העיצוב של פלנר מתכת פשוט יותר מרוב סוגי הפלרים האחרים של מתכת. למשל, אין מנגנון לכוונון הלהב ופורץ השבבים או הברזל בין המגהץ לכיסוי הידית.
דיור
בית ברזל רקיע מחזיק את כל שאר החלקים. ניתנת לעיבוד פירושו שהברזל שביר פחות מאשר סוגים אחרים, מה שהופך אותו לעמיד יותר בפני פגיעות ועייפות.
השמש
מכיוון שגוף משטח מתכת בדרך כלל צר יחסית, גם הסוליה צרה. הוא בדרך כלל כ-38 מ"מ (בערך 1½ אינץ') אך יכול להגיע לגובה של עד 50 מ"מ (2 אינץ').
ברזל
ברזל שטוח, או להב, צר בהשוואה לרוב להבי הפלחה האחרים, בדרך כלל 25 מ"מ (1 אינץ'), 31.75 מ"מ (1¼ אינץ') או 38 מ"מ (1½ אינץ') רוחב ועבה יחסית, כ-4 מ"מ (5/32 אינץ') .יש לו קצה חיתוך מעוגל או "קמור" מאוד מיוחד כך שהלהב פועל כחריץ להסרת הרבה עץ עודף.
תמיכת להב
הברזל נתמך מלמטה על ידי שני מוטות צולבים של הגוף, הנוטים כך שהלהב מונח עליהם בזווית של כ-45 מעלות.
מכסה מנוף, מוט מהדק, ידית מנוף ועצירות
בחלק מהמקרצים, מכסה המנוף מחובר מאחורי מוט הידוק - מוט מתכת, שקצותיו נכנסים לחורים בלחיים של גוף הפלנר.זוג מעצורים, הנקראים מעצורי מכסה מנוף, מחזיקים את מכסה המנוף במצב הנכון כשהוא מאחורי מוט ההחזקה ומעל הלהב.לידית מכסה המנוף יש בורג קצר שעובר דרך מכסה המנוף ומהודק על הלהב. קצה הבורג ההברגה שבולט אל הלהב לוחץ את הפקק אל מוט המהדק, מחזיק את הברזל במקומו בצורה מאובטחת.למפלסים אחרים לניקוי אין מוט הידוק, מכסה המנוף מאובטח באמצעות בורג שעובר דרך חור מפתח בכיסוי ונכנס לחור הברגה בגוף הפלנר. על ידי הידוק הידית של מכסה המנוף, המכסה נלחץ אל הבורג, מחזיק את הלהב בחוזקה.
קבע ברגים
בחלק מהמגרדים, הלהב מותאם לרוחב - כך שהוא מקביל לסוליה לכל הרוחב - על ידי סיבוב "ברגי הסט" עם מברג. יש בורג מכוון בכל צד של גוף המטוס. במטוסים ללא ברגים מכוונים, התאמת הצד מתבצעת באופן ידני על ידי שחרור כפתור כיסוי הידית.
פה
פה הוא חור או חריץ בתחתית המישור שדרכו בולט קצה החיתוך של הברזל לחיתוך עץ. מכיוון שהפלנר משמש להסרה מהירה של עודפי עץ, הצוואר חייב להיות רחב כדי לאפשר מעבר של שבבים עבים יחסית.
תיק וידית קדמית
התיק, או האחיזה האחורית, הוא בדרך כלל אחיזת אקדח בצורת אקדח או אחיזת אקדח וממוקם על העקב של המטוס.הידית הקדמית, אותה לוחץ הנגר כלפי מטה בעת ההקצעה כך שהפלנר נוגס בעץ, מעוגלת לאחיזה נוחה ומוצמדת לבוהן.גם התיק וגם הידית מוחזקים במקומם על ידי ברגים העוברים מלמעלה למטה מהידית ואל גוף המטוס.
בית ברזל רקיע מחזיק את כל שאר החלקים. ניתנת לעיבוד פירושו שהברזל שביר פחות מאשר סוגים אחרים, מה שהופך אותו לעמיד יותר בפני פגיעות ועייפות.
מכיוון שגוף משטח מתכת בדרך כלל צר יחסית, גם הסוליה צרה. הוא בדרך כלל כ-38 מ"מ (בערך 1½ אינץ') אך יכול להגיע לגובה של עד 50 מ"מ (2 אינץ').
ברזל שטוח, או להב, צר בהשוואה לרוב להבי הפלחה האחרים, בדרך כלל 25 מ"מ (1 אינץ'), 31.75 מ"מ (1¼ אינץ') או 38 מ"מ (1½ אינץ') רוחב ועבה יחסית, כ-4 מ"מ (5/32 אינץ') .
יש לו קצה חיתוך מעוגל או "קמור" מאוד מיוחד כך שהלהב פועל כחריץ להסרת הרבה עץ עודף.
בחלק מהמקרצים, מכסה המנוף מחובר מאחורי מוט הידוק - מוט מתכת, שקצותיו נכנסים לחורים בלחיים של גוף הפלנר.
זוג מעצורים, הנקראים מעצורי מכסה מנוף, מחזיקים את מכסה המנוף במצב הנכון כשהוא מאחורי מוט ההחזקה ומעל הלהב.
לידית מכסה המנוף יש בורג קצר שעובר דרך מכסה המנוף ומהודק על הלהב. קצה הבורג ההברגה שבולט אל הלהב לוחץ את הפקק אל מוט המהדק, מחזיק את הברזל במקומו בצורה מאובטחת.
למפלסים אחרים לניקוי אין מוט הידוק, מכסה המנוף מאובטח באמצעות בורג שעובר דרך חור מפתח בכיסוי ונכנס לחור הברגה בגוף הפלנר. על ידי הידוק הידית של מכסה המנוף, המכסה נלחץ אל הבורג, מחזיק את הלהב בחוזקה.
בחלק מהמגרדים, הלהב מותאם לרוחב - כך שהוא מקביל לסוליה לכל הרוחב - על ידי סיבוב "ברגי הסט" עם מברג. יש בורג מכוון בכל צד של גוף המטוס. במטוסים ללא ברגים מכוונים, התאמת הצד מתבצעת באופן ידני על ידי שחרור כפתור כיסוי הידית.
פה הוא חור או חריץ בתחתית המישור שדרכו בולט קצה החיתוך של הברזל לחיתוך עץ. מכיוון שהפלנר משמש להסרה מהירה של עודפי עץ, הצוואר חייב להיות רחב כדי לאפשר מעבר של שבבים עבים יחסית.
התיק, או האחיזה האחורית, הוא בדרך כלל אחיזת אקדח בצורת אקדח או אחיזת אקדח וממוקם על העקב של המטוס.
הידית הקדמית, אותה לוחץ הנגר כלפי מטה בעת ההקצעה כך שהפלנר נוגס בעץ, מעוגלת לאחיזה נוחה ומוצמדת לבוהן.
גם התיק וגם הידית מוחזקים במקומם על ידי ברגים העוברים מלמעלה למטה מהידית ואל גוף המטוס.