לוחם קיושו J7W1 שינדן

אב הטיפוס היחיד של Kyūshū J7W1 Shinden המיירט שנבנה. בשל הפריסה האווירודינמית הלא שגרתית שלו, זה היה ללא ספק המטוס היוצא דופן ביותר שנבנה ביפן במהלך מלחמת העולם השנייה.

זה היה אמור להיות מיירט מהיר וחמוש היטב שנועד להתמודד עם מפציצי בואינג B-29 Superfortress האמריקאים. הייתה לו מערכת אווירודינמית קנדית לא שגרתית, שלמרות שרק אב טיפוס אחד נבנה ונבדק, נותרה עד היום אחד המטוסים היפניים המוכרים ביותר שיוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה. הכניעה קטעה את המשך הפיתוח של מטוס יוצא דופן זה.

הקפטן היה היוצר של קונספט הקרב שינדן. לְקַלְקֵל. (טאי) Masaoki Tsuruno, טייס תעופה ימי לשעבר המשרת במחלקת התעופה (Hikoki-bu) של ארסנל התעופה הימי (Kaigun Koku Gijutsusho; בקיצור Kugisho) ביוקוסוקה. בתחילת 1942/43, ביוזמתו, החל לתכנן מטוס קרב בתצורה אווירודינמית לא שגרתית "ברווז", כלומר. עם נוצות אופקיות מלפנים (לפני מרכז הכובד) וכנפיים מאחור (מאחורי מרכז הכובד). מערכת ה"ברווז" לא הייתה חדשה, להיפך - מטוסים רבים מתקופת החלוץ בפיתוח התעופה נבנו בתצורה זו. לאחר מה שנקרא במתכונת הקלאסית, מטוסים עם נוצות קדמיות היו נדירים ולמעשה לא חרגו מהיקף הניסוי.

אב טיפוס J7W1 לאחר שנתפס על ידי האמריקאים. המטוס תוקן כעת לאחר נזק שנגרם על ידי היפנים, אך טרם נצבע. סטייה גדולה מהאנך של גלגלי הנחיתה נראית בבירור.

לפריסת "ברווז" יש יתרונות רבים על פני הקלאסית. ה-empennage מייצר עילוי נוסף (בפריסה קלאסית, הזנב יוצר כוח עילוי הפוך כדי לאזן את מומנט גובה ההרמה), כך שלמשקל המראה מסוים ניתן לבנות רחפן עם כנפיים עם שטח הרמה קטן יותר. הצבת הזנב האופקי בזרימת האוויר הבלתי מופרעת מול הכנפיים משפרת את יכולת התמרון סביב ציר הגובה. הזנב והכנפיים אינם מוקפים בזרם אוויר, ולגוף המטוס הקדמי יש חתך רוחב קטן, מה שמפחית את הגרר האווירודינמי הכללי של שלדת האוויר.

אין כמעט תופעה של עצירה, כי כאשר זווית התקיפה עולה לערכים קריטיים, הזרימות מתפרקות תחילה וכוח ההרמה על הזנב הקדמי אובד, מה שגורם לאף המטוס לרדת, ובכך פוחתת זווית התקיפה, מה שמונע את הפרדת המטוס. סילונים ואובדן נושא הכוח על הכנפיים בסיבוב. גוף המטוס הקטן קדימה ומיקום תא הטייס מול הכנפיים משפרים את הראות קדימה ולמטה לצדדים. מצד שני, במערכת כזו קשה הרבה יותר לספק יציבות כיוונית (צדדית) ושליטה מספקת סביב ציר הפיתול, כמו גם יציבות אורכית לאחר סטיית דש (כלומר לאחר עלייה גדולה בהרמה בכנפיים). ).

במטוס בצורת ברווז, הפתרון העיצובי הברור ביותר הוא למקם את המנוע בחלק האחורי של גוף המטוס ולהניע את המדחף עם להבי דוחף. למרות שזה עלול לגרום לבעיות מסוימות בהבטחת קירור מנוע תקין וגישה אליו לצורך בדיקה או תיקון, זה מפנה מקום באף להתקנת כלי נשק מרוכזים קרוב לציר האורך של גוף המטוס. בנוסף, המנוע ממוקם מאחורי הטייס.

מספק הגנה נוספת מפני אש. עם זאת, במקרה של נחיתת חירום לאחר שליפה מהמיטה, הוא עלול לרסק את תא הטייס. מערכת אווירודינמית זו דרשה שימוש בשלדת גלגל קדמי, מה שעדיין היה חידוש גדול ביפן באותה תקופה.

טיוטת עיצוב של המטוס שתוכנן באופן זה הוגשה למחלקה הטכנית של מנהלת התעופה הראשית של חיל הים (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) כמועמדת למיירט מסוג otsu (בקיצור קיוקוצ'י) (ראה מסגרת). על פי חישובים ראשוניים, למטוס היו אמורים להיות ביצועי טיסה טובים בהרבה מאשר הדו-מנועי Nakajima J5N1 Tenrai, שתוכנן בתגובה למפרט 18-shi Kyokusen של ינואר 1943. בשל המערכת האווירודינמית הלא שגרתית, העיצוב של צורונו נתקל בחוסר רצון. או, במקרה הטוב, חוסר אמון מצד קציני קאיגון קוקו הונבו השמרנים. עם זאת, הוא קיבל תמיכה חזקה מהקומדר. סגן (צ'וסה) מינורו גנדי מהמטה הכללי של חיל הים (גונרייבו).

כדי לבחון את איכויות הטיסה של מטוס הקרב העתידי, הוחלט לבנות ולבדוק בטיסה שלד טיס ניסיוני של MXY6 (ראה מסגרת), בעלת פריסה וממדים אווירודינמיים זהים למטוס הקרב המוקרן. באוגוסט 1943 נבדק דגם בקנה מידה 1:6 במנהרת רוח בקוגישו. התוצאות שלהם הוכיחו את עצמן כמבטיחות, מאששות את נכונות הרעיון של צורונו ומעניקות תקווה להצלחת המטוס שתכנן. לכן, בפברואר 1944, ה-Kaigun Koku Honbu קיבל את הרעיון של יצירת מטוס קרב לא שגרתי, כולל אותו בתוכנית הפיתוח של מטוסים חדשים כמיירט מסוג אוטסו. למרות שלא מיושם באופן רשמי במסגרת מפרט 18-shi Kyokusen, הוא מכונה בחוזה כאלטרנטיבה ל-J5N1 הכושל.