אירקוט מאתגר את הענקים. MS-21 מוצג באירקוצק
ראש ממשלת רוסיה דמיטרי מדבדב חושף את ה-MC-21-300, מטוס הנוסעים הגדול הראשון של רוסיה מזה רבע מאה, איתו הרוסים רוצים להתחרות במטוסי האיירבוס A320 והבואינג 737 הפופולריים ביותר בעולם. פיוטר בוטובסקי
ב-8 ביוני 2016, באירקוצק הרחוקה באגם באיקל, בהאנגר של מפעל IAZ (Irkutsk Aviation Plant), הוצג לראשונה מטוס תקשורת חדש MS-21-300, אשר תאגיד אירקוט מאתגר את האיירבוס A320 ובואינג 737 MS-21-300 - גרסה בסיסית בת 163 מושבים של המטוס העתידי של משפחת MS-21. המטוס אמור להמריא בטיסת הבכורה שלו בתחילת השנה הבאה.
בטקס השתתף ראש ממשלת רוסיה דמיטרי מדבדב, והדגיש את התקוות שממשלת רוסיה תולה במטוס זה. MS-21 הוא אחד מהמטוסים המודרניים בעולם, מטוס נוסעים של המאה ה-21. אנחנו מאוד גאים שזה נוצר בארצנו. מדבדב פנה בנפרד לספקים זרים המעורבים בפרויקט MS-XNUMX. חשוב לנו מאוד שבנוסף ליצרני המטוסים הטובים ביותר שלנו, השתתפו בפרויקט מספר רב של חברות זרות. אנחנו מצדיעים לאותם אנשי עסקים שעובדים ברוסיה, שנמצאים גם היום באולם הזה ושמתקדמים יחד עם ארצנו.
MS-21 אמור להיות מוצר פורץ דרך. הרוסים מבינים שלהוספת פרויקט דומה נוסף לצד האיירבוס 320 ובואינג 737 (כמו גם ה-C919 הסיני החדש) לא תהיה סיכוי להצליח. כדי שה-MC-21 יצליח, הוא חייב להיות טוב יותר באופן ניכר מהמתחרים. שאיפות גדולות כבר נראות בשם המטוס: MS-21 הוא המטוס הראשי הרוסי של המאה ה-21. למעשה, יש לתרגם את המילה הקירילית MS כ-MS, וכך היא נקראה בפרסומים הזרים הראשונים, אבל אירקוט עשה סדר במהירות וקבע את הייעוד הבינלאומי של הפרויקט שלהם כ-MS-21.
המטרה נקבעה בבירור: עלויות התפעול הישירות של מטוסי ה-MC-21 צריכות להיות נמוכות ב-12-15% מאלו של מיטב המטוסים המודרניים ממחלקה זו (איירבוס A320 נלקחת כדוגמה), בעוד שצריכת הדלק היא 24%. לְהַלָן. בהשוואה ל-A320neo המשודרג, ה-MC-1000 צפוי לצרוך 1852% פחות דלק במסלול טיפוסי של 21 מייל ימי (8 ק"מ), עם עלויות תפעול ישירות נמוכות ב-5%. נכון, בהצהרות של אירקוט עלויות התפעול נמוכות ב-12-15%, שכן הנפט היה יקר פי שניים מהיום, מה שמעורר ספקות. עם מחיר הדלק הנוכחי הנמוך יותר, ההבדל בעלויות התפעול בין המטוסים הנוכחיים לדור הבא אמור להצטמצם.
במהלך הצגת ה-MS-21, נשיא תאגיד התעופה המאוחד (UAC), יורי סליוסאר, אמר במסיבת עיתונאים שהתחרות עם איירבוס ובואינג לא תהיה קלה, אבל אנחנו מאמינים שהמטוס שלנו הוא הכי טכנית. תחרותי במעמד שלו. מעמד. מיד לאחר הטקס חתמה חברת התעופה האזרבייג'נית AZAL על מזכר עם חברת הליסינג IFC על החכירה אפשרית של 10 מטוסי MS-21 מתוך 50 שהוזמנו בעבר על ידי IFC מאירקוט.
כנף מרוכבת ארוכה
הפתרון החשוב ביותר להפחתת צריכת הדלק הוא האווירודינמיקה המורכבת של כנף חדשה לחלוטין עם יחס רוחב-גובה של 11,5 ולכן יעילות אווירודינמית גבוהה. במהירות של Ma = 0,78, היעילות האווירודינמית שלו טובה ב-5,1% מזו של ה-A320, וב-6,0% טובה מזו של ה-737NG; במהירות Ma = 0,8, ההבדל גדול עוד יותר, 6% ו-7%, בהתאמה. אי אפשר לעשות כנף כזו באמצעות טכנולוגיה מתכתית קלאסית (ליתר דיוק, זה יהיה כבד מאוד), אז זה חייב להיות מורכב. חומרים מרוכבים, המהווים 35-37% מהמסה של שלדת המטוס MS-21, קלים יותר, ובאירקוט טוענים שבזכותם, משקלו הריק של המטוס לנוסע נמוך בכ-5% מזה של ה-A320, ונמוך ביותר מ-8%. מאשר ה-A320neo (אך גם כ-2% יותר מה-737).
לפני מספר שנים, כאשר תוכנית MS-21 רק החלה, נשיא תאגיד אירקוט, אולג דמצ'נקו, אמר כי ה-MS-21 עומד בפני שתי משימות טכנולוגיות עיקריות: חומרים מרוכבים ומנוע. אל המנוע נחזור בהמשך; ועכשיו לגבי חומרים מרוכבים. חומרים מרוכבים במרכיבים הקטנים של מטוסי נוסעים - יריעות, כיסויים, הגאים - אינם דבר חדש כבר כמה עשורים. עם זאת, מבני כוח מורכבים הם חידוש של השנים האחרונות. פריצת הדרך הגיעה עם מטוס הבואינג 787 Dreamliner, שעשוי כמעט כולו מחומרים מרוכבים, ואחריו ה-Airbus 350. ל-Bombardier CSeries הקטנה יותר יש רק כנף מורכבת, כמו MC-21.
