ההיסטוריה של מותג הרכב GAZ

מפעל הרכב גורקי (ראשי תיבות של GAZ) היא אחת החברות הגדולות בתעשיית הרכב ברוסיה. הספציפיות העיקרית של החברה מתמקדת בייצור מכוניות, משאיות, מיניבוסים, כמו גם בפיתוח מנועים. המטה ממוקם בניז'ני נובגורוד.

ההיסטוריה של הארגון נובעת מימי ברית המועצות. המפעל הוקם בשנת 1929 על ידי צו מיוחד של ממשלת ברית המועצות לשיפור ייצור הרכב במדינה. במקביל, נחתם גם הסכם עם חברת פורד מוטור האמריקאית, אשר בתורו הייתה אמורה לצייד את GAZ בתמיכה טכנית להקמת ייצור משלה. החברה מספקת תמיכה טכנית במשך 5 שנים.

כדוגמה למודל ליצירת מכוניות עתידיות, GAZ לקחה דגימות של השותף הזר שלה כמו פורד A ו- AA. היצרנים הבינו שלמרות ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב במדינות אחרות, הם יצטרכו לעבוד קשה ולבצע שיפורים חשובים רבים.

בשנת 1932 הושלמה בנייתו של מפעל גז"א. וקטור הייצור התמקד בעיקר ביצירת משאיות, וכבר בסיבוב משני - במכוניות. אך תוך פרק זמן קצר יוצרו מספר מכוניות נוסעים, ששימשו בעיקר את האליטה הממשלתית.

הביקוש למכוניות היה גדול, תוך שנתיים, לאחר שהשיג מוניטין משמעותי כיצרנית רכב מקומית, ייצרה GAZ את מכוניתו ה -100.

במהלך מלחמת העולם השנייה (המלחמה הפטריוטית הגדולה), טווח ה-GAZ היה מכוון לייצור רכבי שטח צבאיים, כמו גם טנקים לצבא. "הטנק של מולוטוב", דגמי T-38, T-60 ו-T-70 הומצאו במפעל GAZ. בשיא המלחמה חלה הרחבה בייצור לייצור ארטילריה ומרגמות.

למפעלים נגרם נזק משמעותי במהלך ההפצצה, שלקח זמן קצר מאוד להחזיר את העבודה, אך הרבה עבודה. זה השפיע גם על ההשעיה הזמנית של ייצור דגמים מסוימים.

לאחר השחזור, כל הפעילויות כוונו לחידוש הייצור. אורגנו פרויקטים לייצור הוולגה והחייקה. כמו גם גרסאות מודרניות של דגמים ישנים. 

בשנת 1997 נחתם אקט עם פיאט להסכמה ליצירת מיזם משותף בשם ניז'גורוד מוטורס. הספציפיות העיקרית שבהן הייתה הרכבת מכוניות נוסעים של פיאט.

עד סוף 1999 מספר הרכבים שנמכרו עלה על 125486 יחידות.

מתחילת המאה החדשה היו פרויקטים רבים ליישום טכנולוגיות חדשות יותר, ומספר רב של חוזים נחתמו עם חברות שונות בענף הרכב. התוכנית הפיננסית לא אפשרה ל- GAZ לממש את כל מה שהגה, והרכבת מרבית המכוניות החלה להתבצע בסניפים, הממוקמים גם במדינות אחרות.

כמו כן, 2000 סימנה את החברה באירוע נוסף: רוב המניות נרכשו על ידי Basic Element, ובשנת 2001 נכנסה GAZ לאחזקת RussPromAvto. ולאחר 4 שנים שונה שם האחזקה לקבוצת GAZ, אשר בשנה הבאה רוכשת חברה לייצור טנדרים אנגלית. 

בשנים שלאחר מכן נחתמו כמה חוזים חשובים עם חברות זרות כמו קבוצת פולקסווגן ודיימלר. זה איפשר לייצר מכוניות של מותגים זרים, כמו גם להגדיל את הביקוש שלהם.

מייסד

מפעל הרכב גורקי הוקם על ידי ממשלת ברית המועצות.

סמל

הסמל של GAZ הוא מחומש עם מסגרת מתכת כסופה עם צבי חרוט מאותה ערכת צבעים, הממוקם על רקע שחור. בתחתית הכיתוב "GAS" עם גופן מיוחד

רבים מופתעים מדוע הצבי מצויר על המותגים של מכוניות GAZ. התשובה היא פשוטה: אם אתה לומד את האזור המקומי של ניז'ני נובגורוד, שם החברה הוקמה לתחייה, אתה יכול להבין ששטח גדול הוא יערות, המאוכלסים בעיקר על ידי דובים וצבאים.

הצבי הוא הסמלים של מעיל הנשק של ניז'ני נובגורוד והוא זה שקיבל מקום של כבוד על סורג הרדיאטור של דגמי ה- GAZ.

הסמל בצורת צבי עם קרניים מורמות בגאווה כלפי מעלה מסמל שאיפה, מהירות ואצילות.

בדגמים הראשוניים לא היה לוגו עם צבי, ובימי מלחמה נעשה שימוש באליפסה עם הכיתוב "GAS" כתובה בפנים, ממוסגרת בפטיש ומגל.

היסטוריה של מכוניות גאז

בתחילת 1932 יוצרה המכונית הראשונה של החברה - זה היה דגם מטען GAZ-AA במשקל טון וחצי.

בשנה שלאחר מכן התגלגל מעל קו הייצור אוטובוס בן 17 מושבים, שמסגרתו ועורו מורכב בעיקר מעץ, וכן GAZ A.

ה- M1 עם מנוע 4 צילינדרים היה מכונית נוסעים והיה אמין. הוא היה הדוגמן הפופולרי ביותר באותה תקופה. בעתיד חלו שינויים רבים בדגם זה, למשל דגם 415 עם גוף טנדר, וכושר הנשיאה שלו עלה על 400 קילוגרם.

דגם ה- GAZ 64 הופק בשנת 1941. רכב השטח הפתוח בגוף פתוח היה רכב צבאי ועמיד במיוחד.

המכונית הראשונה שיוצרה לאחר המלחמה הייתה משאית מדגם 51, שיצאה בקיץ 1946 והתגאה במקום ובעלת אמינות גבוהה וחסכונית. הוא צויד ביחידת כוח בעלת 6 צילינדרים, שפיתחה מהירות של עד 70 קמ"ש. היו גם מספר שיפורים לצד הדגמים הקודמים ויכולת הנשיאה של המכונית הוגדלה פעם אחת וחצי. הוא עבר מודרניזציה נוספת במספר דורות.

באותו חודש של אותה שנה, דגם ה"ויקטורי" האגדי או דגם הסדאן M 20, שהתפרסם בכל העולם, התגלגל מפס הייצור. עיצוב חדש לחלוטין זהר במקוריות ולא היה דומה לדגמים אחרים. דגם GAZ הראשון עם גוף נושא עומס וכן הדגם הראשון בעולם עם גוף "ללא כנפיים". המרווח של תא הנוסעים, כמו גם הציוד עם מתלי גלגלים קדמיים עצמאיים, הפכו אותו ליצירת מופת של תעשיית הרכב הסובייטית.

מכונית הנוסעים דגם 12 "צים" שוחררה בשנת 1950 עם יחידת כוח 6 צילינדרים, בעלת כוח חזק ונקראה המכונית המהירה ביותר של החברה, המסוגלת להגיע למהירויות של עד 125 קמ"ש. כמו כן, הוצגו חידושים טכניים רבים לנוחות מירבית.

הדור החדש של הוולגה החליף את ה-Pobeda ב-1956 בדגם GAZ 21. עיצוב ללא תחרות, תיבת הילוכים אוטומטית, מנוע שהגיע למהירויות של עד 130 קמ"ש, דינמיקה מצוינת ונתונים טכניים יכלו להרשות לעצמם רק הממשלה. מעמד.

השחף נחשב לאב טיפוס נוסף של הניצחון. דגם הפרימיום GAZ 13 ששוחרר בשנת 1959 היה בעל מאפיינים דומים ל- GAZ 21, מקרב אותו לנוחות מקסימאלית ולמקום של כבוד על תשתית תעשיית הרכב באותה תקופה.

תהליך המודרניזציה עבר גם דרך המשאיות. דגמי GAZ 52/53/66 ראויים לתשומת לב מיוחדת. הדגמים הופעלו מצוין בגלל רמת העומס המוגברת, אשר שופרה על ידי היצרנים. מהימנותם של דגמים אלה משמשת עד היום.

בשנת 1960, בנוסף למשאיות, המודרניזציה הגיעה לוולגה ולחייקה, ודגם GAZ 24 שוחרר עם יחידת תכנון וכוח חדשה ו- GAZ 14 בהתאמה.

ובשנות ה -80 הופיע דור מודרני חדש של הוולגה בשם GAZ 3102 עם עוצמה מוגברת משמעותית של יחידת הכוח. הביקוש היה גבוה באופן יוצא דופן, אך רק בקרב צמרת העילית של הממשלה, שכן אזרח מן השורה אפילו לא יכול היה לחלום על מכונית זו.