סקירת Infiniti Q60 Red Sport 2017

אתם בטח כבר יודעים את זה, אבל למי שאולי פספס את המעמד הזה, אינפיניטי היא חטיבת היוקרה של ניסאן, בדיוק כמו שלקסוס היא תת המותג היוקרתי של טויוטה. אבל אל תסתכל על אינפיניטי כעל ניסאן מהודרת. לא, תסתכל על זה כמו ניסאן אופנתית באמת.

למעשה, זה לא הוגן, כי בעוד שאינפיניטי חולקת הרבה דברים של ניסאן כמו הילוכים, פלטפורמות לרכב ושטחי משרדים במרכז העיר אצוגי, יפן, יש הרבה אינפיניטי באינפיניטי. קחו את ה-Q60 האדום ספורט, בו נסענו לראשונה בכבישי אוסטרליה. מדובר במכונית שלא רק כוללת טכנולוגיה שלא נמצאת באף ניסאן אחרת, אלא שהיא המכונית הראשונה בעולם, וזו רק ההתחלה. עוד על כך בהמשך.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

ה-Q60 האדום ספורט הוא שתי דלתות, הנעה אחורית ורוצה להיחשב ליריבה ראויה לאאודי S5 קופה, ב.מ.וו 440i ומרצדס-AMG C43, אבל אם להיות כנים אחד עם השני, היריבה הישירה שלו היא לקסוס RC 350. רק תחשוב על אינפיניטי כעל מכונית פרימיום חסכונית מסתורית בין טויוטה וניסאן היומיומית לבין מרצדס ובימר יקרות.

הספורט האדום הוא פסגת מערך ה-Q60 והוא סוף סוף נחת באוסטרליה, חמישה חודשים לאחר ששני המעמדים האחרים בהרכב נחתו כאן. זה היה ה-GT וה-Sport Premium, ובאותו זמן אף אחד מהם לא הצית את עולמנו.

אז ללכת למצגת האדום ספורט נראה כאילו אנחנו הולכים לקראת הסרט האחרון בטרילוגיה עם מעט ציפיות. זה רק יהפוך את ההשפעה של רד ספורט עלי למרשימה עוד יותר.

60 Infiniti Q2017: RED Sport
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$42,800

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

ה-Q60 הזה הוא הראשון בדור חדש והגוף שלו כולו אינפיניטי - אין בו ניסאן - וזו ללא ספק המכונית היפה ביותר שהמותג הוציא.

אותו פרופיל צד עם דמעות, ירכיים אחוריות ענקיות וזנב בצורת מושלמת. הגריל של ה-Q60 עמוק וזוויתי יותר ממכוניות אחרות במערך הרחב יותר של אינפיניטי, והפנסים הקדמיים קטנים ואלגנטיים יותר. מכסה המנוע מעוקל באופן דומה, עם גבשושיות הפונטון הגדולות שלו מעל קשתות הגלגלים ורכסים מוגדרים יורדים לו מבסיס השמשה הקדמית.

האם מישהו קונה מכונית ספורט שתי דלתות מתוך מחשבה שזה יהיה פרקטי?

זו מכונית אקספרסיבית ויפה, אבל היא יכולה להתחרות בכמה יריבות מדהימות כמו ה-S5, 440i, RC350 ו-C43.

לכל החיות הדו-דלתות הללו יש ממדים דומים. ב-4685 מ"מ, ה-Q60 Red Sport ארוך ב-47 מ"מ מה-440i אך קצר ב-10 מ"מ מה-RC350, קצר ב-7 מ"מ מה-S5 וקצר ב-1 מ"מ בלבד מה-C43. ה-Red Sport הוא ברוחב 2052 מ"מ ממראה למראה וגובהו רק 1395 מ"מ.

Q60 זה הוא הראשון בדור חדש והמרכב הוא אינפיניטי.

מבחוץ, אתה יכול להבדיל בין ה-Red Sport לבין Q60s אחרות על ידי צינורות האחורות התאומים בגימור מוברש, אבל מתחת לעור יש כמה הבדלים גדולים.

בפנים, תא הנוסעים מעוצב היטב עם איכות בנייה גבוהה. בטח, יש כמה היבטים א-סימטריים מוזרים לסגנון, כמו עיצוב מפל המים על לוח המחוונים, ונראה מוזר שיש תצוגה גדולה מעל צג גדול אחר, אבל זהו תא נוסעים פרימיום. למרות שמבחינת תחכום של יוקרה, זה לא לגמרי נחות מהגרמנים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 5/10

האם מישהו קונה מכונית ספורט שתי דלתות מתוך מחשבה שזה יהיה פרקטי? ובכן, ה-Q60 Red Sport פרקטי בכך שיש לו ארבעה מושבים ותא מטען, אבל מרווח הרגליים מאחור צפוף. אני בגובה 191 ס"מ ואני לא יכול לשבת בתנוחת הנהיגה שלי. ייתכן שחלק מזה נובע ממושבי העור הקדמיים המאסיביים, מכיוון שאני יכול לשבת מאחורי מושב הנהג שלי ב-BMW סדרה 4, בעלת בסיס גלגלים קצר ב-40 מ"מ מה-Q60 (2850 מ"מ), אך עם דלי ספורט דקים בהרבה.

המרווח האחורי המוגבל הוא תוצר לוואי של פרופיל הגג המשופע יפה, אבל גם אומר שאני לא יכול לשבת זקוף. שוב, אין לי את הבעיה הזו בסדרה 4.

זכור שאני גבוה מהממוצע בכ-15 ס"מ, כך שאנשים נמוכים יותר עשויים למצוא את המושבים מרווחים לחלוטין.

כן, אבל ככל שתהיו קצרים יותר, כך יהיה לכם קשה יותר להכניס את הציוד לתא המטען, כי ל-Q60 יש מדף גבוה לשטח המטען, שדרכו צריך לזרוק את המטען.

בפנים, תא הנוסעים מעוצב היטב עם איכות בנייה גבוהה.

נפח תא המטען הוא 341 ליטר, שזה פחות משמעותית מהסדרה 4 (445 ליטר) ו-RC 350 (423 ליטר). רק כדי לסבך את העניינים, אינפיניטי משתמשת במערכת מדידת נפח שונה מגרמנית ולקסוס (שמשתמשות בליטר VDA), אז כנראה שעדיף לקחת את המזוודה, העגלה או אלות הגולף לסוכנות ולנסות זאת בעצמכם.

שיהיה ברור, יש רק שני מושבים מאחור. ביניהם משענת יד עם שני מחזיקי כוסות. יש עוד שני מחזיקי כוסות בחזית, ויש כיסים קטנים בדלתות, אבל הם לא יתאימו למשהו גדול יותר מבקבוק של 500 מ"ל אלא אם תשפוך שם את התכולה.

האחסון במקומות אחרים בתא הנוסעים אינו טוב במיוחד. הפח מתחת למשענת היד המרכזית הקדמית קטן, התא שלפני ה-shifter נראה כמו חור בעכבר, ותא הכפפות בקושי מתאים למדריך שמנמן. אבל זו מכונית ספורט, לא? כל מה שאתה צריך להביא זה את הז'קט, משקפי השמש, חופשת ותק, נכון?

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

במחיר של 88,900 דולר, ה-Q60 Red Sport עולה 18 דולר יותר מהספורט פרימיום, וזה רק 620 דולר יותר מהלקסוס RC 350. המחיר גם אומר שה-Q60 האדום ספורט הוא נתח הגון פחות מהאודי S105,800 קופה עבור 5 דולר גם כן. כמו BMW 99,900i ב-$440 ומרצדס-AMG ב-$43.

תג אינפיניטי אולי לא זוכה לכבוד זהה לזה הגרמני, אבל אתה מקבל תמורה טובה יותר לכסף עם Q60 Red Sport. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים השימושיים כוללת פנסי LED אוטומטיים ו-DRL, גג moonroof חשמלי, מערכת שמע Bose בעלת 13 רמקולים, שני מסכי מגע (תצוגה של 8.0 אינץ' ו-7.0 אינץ'), ניווט סאטוני ומצלמת סראונד.

לאינפיניטי אוסטרליה אין זמן רשמי של 0-100 קמ"ש עבור האדום ספורט, אבל בשווקים אחרים המותג צורח 4.9 שניות מהגגות.

יש גם פתיחה ללא מגע, הגה מתכוונן חשמלית, בקרת אקלים דו-אזורית, מושבי נהג ונוסע מתכווננים בכוח ומחוממים, דוושות אלומיניום וגלגל הגה מצופה עור.

ישנם אזורים שבהם ה-Q60 נופל מהגרמנים. לדוגמה, לאודי S5 יש אשכול מכשירים וירטואלי, ול-440i יש תצוגת ראש מעולה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

אם הכוח חשוב לך יותר מיוקרתיות, אז מנוע ה-Q60 Red Sport 298 ליטר V475 כפול מגדשי טורבו עם 3.0kW/6Nm הוא הסיבה המושלמת לחצות את ה-S5, 440i, RC 350 ו-C43 מרשימת הקניות שלך ולבטל את להתקשר למרכז השירות. מנהל בנק.

ה-C43 היא החזקה מבין המתחרות הגרמניות בהספק של 270 קילוואט, ואינפיניטי מנצחת אותה. ה-520Nm AMG ו-5Nm S500 עולות על האינפיניטי מבחינת מומנט, אבל לא ה-440i עם 450Nm. אגב, ה-RC350 מצויד במנוע 233kW/378Nm V6 – פףףףףףףףףףףףףףף

מנוע זה נקרא בחיבה VR30 והוא התפתחות של ה-VQ של ניסאן שזכה לשבחים רבים. עם זאת, מנוע זה אינו מופעל עדיין על ידי אף ניסאן. אז, לעת עתה, הוא ייחודי לאינפיניטי ומשמש ב-Q60 ובאחיו ארבע הדלתות, ה-Q50. הבדל חשוב ביותר בין Sport Premium ל-Red Sport הוא שלראשון אין את המנוע הזה - יש לו ארבעה צילינדרים.

ה-Q60 Red Sport מונע על ידי מנוע V298 כפול טורבו בנפח 475 ליטר עם 3.0 קילוואט/6 ננומטר.

לאינפיניטי אוסטרליה אין זמן רשמי של 0-100 קמ"ש עבור האדום ספורט, אבל בשווקים אחרים המותג צורח 4.9 שניות מהגגות. היינו בפיגור של בערך שנייה כשעשינו בדיקה פרימיטיבית ומדויקת רק בקירוב עם שעון עצר טלפוני.

העברתי הילוכים לריצה זו באמצעות משוטים מותקנות על גלגל ההגה, אבל במבט לאחור, הייתי צריך להשאיר את זה למעבר החלק של השבעה הילוכים אוטומטית.

אז ה-Q60 Red Sport הוא טוב בצורה פנומנלית.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

אינפיניטי אומרת שעם שילוב של כבישים מהירים, כבישים כפריים ועיריים, אתה אמור לראות את האדום ספורט מקבל 8.9 ליטר/100 ק"מ. נהגתי בו כאילו היצרן ממש מסר לי את המפתחות עם מיכל מלא של דלק חינם וכביש 200 ק"מ Targa High Country ביני לבין טיסה מוקדמת מהמתוכנן או מחכה ארבע שעות כדי לחזור למשבצת הבאה. . סידני. ועדיין, ניקזתי את המיכל רק עם ספיקה של 11.1 ליטר / 100 ק"מ לפי מחשב הדרך. בתנאים האלה, לא אתפלא אם הבטתי למטה ואראה 111.1 ליטר/100 ק"מ.

איך זה לנהוג? 7/10

זה היה החלק שהכי עצבן אותי. אתה מבין, הביצועים של ה-Red Sport נראו טוב לפי המפרט, אבל לפעמים המציאות משאירה אותך עם היגוי קהה ובקרת יציבות מגיבה במיוחד.

חוסר המהום והקול שבקושי נשמע של הפליטה במצב סרק לא הרשימו אותי. לאחר שיצאתי על הכביש המהיר והרגשתי את ה"הידבקות" של ההגה, גם לא קרה כלום. הנסיעה הייתה מעט נוקשה בגלל צמיגי ה-Run Flat והמתלים היו מעט מתנדנדים, אבל זה היה נוח בסך הכל. נהגתי במצב נהיגה רגיל.

ואז מצאתי את מצב "ספורט+" והכל עבד בדיוק כמו שצריך. ה-Sport+ מקשיח את המתלים, משנה את צורת המצערת, מאיץ את ההיגוי לשיפור התגובה שלו ומזכיר למערכת בקרת היציבות שזהו השומר שצריך להישאר בחוץ ולהיכנס רק כשיש בעיה. זה בעצם מצב "יש לי את המצב הזה", ולמרבה המזל ההיגוי הרבה יותר חלק, עם יותר משקל, ולא מרגיש שאתה נאבק בו בעת שינוי כיוון.

רצתי במדבר עם חיוך ענק על הפנים.

גימור ה-Sport Premium לא מקבל מצב Sport+, הבדל נוסף.

אינפיניטי מכנה את היגוי אדפטיבי ישיר Q60 Red Sport כמערכת ההיגוי הדיגיטלית הראשונה בעולם. אין אלא אלקטרוניקה המחברת את ההגה לגלגלים, והמערכת מבצעת 1000 התאמות בשנייה. זה אמור לתת לך משוב טוב ותגובה מיידית לפעולות שלך.

ה-Red Sport הוא פסגת ה-Q60 והגיע סוף סוף לאוסטרליה.

לקוחות יכולים גם לבחור בהיגוי מתלים - זה לא הותקן על הרכבים שקיבלנו לנהוג.

בולמים אדפטיביים חדשים גם מכוונים כל הזמן, המאפשרים לנהג להגדיר אותם במצב סטנדרטי או ספורטיבי, כמו גם לשלוט על הרמה והריבאונד של הגוף.

עם כל האלקטרוניקה בעולם, הדבר הדיגיטלי היחיד שחסר ב-Q60 Red Sport הוא מד המהירות. כמובן, מד המהירות האנלוגי ומד המהירות הם חדים, אבל חסרים להם חלוקות בין כל תוספת של 10 קמ"ש.

עם זאת, רצתי במדבר עם חיוך ענק על הפנים. הספורט האדום היה מאוזן, הכניסה לפינה הייתה מצוינת, השלדה הרגישה מתוחה, ההתנהלות הייתה זריזה, והכוח שיצא מפינות הדוקות יספיק כדי לשבור את המתיחה (אם אתה כל כך נוטה) בהילוך שני ושלישי. זנב, בעודו נשאר אסוף ונשלט.

ה-Infiniti Q60 Red Sport נראה יפהפה, פרופילי הצד והחלק האחורי שלו מדהימים.

ה-V6 הכפול-טורבו הזה מרגיש חזק, אבל הוא לא מתקרב לפראי בטירוף כמו ה-V441 עם 6 כ"ס בניסאן GT-R R35. לא, זה רך יותר ולפעמים גורם לי לרצות יותר כוח, אם כי 300kW אמור להיות די והותר. זו הייתה הפעם היחידה שרציתי שהאינפיניטי הזו תהיה גדולה יותר מניסן.

בלמים האדומים ספורט זהה לגודל הספורט פרימיום, עם דיסקים של 355 מ"מ עם קליפרים של ארבע בוכנות מלפנים ורוטורים של 350 מ"מ עם שתי בוכנות מאחור. אמנם לא ענק, אבל זה הספיק כדי להרים את האדום ספורט די טוב.

צליל פליטה חזק ואגרסיבי יותר יספק את פס הקול המושלם לסיום חווית הנהיגה המרשימה של Sport+.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-Q60 Red Sport עדיין לא קיבל דירוג ריסוק ANCAP, אבל ה-Q50 קיבל את חמשת הכוכבים הגבוהים ביותר. ה-Q60 מגיע עם רמה יוצאת דופן של אבזור בטיחות מתקדם כולל AEB, נקודה מתה והתרעה על סטייה מנתיב עם סיוע בהיגוי.

ישנם שני עיגוני ISOFIX מאחור ושתי נקודות חיבור לכבלים עליונים.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ה-Q60 Red Sport מכוסה באחריות של אינפיניטי לארבע שנים או 100,000 מייל. שירות מומלץ כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ.

לאינפיניטי חבילת תוכנית שירות לשש שנים או 125,000 ק"מ ללא עלות נוספת. החברה אומרת שהקונים יכולים לצפות לשלם 331 דולר עבור השירות הראשון, 570 דולר עבור השירות השני ו-331 דולר עבור השלישי, אך אלו הם רק מחירים אינדיקטיביים.

פסק דין

ה-Infiniti Q60 Red Sport נראה יפהפה, פרופילי הצד והחלק האחורי שלו מדהימים. הפנים לא יוקרתי כמו אאודי, בימר או מרק, אבל איכות ההרכבה מעולה. למרות שזה לא יקר כמו הגרמנים, אני חושב שזה עדיין קצת מעבר למטרה. המנוע הזה עולה על כל מתחריו, ומצב ה-Sport+ הוא התפאורה הקסומה שהופכת את המכונית הזו ממכונית רגילה לזריזה ושימושית. אם אתה יכול להתמודד עם נסיעה קשה יותר, אני מציע להשאיר אותו במצב ספורט+.

האם ה-Q60 Red Sport הוא הביצועים והיוקרה המושלמים בטווח הביניים בין יוקרה ליומיום? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.