רוב קרצוף העץ הם בעלי עיצוב פשוט מאוד. לחלקם יש ידיות קדמיות של צופר המבוססות על עיצוב אירופאי ישן. "האחיזה האחורית" היא פשוט החלק האחורי של המניה או הגוף.העיצוב של משטחי עץ משתנה במידה ניכרת מבחינת ידיות וצורת מלאי.עם זאת, השיטה המקובלת של אבטחת הלהב (עם טריז עץ) והתאמת הלהב (עם פטיש או פטיש) פירושה שבדרך כלל אין ברגים או מנגנונים שצריך לקחת בחשבון.
מלאי
זהו החלק העיקרי של המטוס, אליו מחובר כל השאר. הוא עשוי מעץ מלא שיכול להיות אפר, בוק, אלון, קרן קרן, מייפל או מהגוני.
השמש
הסוליה היא החלק המחליק על פני חומר העבודה במהלך הקצעה. זה חייב להיות ברמה מושלמת. בדרך כלל הוא עשוי מאותה חתיכת עץ כמו הגוף, אך במקרים מסוימים משתמשים בחתיכת עץ נפרדת אפילו קשה יותר מהגוף להגנה נוספת מפני נזקים.
ברזל
כמו גרסאות המתכת של הפלנר, למגהץ יש בליטה עמוקה או עיגול, כך שהלהב פועל כחריץ להסרת הרבה עץ עודף. המגהץ ממוקם בחלק הפנימי של המניות, בדרך כלל בזווית של 45 מעלות לסוליה.
עצירות טריז וטריז / מוט הידוק
המשימה של הטריז היא להחזיק היטב את הברזל במקום. הוא נמצא בדרך כלל מאחורי זוג עצירות המוטבעות במניה.עם זאת, בחלק ממישורי הניקוי, הטריז מותקן מאחורי מוט מהדק עץ או מתכת. פגיעה בטריז כלפי מטה כנגד המעצורים או סרגל החזקה מגדילה את הלחץ בין הטריז למגהץ, ומחזיקה את הברזל במקומו בחוזקה.
פה
לפלסים לשפשפים יש גרון רחב יותר מרוב הכניסים האחרים, מה שמאפשר לעבור דרכם של שבבים עבים. מכיוון שהמטרה העיקרית של פלנר היא להסיר רוחב או עומק לא רצויים של העץ במהירות האפשרית, צוואר רחב הוא חיוני.החלל בצורת טריז מעל הפה מכונה לעתים קרובות הגרון, אבל כמה מומחים טוענים שזה לא בעצם חלק, אלא רק חלל נוח למעבר סיביות.
Ручки
הידיות הקדמיות של משטחי עץ, אם מותקנים, משתנות מאוד בעיצובן, בדרך כלל בהתאם למקום שבו יוצר הפלנר. בחלקם, במיוחד באירופה, הם בצורת קרן. באחרים, הם יכולים להיות ידיות פשוטות למדי.כנפי עץ נבדלים גם בסוג הידית הראשית. לפעמים ה"יד" היא רק הקצה האחורי של המניה. לחלקם יש ידיות סגורות כמו מסורי עיבוד עץ מסורתיים.ייתכן שיש להם גם אחיזת אקדח.
אבל יש יוצאים מן הכלל. . .
בעוד שכמעט כל משטחי העץ עוקבים אחר העיצוב הבסיסי המתואר לעיל, ישנם יוצאי דופן. האחת היא שלחלק מהפלרים יש מכסי מנוף עם ידיות.ישנם גם מגרדי עץ עם מנגנוני מתכת להתאמת העומק וזווית הצד של הברזל. זה מפשט את הגדרת הברזל, אך אינו משפיע על המאפיינים של הפלנר.
העיצוב של משטחי עץ משתנה במידה ניכרת מבחינת ידיות וצורת מלאי.
עם זאת, השיטה המקובלת של אבטחת הלהב (עם טריז עץ) והתאמת הלהב (עם פטיש או פטיש) פירושה שבדרך כלל אין ברגים או מנגנונים שצריך לקחת בחשבון.
זהו החלק העיקרי של המטוס, אליו מחובר כל השאר. הוא עשוי מעץ מלא שיכול להיות אפר, בוק, אלון, קרן קרן, מייפל או מהגוני.
הסוליה היא החלק המחליק על פני חומר העבודה במהלך הקצעה. זה חייב להיות ברמה מושלמת. בדרך כלל הוא עשוי מאותה חתיכת עץ כמו הגוף, אך במקרים מסוימים משתמשים בחתיכת עץ נפרדת אפילו קשה יותר מהגוף להגנה נוספת מפני נזקים.
כמו גרסאות המתכת של הפלנר, למגהץ יש בליטה עמוקה או עיגול, כך שהלהב פועל כחריץ להסרת הרבה עץ עודף. המגהץ ממוקם בחלק הפנימי של המניות, בדרך כלל בזווית של 45 מעלות לסוליה.
המשימה של הטריז היא להחזיק היטב את הברזל במקום. הוא נמצא בדרך כלל מאחורי זוג עצירות המוטבעות במניה.
עם זאת, בחלק ממישורי הניקוי, הטריז מותקן מאחורי מוט מהדק עץ או מתכת. פגיעה בטריז כלפי מטה כנגד המעצורים או סרגל החזקה מגדילה את הלחץ בין הטריז למגהץ, ומחזיקה את הברזל במקומו בחוזקה.
לפלסים לשפשפים יש גרון רחב יותר מרוב הכניסים האחרים, מה שמאפשר לעבור דרכם של שבבים עבים. מכיוון שהמטרה העיקרית של פלנר היא להסיר רוחב או עומק לא רצויים של העץ במהירות האפשרית, צוואר רחב הוא חיוני.
החלל בצורת טריז מעל הפה מכונה לעתים קרובות הגרון, אבל כמה מומחים טוענים שזה לא בעצם חלק, אלא רק חלל נוח למעבר סיביות.
הידיות הקדמיות של משטחי עץ, אם מותקנים, משתנות מאוד בעיצובן, בדרך כלל בהתאם למקום שבו יוצר הפלנר. בחלקם, במיוחד באירופה, הם בצורת קרן. באחרים, הם יכולים להיות ידיות פשוטות למדי.
כנפי עץ נבדלים גם בסוג הידית הראשית. לפעמים ה"יד" היא רק הקצה האחורי של המניה. לחלקם יש ידיות סגורות כמו מסורי עיבוד עץ מסורתיים.
ייתכן שיש להם גם אחיזת אקדח.
בעוד שכמעט כל משטחי העץ עוקבים אחר העיצוב הבסיסי המתואר לעיל, ישנם יוצאי דופן. האחת היא שלחלק מהפלרים יש מכסי מנוף עם ידיות.
ישנם גם מגרדי עץ עם מנגנוני מתכת להתאמת העומק וזווית הצד של הברזל. זה מפשט את הגדרת הברזל, אך אינו משפיע על המאפיינים של הפלנר.
