נסיעת מבחן אינפיניטי Q50s לעומת סובארו WRX STi
"מכניקה" או "אוטומטית", נוחות או יכולת שליטה, מהירות או יעילות? שני קטבים מנוגדים של תעשיית הרכב, אבל המרחק ביניהם הוא הרבה פחות ממה שנדמה
אני מסתובב בין סובארו לאינפיניטי הרבה מאוד זמן במבחן הזה. דרייב, רגשות טהורים ו"מכניקה "מול נוחות ותחושות מעודנות. בשנת 2019, אבוי, איבדנו את ההרגל ללחוץ על ממסרים וריח של מצמד בוער, ואנו מעדיפים מנועי טורבו זעירים בעלי יעילות מופקעת על פני מנועים גדולים. היפנים עד הסוף התנגדו (וחלקם ממשיכים לעשות זאת עד עכשיו) במגמה הכללית, אך עדיין ויתרו. לטויוטה ולקסוס יש כיום גם מנועי טורבו המוניים, הטעינה על משמשת מאזדה ומיצובישי, ואינפיניטי עברה כמעט לחלוטין למנועי טורבו. יתר על כן, המנוע בשנות ה- 50 הוא סיפור אחר לגמרי.
לאינפיניטי כבר לא היה מכונית סדאן טעינה ממש מהירה. ה- G37 עם השאיפה של 333 כוחות סוס טען את התפקיד הזה בשנות האלפיים, אך הוא היה כבד מאוד ו"לא אוטומטי "המהיר ביותר, ולכן הוא כמעט ולא נסע מ -7 שניות ל"מאה". Q50s סיפקו V6 אלומיניום עם אינדקס מורכב וארוך מאוד - VR30DDTT. ישנם שני מגדשי טורבו ושתי משאבות קירור בבת אחת. החלטה זו אפשרה להוציא עד 405 כוחות סוס משלושה ליטרים של נפח עבודה.
המנוע נשמע נהדר בטווח האמצעי, מסתובב עד 7 סל"ד ואינו זללן מדי בעיר - רק 14-15 ליטר / 100 ק"מ עם נסיעה שקטה. איתו אינפיניטי עולה 100 קמ"ש תוך קצת יותר מחמש שניות, והמהירות המקסימלית מוגבלת רק על ידי אלקטרוניקה - 5 קמ"ש. האצה למאות, על פי הרגשות, יכולה הייתה להיות מהירה יותר - או שהתערבו אנשי איכות הסביבה, או התכונות של ה"אוטומטית "בת שבע המהירויות. Q250s משתנה ממש אחרי 50-100 קמ"ש: התאוצה היא לינארית לחלוטין עד לניתוק, והמכונית שומרת על הכביש כאילו היא מתגלגלת בפקק ולא טסה במהירות אסורה.
לפני כמה שנים, BMW 3 מסדרת F30 הייתה אמת המידה לטיפול נכון במעמד D. עם כפתור אחד בלבד, המכונית הפכה מסדאן מדודה וחסכונית לתוקפן ולפרובוקטור נורא. ב"ספורט "היא ניערה את כל הדברים הקטנים מהמכנסיים, וב"אקו" הרגיזה אותה בהתחשבות יתרה. ה- G20 החדש "שלושה רובל" כלל אינו כזה: הוא עצבני בכל אחד מהמצבים, ללא קשר לסוג המתלים. שש שנים בין סדרת ה- 3 האחרונה של ב.מ.וו לבין אינפיניטי Q50, נצח בסטנדרטים של תעשיית הרכב. יחד עם זאת, היפנים נראים תוססים הרבה יותר, אמיתיים על רקע ה"טרויקה "המגניבה, אך הסינתטית מדי.
Q50s הם שלוש ישויות אחת. הוא יכול להיות רגוע בצורה מרגיעה, בכוונה קשה, או שהוא יכול פשוט להסתגל למצב הרוח של הנהג ולהחליף מסכות במהירות מדהימה. זה הכשרון של מערכת DriveSelect, כאשר ההגדרות של המאיץ החשמלי, דוושת הגז, תיבת ההילוכים ואלגוריתמי המנוע משתנים.
היגוי קסם, מנוע חזק ובלמים חזקים הם אלה שנבחרו עבור ה- Q50. כל השאר בסדאן הזו יצטרך להשלים. לדוגמא, עם מסך מולטימדיה גרגרי, כפתורים מבריקים ארוכים בקונסולה המרכזית ומסודר פשוט מדי. בסופו של דבר Q50s נראים, אפילו בערכת גוף ספורטיבית, לא אגרסיביים ורעננים כמו חבריה לכיתה. במהלך המבחן הארוך שמעתי שאלה שש פעמים, שהיתה מרגיזה בפראות: "האם זו מאזדה?"
ה- Q50s הוא האופציה המשתלמת ביותר של 300+ כרגע. סוחרים מציעים הנחות נדיבות גם ברכישות במזומן. אתה יכול למצוא מכונית חדשה עכשיו במחיר של 39-298 דולר. בשוק המשני, הנזילות של אינפיניטי כבר אינה זהה לזו שהייתה לפני חמש שנים. קילומטראז 'נמוך של שנתיים עד שלוש מכוניות Q41 נמכרות במחיר של 918 דולר - 50 דולר. לפני הקנייה אנו ממליצים לבצע אבחון מלא באחד משירותי הרכב AvtoTachki.
לראשונה, גרסת ספורט לסובארו אימפרזה בשם WRX STi הופיעה כסדרת הומולוגיה של רכב קרבי שנבנה לאליפות העולם בראלי. מטבע הדברים, הדבר הותיר חותם מסוים על התפיסה הכללית של המודל האזרחי. חזק, קשוח, ללא פשרות - מכונית זו דרשה מהמינהל מיומנות לא מבוטלת כדי לנסוע במהירות. אך לאחר משבר 2008, המותג היפני עזב את ה- WRC, והמודל האיקוני שהפך בתקופה זו עדיין חי.
אחרי כמה שעות נסיעה ברכב ה- WRX STi החדש, אתה מגיע למסקנה שהנוחות במכונית זו עדיין משנית. אולי הפלסטיק בלוח הקדמי הפך רך יותר, והמושבים מעט יותר נוחים, אבל זה לא משפיע משמעותית על התפיסה הכללית של המכונית. כמו לפני 20 שנה, סובארו WRX STi הוא, למעשה, ציוד ספורט שהותאם רק מעט לשימוש אזרחי.
כבר אחרי 60 קמ"ש, רעשי הכביש בתא נוכחים בצורה כה ברורה שנראה שפשוט אין כאן בידוד רעש. כמות מדהימה של רטט מגיעה לגוף ולהגה ואתה פשוט נוסע לאורך כביש מהיר פרברי. נדנדת ההילוכים עם הילוך קצר במיוחד מכריחה אתכם להיות בררניים במיוחד בעת החלפת הילוכים - וכן, הם עדיין צריכים להיות מונעים בכוח. ובפקקים, דוושת המצמד הקשה לא תאפשר לך להשתעמם.
אבל אולי זה ריגוש מיוחד למי שנמאס לו מקופסאות חסרות נשמה מבודדות מהעולם החיצון עם ערימת אלקטרוניקה על הסיפון? איזו מכונית אחרת בשנת 2019 תגרום לך לעבוד כמו מכון כושר מאחורי ההגה? ואם תלך למסלול המירוץ, תצטרך להזיע פעמיים.
עם זאת, כאן החושקות של WRX STi נחשפות במלואן. כבר בהקפות הראשונות אתה מבין שזו עדיין מכונית מאוד כנה ומהירה, שמסוגלת לספק הרבה הנאה. בנוסף, זה עלה בצורה ניכרת במהירות בפינות. קשיחות הפיתול של הגוף גברה, קפיצים נוקשים יותר הופיעו במתלים, והמייצבים נעשו עבים יותר. לסדאן עם הנעה לכל הגלגלים גם מערכת בקרת משיכה הבולמת את הגלגלים הפנימיים בפינה, מה שמקל על הכוונת המכונית לקודקוד.
מנוע הבוקסר בנפח 2,5 ליטר לא הוחלף. EJ257 הוא הנציג המבריק ביותר של המנועים המוגדשים בבית הספר הישן. יחידות מודרניות אלה עם טורבינות זעירות לימדו אותנו שהרגע כבר זמין החל מ 1500 סל"ד. בסובארו הכל מבוגר: אין תנועה בכלל בתחתית, אבל אחרי 4000 סל"ד מפולת מומנט נופלת על הגלגלים. במקביל, משקל המכונית הוא 1603 ק"ג בלבד, וזה כמעט 200 ק"ג קל יותר מאינפיניטי. באופן ידידותי, תוצאת הקרב שלנו עם רומן הייתה ידועה על הנייר. בקו ישר, ה- Q50s סגרו את הפער עם V6 חזק יותר, אך בפינות ה- WRX STi היה לגמרי מחוץ להישג יד.
ובכל זאת, האם יש צורך במכונית כזו כיום? ואם כן, למי? בשני העשורים האחרונים הקהל של רכבי סובארו עם תג STi לא השתנה מעט. ראשית כל, מדובר בחובבי רכב שמאוהבים במותג וצמאים לריגוש קדום מאחורי ההגה, שבמקביל רוצים לשרת את מכוניתם באחריות מצד סוחר מורשה. אבל בשביל תענוג כזה תצטרכו לשלם הרבה: לסוחרים הרוסים יש WRX STi בגימור ה- Premium Sport היחיד הזמין שעולה 49 דולר. זה יקר כמעט בכחצי מיליון מאשר אינפיניטי Q764 המגוונים יותר, אך כמובן שאי אפשר להשוות ביניהם ישירות.
אם אתה מוסיף רק 157 $ לתג המחיר של סובארו, אז אתה יכול להתנדנד בבסיס פורשה קיימן - מכונית שעם דינמיקה דומה ומעורבות בתהליך הבקרה, נמצאת בראש וכתפיים מעל WRX STi מבחינת נוחות הנסיעה ואיכותה. של גימור פנים. סליחה מה? אתה אומר שהקיימן זעיר מאוד ויש מעט מקום בפנים? אז אחרי הכל, ה- WRX STi לא נקנה עבור פנים מרווחים ותא מטען מרווח (שלמכסה שלו אין אפילו ידית פנימית). המשמעות היא ששאלת הבחירה בין שתי המכוניות הללו אינה היפותטית בשום אופן.
| אינפיניטי Q50s | ||
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2850 | 2650 |
| משקל לרסן | 1878 | 1603 |
| נפח תא המטען, ל | 500 | 460 |
| סוג המנוע | בנזין V6, טורבו טווין | בנזין R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2997 | 2457 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 405/6400 | 300/6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | AKP7, מלא | MKP6 מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 | 255 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 5,1 | 5,2 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l | 9,3 | 10,4 |
| מחיר מ- $. | 43 817 | 49 764 |
העורכים מודים להנהלת ADM Raceway על עזרתם בארגון הירי.
