היסטוריה של מזראטי - סיפור אוטומטי
תוכן
La מזראטי היו לו חיים קשים: בשלו שנתי 100 החיים מתו וקמו לתחייה מספר פעמים, כמו עוף החול, וזכו ליציבות במשך עשרים שנה בלבד בזכות צו... בואו לגלות יחד היסטוריה בית הטריידנט, שנוצר אך ורק לייצור מכוניות מירוץ, ובהמשך הפך לסמל מכונית על "יוצר באיטליה".
מזראטי, היסטוריה
La היסטוריה המותג אמיליאן מתחיל רשמית ב -1 בדצמבר 1914, כאשר שלושת האחים מזראטי (אלפירי השני, ארנסטו ed להיות גס רוח) – פעילה כבר במגזר המכאני – נוסדה Болонья סדנה המתמחה בעיבוד מנוע איזוטה פרשיני e דיאטו... במהלך מלחמת העולם הראשונה, אלפירי פטנט על מצת חדשנית, ובתום העימות התמקד בעולם המירוצים על ידי התקנת מנוע. היספאנו-סוויזה על איזוטה פרשיני. על המכונית הזו, הוא, יחד עם אחיו ארנסטו, ניצח סוסה-מונצ'ניסיו מ 1921.
בשנת 1922, מותג טורינו דיאטו הוא הציע לאחים מזראטי את מנהיגות הפעילות הספורטיבית של המותג, ולאלפיירי את תפקיד הנהג הרשמי, אך שלוש שנים לאחר מכן פרש היצרן פיימונטה ממירוץ עקב חובות. תודה לתמיכה הכספית של המרקיז דייגו דה סטרליך מזראטיס הצליחה לרכוש עשר שלדות דיאטו 30 ספורט.
ניצחונות ראשונים
ראשון מזראטי תמיד - סוג 26 1926 אינה אלא אבולוציה טורבו דיאטו GP 8C מְצוּיָד מנוע 1.5 שמונה צילינדרים בשורה 120 כ"ס באותה שנה, מריו - האח החמישי של מזראטי והיחיד ללא תשוקה למכניקה - יצר את הלוגו האגדי של טריידנט, בהשראת הלוגו שעל המזרקה נפטון in פיאצה מג'ורה a Болонья.
בשנת 1927, במהלך המרוץ בסיציליה (גביע מסינה), אלפיירי הוא קורבן של תאונה מחרידה שבה הוא מאבד כליה. בשנה הבאה מגיע הניצחון הגדול הראשון - גביע אתנה - הודות ל בייקון בורזצ'יני... נהג מאומבריה מתיישב בשנת 1929 בקרמונה מאחורי ההגה של אחת V4 מְצוּיָד מנוע עם 16 צילינדרים, שיא מהירות עולמי בתחילת 10 ק"מ וב -1930 זוכה להצלחה הבינלאומית הראשונה טריידנט אל רופא טריפולי.
מותו של אלפירי
ב- 1932 אלפירי מזראטי מת לאחר הניתוח, וארנסטו עוזב את הקריירה של הטייס שלו כדי להשתלט על ניהול החברה: הוא מתמקד בחלק הטכני עם אטורה וממנה את אחיו הרביעי בינדו (זוכר את איזוטה פרשיני) הנשיא. בשנה שלאחר מכן מגיע הניצחון הראשון - בצרפת עם ג'וזפה קמפרי - באחד מ ניסיונות גדולים (המירוצים החשובים ביותר לפני הפורמולה 1) וטאסיו נובולארי (עוזב את פרארי לאחר ויכוח עם אנזו על העובדה שהאחרון לא רצה שהוא יהיה הבעלים של 50% ממניות קוואלינו) מנצחים את הגרנד פרי הבלגי לאחר שהתחיל עם העמדה האחרונה. על 8CM השתנה.
הם היו דובים
1937 היא השנה שבה נרכשה מזראטי על ידי איש עסקים ממודנה. אדולפו אורסי, המשתמשת בלוגו המותג כדי לקדם את שאר הפעילויות שלה. בינדו, ארנסטו ואטורה, נטולי עומס ניהולי, חולקים משימות בתוך החברה: הראשון עוסק בחלק המסחרי, השני בעיצוב והשלישי במפעל. נרות... באותה השנה ג'וליו סוורי לִכבּוֹשׁ טרגה פלוריו מ -6 ס"מ: המרוץ הסיציליאני ניצח שלוש פעמים נוספות ברציפות על ידי חברת אמיליאן עם ג'ובאני רוקו ובשני מקרים עם לואיג'י וילורסי.
אינדיאנפוליס מנצחת
בשנת 1939 עבר אורסי מזראטי בעיר הולדתו - מודנה - בשטח השייך לו, ובאותה שנה 8CTF (מנוע 3.0 שמונה צילינדרים עם שני מדחסים ומיכל שמן המשמש כחלק הצלב המרכזי של השלדה) - המכונית הראשונה שפותחה בניהול החדש - זוכה (לראשונה עבור מכונית איטלקית) אינדיאנפוליס 500 עם נהג מארה"ב ווילבר שו... השילוב אושר בשנת 1940: אף מנוע טריקולור אחר לא הצליח לנצח במירוץ היאנקי היוקרתי.
מלחמת העולם השנייה
עם פרוץ מלחמת העולם השנייה הופסקה זמנית ייצור מכוניות מירוץ כדי להקל על ייצור נרות ומוצרים לצבא. בסוף העימות אדולפו אורסי מאבד עניין במרוצים, אך שלושת האחים מזראטי ממשיכים לשמור על חלום ה"מרוצים "שלהם בזכות כמה רכבי שטח שהוסתרו במילאנו במהלך העימות. בינתיים מעבר לאוקיינוס האטלנטי לואיס נאש זוכה בשתי מהדורות של מרוץ העלייה האגדי פיקס שיא (1946 ו -1947) נוהג במכונית טריידנט.
תחילת ייצור סדרתי
La A6 GCS משנת 1947 - קיצור של Alfieri, 6 צילינדרים (מנוע 2.0 ליטר. מזראטי שפותחו על ידי האחים בינדו, ארנסטו ואטורה לפני שעזבו את החברה (שרוצה להתמקד בייצור דגמים) כדי לייסד OSCA. המכונית הראשונה של מודנה הזמינה לקהל הרחב היא A6 1500: מוצג בתערוכת הרכב בז'נבה של אותה שנה, הוא תוכנן פינינפרינה ולאסוף אחד מנוע 1.5 בתור שישה צילינדרים.
עם זאת, ההצלחות הספורטיביות ממשיכות להגיע: בשנת 1948, הבית של הגושם חוזר לזכות באחת מהן ניסיונות גדולים – מונטה קרלו עם ג'וזפה פארינה ו-4CLT וסילברסטון עם Villoresi ו-4CLT / 1948 - ובשנה הבאה Swiss טולו דה גרפנריד מנצח שוב במעגל הבריטי.
50-s
שנות ה -50 התחילו רע עבור מזראטי עקב התנגשויות אלימות יותר ויותר בין אדולפו אורסי והצוות שלו: היציקות אפילו תופסות הקואופרטיב. למרות זאת, היצרן ממודנה הצליח לקחת חלק באליפות העולם הראשונה בשנת 1950. F1 את ההיסטוריה שלו ומקבל את הפודיום הראשון במרוץ השני של העונה כשנהג ממונאקו לואי כירון גרנד פרי הבית מסתיים במקום השלישי.
ב-1952 חוסל הקואופרטיב המפעיל את בתי היציקה במודנה והאיגודים עצמם ביקשו מאורסי לחזור ולנהל את החברה. הוא התקבל לעבודה על ידי הנהג הטוב ביותר של אותן שנים - ארגנטינאי. חואן מנואל פאנגיו - אשר, לעומת זאת, הופיע לראשונה רק ב-1953 עקב תאונה ב-F2 (שבר בחוליות צוואריות) שגרמה לו להחמיץ את העונה כולה.
ניצחון ראשון מזראטי in F1 מגיע לגראנד פרי האיטלקי של 1953 בזכות פאנגיו וצוותו A6 GCM... באותה שנה, אורסי, בלחץ הבעלים של אחיותיו, נאלץ לחלוק את ניהול חברותיו בין בני משפחה שונים, ולהשאיר זאת לעצמו ולבנו. לובסטר בקרת סדנאות (מכונות וכלי מכונה).
La 250F
La 250Fמיועד להשתתפות ב F1 העולם 1954 ומצויד ב מנוע 2.5 240 כ"ס היא עדיין נחשבת לאחת המכוניות החד-מושביות הטובות בכל הזמנים. לפנגיו יש חוזה מרצדס אבל בזמן שהוא מחכה שהרכב הגרמני יהיה מוכן, הוא מבקש (ומקבל) את ההזדמנות להשתתף בשני הגרנד פרי הראשון של השנה (ארגנטינה ובלגיה) במכונית טריידנט: הוא זוכה בשניהם והופך לאלוף העולם בסיום של העונה.
בשנת 1956, הבריטי היה הגיבור המוחלט של המירוצים המודנסיים. סטרלינג מוס: נוגע בניצחון באליפות העולם במונטה קרלו ומונזה ויחד עם הארגנטינאי. קרלוס מנדיטגי כובשת את בואנוס איירס 300S הניצחון הראשון של המותג במרוץ באליפות העולם לאב טיפוס ספורט.
1957 האגדי
1957 - השנה הטובה בהיסטוריה מזראטי: פאנגיו הופך לאלוף העולם ב- F1 בפעם החמישית והאחרונה בקריירה עם ארבעה ניצחונות (ארגנטינה, מונטה קרלו, צרפת וגרמניה) ושני סגני אלפים בשבעה גראנד פרי. באותה שנה שוחררה מכונית הטריידנט הגדולה הראשונה: 3500 GT, הדגם שהופך באופן רשמי את המותג המודנס ליצרן רכב מן המניין.
משבר
מכוכבים ועד סמרטוטים: 1958 אדולפו אורסי נקלעה למשבר בגלל כישלון ממשלת ארגנטינה לשלם עבור משלוח גדול של מכונות כרסום. הוא מוכר כמה אחוזות אישיות, מוכר מפעל מכונות לחברה זרה ומקבל משטר ניהול מבוקר... הוא משלם לכל החייבים, אך נאלץ לסגור את מחלקת המרוצים: הוא עדיין מצליח להביא את כל עובדיו למקום אחר, אפילו עם היריבה המושבעת פרארי.
60-s
שנות ה -60 נפתחו בהצלחה האחרונה באבטיפוס הספורט העולמי של א. מזראטי: א סוג 61 בפיקוד ארה"ב חברים שעולה לשלב העליון של הדוכן 1000 ק"מ מנורבורגרינג מאז 1961 בזכות הדואט של היאנקיס ב מאסטן גריגורי e לויד קסנר... באותה השנה 3500 GTI, השפה האיטלקית הראשונה מאז מנוע ad הזרקה.
1963 היא השנה שבה מיסטרל (מכונית הטריידנט האחרונה שמונעת על ידי מנוע שישה צילינדרים האגדי שהושאל מ -250 F) ומעל הכל, קואטרופורטה: מה הייתה אז הסדאן המהירה ביותר בעולם, נחשפה בתערוכת הטורינו והונעה על ידי מנוע 4.1 V8 רב עוצמה עם 260 כ"ס.ספינת הדגל אמיליאן הגיע למהירות מרבית של 230 קמ"ש.
הניצחון האחרון מנוע מזראטי in F1 החל משנת 1967 כשהמקסיקני פדרו רודריגס זוכה בגראנד פרי בדרום אפריקה בנהיגה קופר... באותה השנה Ghibli, מכונית המודנה הראשונה שפותחה על ידי ג'ורג'טו ג'וגיארו: תהיה הצלחה.
עידן סיטרואן
בשנת 1968 עברו 60% ממניות מזראטי סיטרואן: אורסי נשאר נשיא אמריטוס ועומר מכהן בדירקטוריון האחראי על המגזר המסחרי. החברה הצרפתית משתמשת במנועים מודנסיים לבניית דגמים כמו ה- SM, בעוד המותג Trident רוכש חלק מהטכנולוגיה מיצרנית טרנספליין כגון השעיה הידרופנאומטית.
שלוש שנים לאחר מכן - במקביל להשקה בורה (אחד קופה a מנוע מרכזי נולד כדי לגנוב לקוחות מלמבורגיני מיורה) - משפחה אורסי בהחלט יוצא מ מזראטי אבל ב-1973 - עקב משבר הנפט - המשפחה מישלן, הבעלים של סיטרואן, מוכרת את המותג הצרפתי פיג'ו והבעלים החדשים מחליטים לחסל את מותג הספורט האגדי מאמיליה..
L'era de Tomaso
בזכות כספי הציבור מ גפי (חברת ניהול ותעשייה להשקעות) יזם ארגנטינאי אלחנדרו דה טומאסו רוכש נתח משמעותי ממניות מזראטי: משלם את חובות החברה ומשקיע בדגמים חדשים כגון הדור השלישי קואטרופורטה (1979, עיצוב ג'וגיארו) ו Biturbo (1981), מכונית סדאן/קופה בעלת שתי דלתות ידועה במחיר הסביר אך האמינות שלה מוטלת בספק בשל זמן התכנון המופחת. מכונית - מורכבת מילאנו במפעלים חף מפשע - משיג הצלחה מדהימה, אך משפיע לרעה על תדמית המותג.
נקודת המפנה של פיאט
ב- 1993 מזראטי הולך לקבוצת פיאט, שמוכרת כעבור ארבע שנים 50% ממניות החברה פרארי. מכונית הטריידנט הראשונה שנבנתה תחת ההנהלה החדשה היא The Trident. 3200 GT עוצב על ידי Giugiaro, הוא הוצג בתערוכת פריז 1998, שנה לפני המעבר המלא של המותג Modenese ל-Cavallino.
בשנת 2001 חזר אמיליאן לשוק האמריקאי עם ספיידרמוצג בתערוכת הרכב בפרנקפורט: מזראטי הראשונה שהותקנה אי פעם מהירות עם משוטים על ההגה, יש לו קו הדומה ל- 3200 GT, אך כולל פנסי אחוריים מסורתיים יותר, שלדה מעוצבת מחדש (בסיס גלגלים קצר יותר), מנוע 4.2 פרארי V8 ומערכת הנעה תיבת הילוכים (מאחור בבלוק עם דיפרנציאל).
בחזרה למרוצי חדשות וחדשות המוצר
2003 היא שנה חשובה עבור מזראטי: דור חמישי קואטרופורטה (הוצג בפרנקפורט) הוא הטריידנט הראשון שעוצב על ידי פינינפרינה חצי מאה מאוחר יותר וכובש לקוחות רבים. מצד שני, בשנת 2004 אנו עדים לחזרה רשמית למרוץ (47 שנים מאוחר יותר) עם MC12: רכב המצויד במנוע 6.0 V12 ומארז סיבי מונוקוק. פַּחמָן, להשתתף באליפות FIA GT וזוכה בניצחון הראשון במעגל הגרמני אושרשלבן עם פינית מיקה סאלו ועם שלנו אנדראה ברטוליני.
בין 2005 ל -2009 יהיו ארבעה תוארי טייס (שלושה לצמד המורכב מברטוליני והגרמני. מייקל ברטלס ואחד שלנו תומאס ביאגי), שני כותרות של בונים (2005 ו -2007, מתי Gran Turismo רָתוּם פינינפרינה) וחמש אליפויות ברציפות עבור הקבוצה ויטפון... בשנת 2010, סדרת ה- FIA GT שינתה את שמה GT1 העולם אך התוצאות נותרו זהות: ניצחון המונדיאל של בארטלס וברטוליני ושליטה בין-קבוצתית בוויטפון.
טווח מזראטי עשירה יותר בשנת 2013 עם שניים חדשים ספינות דגל: הדור השישי לקוואטרופורטה (מוצג בדטרויט) ואחותו הצעירה Ghibli, כעת בסדרה השלישית (לראשונה עם דלתות אחוריות) והוא בנוי על אותה רצפה מקוצרת.
