נסיעת מבחן איסוזי D-Max: מומחה

מבחן של שחקן המפתח החדש ביותר בגזרת הטנדרים בארצנו

ישנן סיבות רבות לכבד את הטכנולוגיה היפנית. ולא רק על טכנולוגיה בכלל או מכוניות בפרט, אלא גם על האופן שבו אנשים במדינה הזו מתקרבים לחיים. באימפריה של השמש העולה תמיד היה חשוב יותר מה אתה בפנים מאשר איך שאתה נראה. וכשאתה מסתכל על המהות של כל מה שאתה נתקל בדרך, זה משנה את כל תפיסת העולם שלך. לכן, אין זה מפתיע שגאונות ההנדסה היפנית מכובדת היטב בעולם הרכב.

עובד נאמן

בשל מספר מאפיינים לאומיים, היפנים בקושי יכולים להתחרות באירופים ביצירת יצירות מופת בוטיק רוחניות על ארבעה גלגלים. גם הגישה שלהם למכוניות פנאי מאוד ספציפית ובחלק מהמקרים מתגלה כלהיט אמיתי בעשירייה (רק קחו את הדוגמה של ניסאן GT-R או מאזדה MX-5), ובאחרים לא כל כך. עם זאת, כשמדובר במכוניות שנועדו לעשות את עבודתן בצורה הטובה ביותר, להקל ככל האפשר על בעליהן תוך ניסיון לשרת אותו זמן רב ככל האפשר, קשה לטעון שהיפנים בכללם הם ראשון במעלה. . לכן, אין זה מקרי שלפחות מחצית מהטנדרים הבלתי ניתנים להריסה על פני כדור הארץ נוצרו שם. וזה רק אחד מהם בחומר הזה.

המותג איסוזו באירופה מזוהה יותר למנועי דיזל, משאיות ואוטובוסים מאשר לרכבי החברה. אבל במקומות רבים אחרים בעולם, זה בכלל לא כך. יתרה מכך, עבור השווקים של דרום מזרח אסיה, האיסוזו D-Max הוא מה שפולקסווגן גולף או פורד, למשל, היא פיאסטה. או שעכשיו זה דאצ'יה בבולגריה. במדינות כמו תאילנד ואינדונזיה, למשל, ה-D-Max הוא למעשה דגם הרכב החדש הנפוץ ביותר על הכביש. אחרי קצת יותר היכרות עם היכולות של המכונית האמינה הזו, לא צריך ידע מעמיק במיוחד בתחום המכוניות כדי להבין שגם הפופולריות שלה וגם התדמית שלה אינן תוצאה של מקרה. פשוט כי ה-D-Max היא אחת מאותן מכונות שטובות באופן עקבי במה שהוא עושה.

ממש טוב בתחומו

איך אתה מרגיש לגבי D-Max תלוי הרבה בגישה שלך. כי אם אתם מחפשים טנדר יוקרתי בסגנון אמריקאי (ביטוי שבאופן אישי תמיד חשבתי עליו כאוקסימורון מוזר), אתם במקום הלא נכון. איסוזו היא חברה המתמחה בתכנון וייצור של מכוניות אמינות, יעילות ופונקציונליות במחיר משתלם, לא צעצועים כיפיים.

בתפקידו כמקצוען, D-Max מתפקד יותר מבריק. עם מטען ענק של מעל 1,1 טון, יכולת גרירת נגרר במשקל של עד 3,5 טון, מטען ענק, יכולת תנועה בשיפוע צד של עד 49 אחוז, זווית תקיפה של 30 מעלות מלפנים ו-22,7 מעלות מאחור, הטנדר הזה הוא אחד הנציגים המוכשרים ביותר של הקטגוריה שלו. אמנם "בקריאה ראשונה" המאפיינים של הנעה בנפח 1,9 ליטר עם 164 כ"ס. נשמע צנוע למדי, למעשה ה-D-Max זריז בצורה מפתיעה, יחסי ההעברה מתאימים מאוד, והמשיכה אמינה הרבה יותר ממה שמציעים נתוני מומנט הנייר. הנוכחות של תיבת הילוכים כפולה "אמיתית", עם העברה ידנית, בוודאי מוערכת על ידי כל מי שצריך רכב כביש שטח רציני באמת, ומצב ההילוך הנמוך עוזר בנוסף במצבים קשים במיוחד.

זה אולי נשמע קצת מוזר, אבל היכולות הלא-תנועה, המקצועניות והשטח של ה-D-Max הן מה שהכי התרשמתי מהמכונית הזו. לא בגלל שהם לא שווים את זה - להיפך, כפי שכבר ציינו, טנדר האיסוזו הוא מהטובים בכיתה שלו מכל הבחינות הנחשבות משמעותיות בטנדר. עם זאת, העובדה שמכונה זו יכולה לשאת משאות כבדים, ללכת כמעט לכל מקום ולטפל כמעט בכל אתגר בדרכה היא צפויה למכונה רצינית בדרגת D-Max.

עם זאת, בהכרח, עם מודלים כאלה, איכשהו הוא מגיע אוטומטית למסקנה שהתנהגותם בחיי היומיום הרגילים דומה פחות או יותר לזו של פיל בסדנת זכוכית, המפורסמת כל כך באמנות העממית. והנה ההפתעה הגדולה - ה-D-Max לא רק עושה את העבודה בטנדר בלתי ניתן לעצירה, הוא גם מהנה באופן מפתיע לנהיגה. דינמי מספיק, עם יכולת תמרון ראויה, ראות מצוינת לכל הכיוונים, בלמים טובים, נוחות והתנהגות טובה על הכביש, מה שעלול להביך מספר דגמים המתיימרים להיות נציגי העילית של קטגוריית ה-SUV. בפנים המכונית לא יוקרתית, אבל נוחה וארגונומית. מעברים ארוכים אולי אינם המשמעת העיקרית שלו, אבל הם לא מהווים בעיה אמיתית ולא יעייפו אותך יותר ממכונית רגילה. ה-D-Max היא אחת מאותן מכוניות שבהן ככל שאתה נוהג יותר, אתה מעריך אותה יותר. עם מי אתה איכשהו חברים באופן בלתי מורגש. כי יש פחות ופחות אנשי מקצוע טובים. והאיסוזו D-Max הוא בדיוק מה שמוצע בו זמנית בכמה מהמחירים הטובים בסגמנט שלו. הערכה!

טקסט: בוז'אן בושנקוב

צילום: מלניה יוסיפובה