מאילו חלקים מורכב ספסל מטוס מעץ?

	ספסלי עץ שטוחים הם פשוטים יותר בעיצובם מאשר עמיתיהם המתכתיים. לעתים קרובות הם בצורת קופסה ומרובעים בפרופיל במבט מהקצה, אך העיצובים משתנים.
	לדוגמה, חלק מחלקי עץ מכוננים מעוקלים בבוהן ובעקב ומתוארים בצורת ארון מתים.
	ברזל הפלנר מוחזק בדרך כלל במקומו עם טריז עץ ולא עם מכסה ידית הפיקה או אגוז הגלגל המצוי בפלחים שולחניים רבים ממתכת.
	כנפי עץ הם לרוב "ברזל יחיד" - כלומר אין להם פורץ שבבים. . .
	. . . אבל לחלקם יש שוברי שבבים שמקטינים את הסיכוי שהלהב יתכופף בשימוש ועוזרים לפרק את ה"שבבים" - שבבי שבבי עץ - ובכך מפחיתים את הסיכון לפיצול העץ המוקצע.
מלאי
	המכונה גם "גוש" או "גוף", מלאי העץ הוא החלק העיקרי של המטוס, או לפחות החלק הגדול ביותר של המטוס, אליו מחוברים כל שאר החלקים.
	זה משתנה באורך וברוחב בהתאם לסוג מטוס הספסל. בדרך כלל מישורי ההחלקה קצרים וצרים יחסית, מישורי הנגר מעט ארוכים יותר, מישורי האף שוב ארוכים ורחבים יותר ומישורי המפרק הם הארוכים והרחבים ביותר.
	הם יכולים לנוע מאורך של 150 מ"מ (6 אינץ') ורוחב של פחות מ-50 מ"מ (2 אינץ') ועד למעלה מ-610 מ"מ (24 אינץ') אורך ולמעלה מ-75 מ"מ (3 אינץ'). ככל שהפלנר ארוך יותר, כך הוא מתאים יותר לפילוס או ליישור עץ.
השמש
	זהו החלק התחתון או התחתון של המניה המחליקה על פני העץ במהלך הקצעה. הוא חייב להיות מיושר בצורה מושלמת כך שהקצוות והקצוות המוקצעים של העץ יהיו קבועים, כלומר שטוחים ו"מרובעים" או מאונכים לקצוות או לקצוות סמוכים.
גרב
	הבוהן היא פשוט החלק הקדמי של הישבן וסוליית המטוס. בעת הקצעת עץ, יש ללחוץ על ידי לחיצה על הידית הקדמית או על החלק הקדמי של המניות עם היד.
עקב
	העקב הוא החלק האחורי או האחורי של הסטוק והסוליה של המטוס.
ברזל
	נקרא גם "להב" או "חותך", זהו חלק קריטי של פלדה מוקשה אשר מושחזת בקצה התחתון כדי לחתוך עץ. הוא מונח בדרך כלל עם שיפוע כלפי מטה בזווית של כ-45 מעלות לסוליה במבט על הצד או הלחי של המטוס, אך יכול להגיע ל-55 מעלות במישורים מסוימים.
פורץ שבבים או ברזל שטוח (אם מותקן)
	לפלסת העץ המסורתית אין פורץ שבבים, אך לחלק מהפלסים לעץ יש כזה כסיוע לשבירה או פיתול של שבבים או שבבים לפני שהם יכולים לקבל מינוף כלשהו, ​​מה שמפחית את הסיכוי להתפצלות העץ. צלחת זו, הנקראת הברזל האחורי, הברזל האחורי, או ברזל הכובע, מסייעת גם היא להפחית את הרטט על ידי תמיכה בלהב.
	אם מותקן, פורץ השבבים מותקן על הברזל היצוק שמאחורי הטריז (ראה להלן), אם כי חלק מהפלסים מעץ עשויים עם מכסה מנוף מעץ או מתכת במקום הטריז.
המיטה
	זהו החלק הפנימי של הקופסה שבו נמצא המגהץ. לפעמים היא מכונה "צפרדע", אך בניגוד לצלב הנפוץ במישורי מתכת סטנדרטיים, לא ניתן להזיז אותה קדימה ואחורה כדי להתאים את הרווח בין הלהב לשולי הפה.
פה
	זהו חור מלבני או חריץ בסוליה שדרכו הברזל בולט. כמעט לכל משטחי העץ יש פיות קבועות, כלומר לא ניתן להתאים את הפתח כדי לקבל שבבים דקים או עבים יותר או שבבים, בהתאם להגדרת העומק של הברזל.
	ככל שהגדרת הלהב עמוקה יותר, הפה צריך להיות רחב יותר. לפלסים של עץ, שבדרך כלל חותכים שבבים עדינים מאוד, יש גרונות קטנים, בעוד לשקעים, חרירים ופלסים יש גרונות גדולים כדי להתמודד עם שבבים עבים יותר כשהם מתכווצים ומשטחים את העץ.
טריז
	זוהי חתיכת עץ זוויתית המשמשת להחזיק את הברזל במקומו בחוזקה.
	לחלק מהפלסים מעץ יש מכסה מנוף מעץ או מתכת במקום טריז.
עצירות טריז, טריז או מוט הידוק
	הטריז צריך משהו שיתאים היטב למגהץ או לשובר שבבים ולברזל כאשר הוא ננעץ לתוך ה"גרון" של הפלנר עם פטיש.
	המכשירים המחזיקים את הטריז כוללים מעצורים, או חריצים, חתוכים בצוואר המטוס. הם ידועים גם בשם טריז.
	מכשיר חלופי הוא מוט ההידוק, הידוע גם כסיכה או מוט צולב, שיכול להיות עשוי מתכת או עץ. קצוות הרצועות נכנסים לחורים בלחיים של המטוס.
תיק ועט או עטים
	התיק, אם מותקן, הוא ידית אחורית שיכולה להגיע באחד מכמה עיצובים - למשל, פתוח כמו אחיזת אקדח או סגור כמו ידית מסור מסורתית.
	הידית, או הידית הקדמית אם מותקנת, עשויה להיות בצורה עגולה מסורתית או צורה אחרת כגון צורת קרן. חלק מהנגרים משתמשים בפלסים "מאחור לחזית" - שבבים במשיכה ולא בדחיפה - כך שהזיז הופך למעשה לידית הראשית. יד דומיננטית ומול האחרת.
כפתור אגרוף
	זהו אזור מוגבה בחלק העליון של הסט מול הצוואר שנפגע בפטיש קטן או פטיש כדי לשחרר את הטריז. הוא עשוי בדרך כלל ממתכת או עץ, וזה קשה יותר מהמלאי.