגלל לקוחות או בגלל השקעות לא רווחיות מול ירידה בלתי נמנעת במכירות?

למרבה המזל, משהו קורה בנושא הזה כבר כמה שנים. טויוטה הציגה את ה-GT86, שלישיית היוקרה הגרמנית של סדרות 4, C, E ו-S קופה ו-A5. ללקסוס יש RC. מה עם השאר? אינפיניטי הצטרפה לאחרונה לשורותיה עם דגם פוסטר בלבד, ה-Q60. אבל מה יש מתחת לקליפה? איך הוא רוכב? בדקנו את זה.

שחיין שרירים

כשמסתכלים על גברים שמתעמלים הרבה, אנו יכולים לראות כיצד סוגים שונים של אימונים ותזונה משפיעים על מבנה גופם. מפתחי גוף וגברים חזקים ידמו להאלק כאשר אצים ושחיינים מציגים את צורות הגוף האידיאליות שלהם. העיצוב של ה-Infiniti Q60 תואם יותר את הקבוצה האחרונה.

פני המכונית גליים מאוד. זה דומה לשרירים מתוחים, אבל לא מפותח יתר על המידה. זה מספיק כדי להקשות להסיר ממנו את העיניים. יפה.

קו המרכב עצמו דק מאוד, קו הגג נמוך, והדבר היחיד שאולי לא הסתדר כמו השאר הוא החלק האחורי קצת על הצד הגדול. יש זוויות שבהן זה נראה טוב מאוד, אבל יש גם זוויות, כמו במבט מהצד, שבהן זה נראה לרעה.

במבט מאחור, אתה עשוי להתרשם שהאינפיניטי תלויה כל כך... גבוה. זו רק אשליה, כי המתלים נמוך ספורטיביים, אבל ההרגשה היא מה שהיא. עם זאת, יש סקרנות מאחור. ובכן, אין איפה למצוא כפתור על מכסה תא המטען שיפתח אותו. כנראה בגלל שכפתור הכרום מוטבע במנורה השמאלית.

אם כבר מדברים על כרום. יש כאן לא מעט מזה, מה שבהחלט נותן ל-Q60 מראה אלגנטי מאוד. אלגנטי מספיק כדי להיקרא Gran Turismo. גם אינפיניטי קופה נראית הרבה יותר יקרה ממה שהיא באמת. עם זאת, נחזור למחירים בהמשך.

בוקר טוב, Q50!

בפנים ניפטר מאשליות. בעבר, אולי היה נראה שלדגם הזה אין שום קשר לשאר המותג. בפנים, הוא בעצם זהה ל-Q50.

לקונסולה שני מסכים. האחד נועד להציג מידע, השני הוא מגע ואחראי להצגת משהו כמו תפריט. הרזולוציה די גבוהה, הקריאה טובה מאוד.

השעון עצמו אולי חסר מעט אצילות, אבל אין צורך להיאחז בו. הם מאוד יפים. ההגה נוח מאוד בידיים, הכפתורים בקונסולה קרובים, גם מחזיקי הכוסות. אתה יכול ללכת.

ובכן, לא לגמרי. לפני שאנחנו הולכים, אנחנו עדיין צריכים להתלונן קצת. המושבים ממוקמים גבוה מספיק עבור קופה כזו. אנחנו גם יודעים מאיפה הגיע קו הגג היפה. הוא עובד נמוך מאוד. בהיותי נהג 1,86 ס"מ, יכולתי לשכוח מכל תסרוקת. אני משתדל לרכוב לפי הטכניקה - במרחק הנכון מההגה ועם משענת הגב כמעט אנכית. ובמצב הזה, הראש נוחת על הגג, אתה צריך להתכופף. המכונית, לעומת זאת, הייתה מצוידת בצוהר - בלעדיו, זה כנראה היה טוב יותר.

אתה לא רוצה לדמיין איך זה לנסוע במושב האחורי. זה לא נראה ככה בכלל. זה לא נוח. ממרווח רגליים זניח למרווח ראש זניח. רק שני אנשים צריכים לנסוע ב-Q60 - אנחנו משתמשים רק בשני המושבים האחרים בעת הצורך.

אנחנו יכולים להסתכל לתוך תא המטען בהנאה. 342 ליטר קיבולת ומעט מקום במושב האחורי מספיקים לשני אנשים שרוצים ללכת למקום רחוק.

זה לא כל מגוון האפשרויות.

אמנם ניתן להזמין אצלנו גרסה מאוד מעניינת עם מנוע 3.0ט, כלומר. V6 עם קילומטראז' של עד 405 ק"מ, קיבלנו 2.0 ט שקט יותר לבדיקה. מדובר במנוע בנזין בנפח שני ליטר שמפתח 211 כ"ס. ב-5500 סל"ד. ו-350 ננומטר מ-1250 עד 3500 סל"ד. הוא מאיץ מ-100 ל-7,3 קמ"ש ב-235 שניות, אז הוא כבר מספיק ספורטיבי. המהירות המרבית של XNUMX קמ"ש אמורה להספיק לרוב הנהגים.

עם זאת, אני לא לגמרי מבין את המדיניות של אינפיניטי. את ה-Q50 סדאן ניתן לקנות אצלנו עם מנוע 3.0tiz עם הנעה אחורית. ה-Q60, בתורו, זמין עם מנוע זה רק עם הנעה לכל הגלגלים. האם זה לא אמור להיות הפוך לפעמים? האם מכונית קופה לא צריכה ליהנות מהספורטיביות של מערכת הנעה קלאסית, וסדאן מיציבות של מערכת הנעה? אנחנו לא צריכים להבין החלטה של ​​כל יצרן, אולי יש רציונל כלשהו מאחוריה.

אולי יום אחד נבדוק שוב את ה-3.0t, אז בואו נתמקד ב-2.0t. בשילוב עם תיבת הילוכים 7 הילוכים, הוא מתמודד מצוין על הכביש. אין בעיות בעקיפה. גם עם הנהיגה עצמה - ה-Q60 מאוד ניטרלי. גם אם נרצה שההנעה האחורית תעזור "להתברג" בפנייה, זה לא יעזור לנו הרבה.

אמנם ברור שהוא לא ספורטאי-על, אבל מי שירצה לראות את העולם דרך חלון צד עם הנעה אחורית צפויות חדשות רעות. החלק האחורי משתמש בדיפרנציאל סטנדרטי. אם אחד מגלגלי ההינע יתחיל להחליק, רוב המומנט יועבר לגלגל שאין לו אחיזה כאשר בקרת המשיכה כבויה. זה מוביל להתנהגות שאינה תמיד צפויה. פעם החלקה של הסרן האחורי תהיה יותר, לפעמים פחות. הרבה תלוי במהירות שבה אנחנו נכנסים לפנייה.

עם זאת, בגראן טוריסמו לא מדובר על להביס את כל זקופיאנקה לרוחב. העיקר כאן הוא להגיע, למשל, מקרקוב לברצלונה או לפריז וליהנות מהטיול עצמו. אינפיניטי Q60 בטוח יעלה חיוך קל על פניו של הנהג, גם עם המנוע החלש הזה. תצטרכו רק להכיר את מערכת ההיגוי הספציפית, שהיא מדויקת ביותר אך גם מאוד לא אינפורמטיבית. זה יותר כמו נהיגה בסימולטור מאשר רכב אמיתי.

אינפיניטי Q60 עם מנוע 2.0ט אינו חסכוני במיוחד, למרות שהוא נסבל לכוח כזה. היצרן טוען ל-6,8 ליטר/100 ק"מ בממוצע, 5,4 ליטר/100 ק"מ בכביש המהיר ו-9,2 ליטר/100 ק"מ בעיר. בנוסף, בעיר יש צורך לקחת בחשבון באזור של 11-12 ליטר / 100 ק"מ, על הכביש המהיר קרוב יותר ל-7-8 ליטר / 100 ק"מ.

גראן טוריסמו בחצי מחיר

ההיסטוריה לימדה אותנו שמכוניות שמתאימות לקאנון של הגראן טוריסמו היפה עולות להן - בדרך כלל לפחות חצי מיליון זלוטי. אינפיניטי תמכור לנו בשמחה מכונית כזו בפחות מחצי מהסכום - בגרסה הבסיסית היא עולה 184 זלוטי. עם זאת, הקופיגורטור אינו נרחב במיוחד, אז כדאי להתמקד יותר ברמת האבזור ואז לחשוב על כמה תוספות. אינפיניטי Q600 כזה עם מנוע 60ט וסט עשיר מאוד עולה כ-2.0 אלף. זלוטי - ולא יותר.

המצב שונה עם ה-405 כוחות סוס 3.0t. המחיר של גרסה זו הרבה יותר קרוב ל-300. זלוטי.

כמובן שאינפיניטי לא נותנת את הרכב בחינם, כי מחירי התחרות די דומים. עם זאת, התחרות תזכה אותנו בלא מעט תוספות מלוחות, ובאינפיניטי אנחנו מקבלים כמעט הכל בבת אחת. רק לקסוס הולכת באותה דרך כמו אינפיניטי.

אני בספק אם המכונית הזו תגיע להמונים. זה יפה, אבל מאוד לא מעשי - אז זה לא סביר לתפוס את המקום של המכונית הראשונה ואפילו השנייה במשפחה. זה ייבחר רק על ידי מי שרוצה מכונית קופה, וזה די יוצא דופן עבור כבישי פולין.

וזה הקסם של ה-Infiniti Q60. זה נגיש, אבל באותו זמן מאוד אקזוטי. נסתכל על זה עוד הרבה זמן.