משתמשים זרים בתעשייה האווירית כפיר

כפיר C-7 FAC 3040 הקולומביאני עם שני מיכלי דלק נוספים ושתי פצצות חצי אקטיביות של התעשייה האווירית גריפין מונחות לייזר.

התעשייה האווירית הציעה לראשונה מטוסי כפיר ללקוחות זרים ב-1976, מה שעורר מיד את התעניינותן של כמה מדינות. "כפיר" היה באותה תקופה אחד מהמטוסים הרב-תכליתיים הבודדים בעלי יעילות קרבית גבוהה שזמינים במחיר סביר. מתחרותיה העיקריות בשוק היו: Northrop F-5 Tiger II האמריקאית, רחפן התלייה הצרפתי Dassault Mirage III / 5 ואותו יצרן, אך Mirage F1 שונה מבחינה רעיונית.

קבלנים פוטנציאליים כוללים: אוסטריה, שוויץ, איראן, טייוואן, הפיליפינים ובעיקר מדינות דרום אמריקה. עם זאת, המשא ומתן החל באותה תקופה בכל המקרים הסתיים בכישלון - באוסטריה ובטייוואן מסיבות פוליטיות, במדינות אחרות - בשל חוסר מימון. במקומות אחרים, הבעיה הייתה שכפיר הונע על ידי מנוע מארה"ב, ולכן לצורך ייצוא למדינות אחרות דרך ישראל נדרשה הסכמת הרשויות האמריקאיות, שבאותה עת לא קיבלו את כל צעדיה של ישראל לקראתה. שכנים, מה שהשפיע על מערכת היחסים. לאחר ניצחון הדמוקרטים בבחירות 1976, עלה לשלטון ממשלו של הנשיא ג'ימי קרטר, אשר חסם רשמית מכירה של מטוס בעל מנוע אמריקאי ומצויד בכמה מערכות מארצות הברית למדינות עולם שלישי. מסיבה זו נאלץ להפסיק את המשא ומתן המקדים עם אקוודור, שבסופו של דבר רכשה את דאסו מיראז' F1 (16 F1JA ו-2 F1JE) עבור המטוסים שלה. הסיבה האמיתית לגישה המגבילה של האמריקאים לייצוא כפירוב עם מנוע ג'נרל אלקטריק J79 במחצית השנייה של שנות ה-70 הייתה הרצון לנתק את התחרות מהיצרנים שלהם. דוגמאות כוללות את מקסיקו והונדורס, שגילו עניין בכפיר ובסופו של דבר "שוכנעו" לרכוש מטוסי קרב Northrop F-5 Tiger II מארה"ב.

מיקומו של מוצר הדגל של התעשייה האווירית בישראל בשווקים העולמיים השתפר בבירור מאז עליית ממשל רונלד רייגן לשלטון ב-1981. האמברגו הבלתי רשמי הוסר, אך חלף הזמן פעל נגד התעשייה האווירית והתוצאה היחידה של העסקה החדשה הייתה הסיום ב-1981 של חוזה לאספקת 12 כלי רכב מייצור שוטף לאקוודור (10 S-2 ו-2 TS - 2, נמסר בשנים 1982-83). מאוחר יותר נסע כפיר לקולומביה (חוזה 1989 ל-12 S-2 ו-1 TS-2, מסירה 1989-90), סרי לנקה (6 S-2 ו-1 TS-2, מסירה 1995-96, ולאחר מכן 4 S-2, 4 S-7 ו-1 TS-2 בשנת 2005), וכן ארה"ב (ליסינג 25 S-1 בשנים 1985-1989), אך בכל המקרים הללו היו אלו רק כלי רכב שהוסרו מנשק בהל האביר.

שנות ה-80 לא היו הזמן הטוב ביותר עבור כפיר, מכיוון שהופיעו בשוק רכבים רב-תכליתיים מתקדמים ומוכנים לקרב מתוצרת אמריקאית: מקדונל דאגלס F-15 Eagle, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ולבסוף, General Dynamics F -16 בז קרבי; דאסו מיראז' 2000 הצרפתית או מיג-29 סובייטית. המכונות הללו עלו על הכפירה ה"מאולתרת" בכל הפרמטרים העיקריים, ולכן לקוחות "רציניים" העדיפו לקנות מטוסים חדשים ומבטיחים, מה שנקרא. דור 4. מדינות אחרות, בדרך כלל מסיבות כלכליות, החליטו לשדרג את רכבי ה-MiG-21, Mirage III/5 או Northrop F-5 שהופעלו בעבר.

בטרם ניכנס לעיון מפורט במדינות הבודדות בהן פעלה או אף ממשיכה לפעול כפירי, ראוי להציג גם את ההיסטוריה של גרסאות הייצוא שלה, שבאמצעותן התכוונה התעשייה האווירית לשבור את "מעגל הקסמים" ולבסוף להיכנס ל- שׁוּק. הַצלָחָה. מתוך מחשבה על ארגנטינה, הקבלן הגדול הראשון שמתעניין בכפיר, הכינה התעשייה האווירית גרסה שונה במיוחד של ה-C-2, המכונה C-9, המצוידת בין היתר במערכת ניווט TACAN המונעת על ידי מנוע SNECMA Atar 09K50. ב-Fuerza Aérea Argentina, הוא היה אמור להחליף לא רק את מכונות ה-Mirage IIIEA ששימשו מאז תחילת שנות ה-70, אלא גם את מטוס ה-IAI Dagger (גרסת יצוא של התעשייה האווירית נצר) שסיפקה ישראל. בשל צמצום תקציב הביטחון של ארגנטינה, החוזה מעולם לא נחתם, ומכאן מסירת כלי רכב. בוצעה רק מודרניזציה של שלב קטן של ה"פגיון" לתקן הסופי Finger IIIB.

לאחר מכן הייתה תוכנית נאמר השאפתנית, שהתעשייה האווירית החלה לקדם ב-1988. הרעיון המרכזי היה להתקין על שלדת כפירה מנוע מודרני יותר מה-J79 וכן ציוד אלקטרוני חדש, המיועד בעיקר למטוס הקרב לאווי מהדור החדש. שלושה מנועי טורבינת גז דו-זרימה נחשבו כיחידת הכוח: Pratt & Whitney PW1120 האמריקאית (מיועד במקור עבור Lawi) וג'נרל אלקטריק F404 (אולי הגרסה השוודית שלו לוולוו Flygmotor RM12 עבור ה-Gripen) ו-SNECMA M הצרפתית -53 (Mirage 2000 לנהיגה). השינויים היו אמורים להשפיע לא רק על תחנת הכוח, אלא גם על שלדת האוויר. גוף המטוס היה אמור להתארך ב-580 מ"מ על ידי הכנסת קטע חדש מאחורי תא הטייס, שבו היו אמורים להיות ממוקמים כמה בלוקים של האווויוניקה החדשה. פריטי ציוד חדשים נוספים, לרבות תחנת מכ"ם רב תכליתית, היו אמורים להיות ממוקמים בחרטום חדש, מוגדל ומוארך. שדרוג לתקן Nammer הוצע לא רק עבור הכפירים, אלא גם עבור רכבי Mirage III / 5. עם זאת, התעשייה האווירית מעולם לא הצליחה למצוא שותף למיזם המורכב והיקר הזה - לא הל האביר ולא אף קבלן זר לא היו מעוניינים בפרויקט. אם כי, ביתר פירוט, חלק מהפתרונות שתוכננו לשימוש בפרויקט זה הגיעו בסופו של דבר לאחד הקבלנים, אם כי בצורה מאוד שונה.