סקירת Infiniti QX30 Premium 2016

מבחן דרכים Ewan Kennedy וסקירה של Infiniti QX2017 Premium 30 עם ביצועים, צריכת דלק ופסק דין.

ה-Infiniti QX30 החדש מבוסס על אותה פלטפורמה כמו ה-Infiniti Q30 עליה דיווחנו לאחרונה, אך הוא גבוה ב-35 מ"מ ובעל מראה אגרסיבי יותר. זה חלק האצ'בק, חלק SUV, עם מגע קופה חזק לצורתו. היא חולקת חלק מהיסודות שלה עם Merc - עולם הרכב הוא מקום מוזר לפעמים.

מעניין לציין שה-Infiniti QX30 לשוק האוסטרלי מורכב במפעל ניסאן/אינפיניטי באנגליה, וזה הגיוני שכן הם נוסעים בצד ה"נכון" של הכביש בבריטניה. עם זאת, עדיין יש לו את ידית האיתות בצד הלא נכון עבור אוסטרליה, כלומר בצד ימין במקום בשמאל.

בשלב זה, ה-Infiniti QX30 מגיע רק בשתי רמות גימור: ה-2.0 טון GT עם MSRP של 48,900 דולר ו-QX30 2.0 טון GT Premium במחיר של 56,900 דולר. יצטרכו להוסיף עלויות נסיעה, אם כי בשוק הקשה של היום סוחר יוכל לכסות חלק מזה כדי להשיג מכירה. כל מה שאתה צריך לעשות זה לשאול.

סִגנוּן

למרות שהאינפיניטי היפנית אוהבת לעשות את הסגנון שלה בעיצוב, היא לא אירופאית, לא יפנית, כלום, רק אינפיניטי. אנחנו אוהבים את הגישה הנועזת שמראה.

ה-QX30 היא כמעט קופה בסגנון, לא סטיישן. אנחנו אוהבים במיוחד את הטיפול בעמודי C עם הזוויות המעניינות ופרטי הגימור שלהם.

כיאה ליכולות השטח שלו, לרכב השטח הקטן עד הבינוני הזה יש לוחות החלקה מפלסטיק מסביב לשולי קשתות הגלגלים. הסורג הכפול הקשתי עם רשת תלת מימד עושה רושם אמיתי. מכסה המנוע הדו-גלים המסוגנן עשוי אלומיניום. קו הגג הנמוך ועמודי ה-C משתלבים היטב בזנב הדרמטי.

לא חסרו מבטים כאשר עוברי אורח או נהגים אחרים ראו את המכונית הזו.

מרווח רגליים מאחור חסר אם אלו מלפנים צריכים להחזיר את מושביהם לנוחות.

ל-Infiniti QX30 GT Premium יש חישוקי סגסוגת בעיצוב פתיתי שלג בגודל 18 אינץ' עם חמישה צלעות תאומים. צמיגי פרופיל נמוך 235/50 מוסיפים מראה ספורטיבי ותכליתי.

הפנים יוקרתי, עם חומרים מובחרים המשמשים לכל אורכו; עור נאפה בז' במכונית המבחן הפרימיום שלנו. כמו כן, סטנדרטיים על עיטורי פרימיום הם חזית זמש של Dinamica ותוספות עץ טבעי על לוחות הדלתות והקונסולה המרכזית.

תכונות

מערכת המולטימדיה Infiniti InTouch שנמצאת בשני דגמי ה-QX30 כוללת מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' המציג ניווט לווייני ואפליקציות שימושיות של Infiniti InTouch.

מערכת שמע Bose Premium בעלת 10 רמקולים עם סאב וופר ותאימות CD/MP3/WMA נשמעת מדהים. מערכת הטלפון הסטנדרטית Bluetooth מספקת הזרמת אודיו וזיהוי קולי.

מנועים

אינפיניטי QX30 מצויד במנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר עם 155 קילוואט ומומנט של 350 ננומטר. הוא מונע על ידי אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים. יש לו מה שאינפיניטי מכנה הנעה אינטליגנטית לכל הגלגלים, שבדרך כלל מניעה רק את הגלגלים הקדמיים. זה יכול לשלוח עד 50% מהכוח לסרן האחורי כדי לשמור על אחיזה על משטחים חלקים.

אם חיישנים מזהים החלקת גלגל, הגלגל המסתובב נבלם והמומנט מועבר לגלגל האחיזה ליציבות נוספת. שימושי במיוחד בנסיעה מהירה בכבישים לא מוכרים.

בטיחות

ה-QX30 החדש מצויד בשורה ארוכה של מאפייני בטיחות, לרבות התרעת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית ובקרת דינמיקה מתוחכמת של הרכב. ישנן שבע כריות אוויר, כולל תיק ברכיים להגנה על הנהג. אינפיניטי הקטנה טרם עשתה מבחן ריסוק, אך צפויה לקבל ציון מלא של חמישה כוכבים.

נהיגה

המושבים הקדמיים החשמליים ניתנים לכיוון שמונה כיוונים, אותם ניתן לכוונן עוד יותר באמצעות התמיכה המותנית הכוחנית לארבעה כיוונים. מושבים קדמיים מחוממים, אם כי לא מקוררים, הם חלק מהחבילה.

המושבים הקדמיים נעימים למגע ומעניקים תמיכה ראויה לנהיגה רגילה. כוח סיבובים גבוה כנראה יגרום להם לרצות קצת, אבל כמעט לא כך מתייחסים לאינפיניטי הזה.

המושבים האחוריים חסרים מעט מרווח ראש בשל הגג בסגנון קופה. מרווח רגליים מאחור חסר אם אלו מלפנים צריכים להחזיר את מושביהם לנוחות. הדמות שלי בגובה מטר וחצי לא יכלה לשבת מאחורי (אם זה הגיוני!). שלושה מבוגרים מאחור אפשריים, אבל עדיף שהם יישארו לילדים אם אתם עושים טיולים בכל אורך.

הערכנו את גג הזכוכית, שיכול להיות מוצל היטב ב-30+ מעלות של אור שמש קווינסלנד במהלך תקופת המבחן שלנו. בוא בערב, מאוד הערכנו את נוף השמים.

גודל תא המטען הוא טוב 430 ליטר וקל להעמסה. המושב מתקפל 60/40 כאשר אתה צריך מקום נוסף.

לדגם הפרימיום יש פתח סקי, אך לא ה-GT. בשל מיקום הסאב וופר מתחת לרצפת תא המטען, אין אזורים בטוחים מתחתיו.

השימוש הרב בחומרים בולמי קול מפחית את חדירת רעשי הרוח, הכביש והמנוע ומבטיח נסיעה שקטה ונעימה למרחקים ארוכים. תוספת נוספת לתחושה ולסאונד היוקרתיים היא שמערכת השמע כוללת Active Sound Control, שעושה כמיטב יכולתה לדכא תדרי שמע חיצוניים אם הם נכנסים לתא הנוסעים.

האחיזה מספיקה, אבל היינו מעדיפים יותר תחושת היגוי.

הביצועים של מנוע הטורבו-בנזין במבחן ה-Infiniti QX30 שלנו היו איטיים בהמראה, אבל טובים כשהמכונית נדלקה. זה בהגדרות הכלכלה. המעבר למצב ספורט בהחלט שיפר את המצב, אבל הוא בילה יותר מדי זמן בהילוכים נמוכים יותר, והגיע לסביבות 3000 סל"ד גם בנסיעה בכבישים פרבריים ראשיים. בשמים יודעים איך זה השפיע על צריכת הדלק, אז רוב הזמן נתקענו במצב E.

גם במצב חיסכון, ה-QX30 צרך 7-8 ליטר/100 ק"מ, שלטעמנו היה צריך להיות נמוך יותר. העיר הגיעה ל-9-11 ליטר.

תיבת השבעה הילוכים אוטומטית כפולת המצמד פועלת היטב, ובניגוד לדגמים אחרים, נעה בקלות במהירות איטית מאוד בתנאי חניה קשים.

משוטי הילוכים מאפשרים לנהג לבצע העברה ידנית, או שהמערכת יכולה לתת לך מצב ידני מלא.

בקרת השיוט החכמה פעלה היטב, עצירת המנוע והתנעה כמעט ולא הייתה מורגשת.

טיפול מקובל למדי, אם כי לא ממש במעמד של רכבי עזר ספורטיביים. האחיזה מספיקה, אבל היינו מעדיפים יותר תחושת היגוי. ברור שזה עניין אישי, אבל הוסיפו אותו לרשימת הדברים שאתם רוצים לנסות במבחן הדרכים האישי שלכם.

רוב הטיול שלנו נעשה בשטח אופייני לשטח – כלומר בכבישים סלולים רגילים. נסענו בו על דרכי עפר זמן מה, שם הנסיעה נשארה טובה והמכונית הייתה שקטה.