סקירה כללית של Iveco Daily 2013

הערכה. העולם חסר. אבל איווקו פתרה את הבעיה - מכונית ענקית בעלת הנעה על ארבע מתנשאת מעל זרימת המכוניות וזוכה לכבוד מכולם.

ה-Iveco Daily 4×4 עם קבינה זוגית לא יתאים לחניון הקניון. המחיר שלו חורג מהתקציב של רוב האנשים, וגובהו גורם לסחרחורת סחרחורת.

זהו רכב XNUMXxXNUMX אמין אך פרקטי ומושלם להרפתקנים שאוהבים גבהים, חקר שטח אקסטרים ומקומות החניה הטובים ביותר בכל קניון באוסטרליה. קח את ילדך לבית הספר כל יום ותזכה גם בהתרברבות גדולה.

ה-Daily 4×4 יגרור עד 3500 ק"ג ויש לו מקום למרכב מותאם אישית מאחורי יחידת הקבינה הכפולה של כ-2.5 מ' - ככל הנראה 3.5 מ' לדגם הקבינה הבודדת.

ערך

במחיר של 88,000 דולר לשלדת קבינה כפולה, הוא זול יותר מהלנד קרוזר היוקרתי, אבל עד שתוסיף סליפר מאחור, סביר להניח שתהיה ברמה. צחקתי - זה לא באמת לחנויות. מיועד בעיקר ליישומים מסחריים, הוא עדיין יפנה לגמלאים או זוכים בלוטו שאוהבים את האאוטבק.

תא הנוסעים הכפול גדול מספיק כדי להושיב שישה, עם מרווח מופתי לראש ולרגליים, מתלים, כוונון הטיה והטיה מלאה, ושני מושבים קדמיים מחוממים. בתא הנוסעים מערכת שמע, מיזוג אוויר, חלונות חשמליים, בקרת שיוט, מראות צד חשמליות, תאי אחסון גדולים ותא כפפות מקורר.

המתחרים כוללים את Fuso FG ואיסוזו NPS, למרות ששניהם גדולים יותר פיזית ובהתאם ל-GVM עשויים לדרוש רישיון משאית. פולקסווגן עדיין לא ייבאה את תא הנהג ואת שלדת ה-Crafter 4Motion.

תכנית

גדול, מרובע ועם זאת כמעט יפה. על בשרו הוא ענק, למרות שבתצלומים הוא נראה כמו צעצוע של טונקה. גובהו 2.7 מ' ורוחבו 2 מ' - אם כי תצטרך להוסיף יותר עבור מראות הצד הענקיות - עם מרווח קרקע מרשים של 300 מ"מ עם צמיגי חול.

יש לו גם זווית גישה ענקית של 50 מעלות ועד 41 מעלות אחורי שקשה להתאים. יש לו תנוחת ישיבה מרשימה, אבל הוא בסיסי כמו טנדרים רבים. ואכן, ה-4X4 מבוסס על הטנדר Daily 2WD.

רצפת תא הנוסעים שטוחה, ומאפשרת לנוסעים לשוטט במרחביה העצומים. המושב האחורי יכול להכיל ארבעה מבוגרים, ויש ארגז אחסון מתחת לכריות.

טכנולוגיה

יש מנוע דיזל בנפח 125 ליטר, ארבעה צילינדרים, 400 קילוואט/3 ננומטר דו-טורבו אינטר-קירור דיזל שצורך כ-15 ליטר ל-100 ק"מ. מומנט מרבי מגיע ב-1250 סל"ד ונשמר עד 3000 סל"ד. המנוע מניע את כל הגלגלים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים ביחס כפול, ויוצרים למעשה 24 גלגלי שיניים קדמיים.

ישנן שלוש נעילות דיפרנציאל הניתנות להפעלה בסדרה - דיפרנציאל מרכזי, אחורי וקדמי - בעוד שהסרנים הם יחידות מחוזקות על קפיצי עלים. הוא בנוי בצורה מוצקה, כך שיש לו משקל כולל של 4.5 טון (5.2 טון אופציונלי) ויכולת ההתמודדות שלו אינה משפיעה על יכולת הגרירה שלו ב-3.5 טון.

ישנם גם בלמי דיסק קדמיים עם תופים אחוריים והיגוי כוח הידראולי מתלה ופיניון. היצע הצמיגים של מישלן כולל צמיגי חול אגרסיביים (נבדקו) המדורגים למהירויות של עד 100 קמ"ש.

בטיחות

זה כנראה מדאיג יותר משתמשי דרך אחרים. ל- Daily 4×4 אין תוצאות מבחני ריסוק. יש לו שתי כריות אוויר, בלמי ABS עם חלוקת כוח בלימה אלקטרונית, אך ללא ייצוב או בקרת משיכה אלקטרונית. למראות הצד המחוממות הענקיות יש שתי סטים של עדשות כל אחת, וישנה מראת צד נוספת מעל דלת הנוסע.

נהיגה

ברגע שאתה עובר את גובה מושב הנהג, ה-Daily 4x4 קל לנהיגה כמו רוב הטנדרים האחרים. צמיגי חול מייללים (צמיגי כביש סטנדרטיים בדירוג של 110 קמ"ש עדיפים), וב-100 קמ"ש המנוע מסתובב ב-2200 סל"ד, מה שהופך אותו לקרוזר קאנטרי נינוח.

הוא נוח וגודלו מעניק לנוסעים תחושת ביטחון. ההיגוי יציב בצורה נעימה, בעוד שתפעול ההילוכים והקלאץ' טובים וקלים כמו רוב מכוניות הנוסעים הבינוניות.

נראות כנוף מהקומה השלישית בדירה. בבוץ, במרכז הנהיגה RAC ליד נמל התעופה הבינלאומי של פרת', ה-Daily 4×4 כמעט בלתי ניתן לעצירה. כל הדברים החכמים מתחילים עם מנוע עגום ועומק יחס העברה. עדיף לתת למנוע לעצור מאשר להסתובב.

נעילות דיפרנציאל חוסכות, ורק בייאוש תצטרכו דיפרנציאל קדמי. איווקו אומר שהמשאית יכולה להטות 40 מעלות לפני שהיא נופלת - חלק מהמידע שלא אימתתי.

סך הכל

מכונה בעלת יכולת קיצונית, נוחה באופן מפתיע ומעוצבת היטב לקהל מצומצם.