מה גורם למכונה לפעול לאחור?
יש לך תמונה של זה בראש שלך עכשיו. מכונית ישנה מתרחקת מתמרור עצור, צמיגים צורחים בזמן שהוא מתרוצץ ומתנדנד, ורובה ציד רועם מצינור הפליטה. האגזוז נושם כחול-שחור...
יש לך תמונה של זה בראש שלך עכשיו. מכונית ישנה מתרחקת מתמרור עצור, צמיגים צורחים בזמן שהוא מתרוצץ ומתנדנד, ורובה ציד רועם מצינור הפליטה. אגזוז כחול-שחור מיתמר מצינור הפליטה, והסדאן העתיקה נעצרת בפתאומיות. הפופ האחרון של צינור הפליטה משלים את הסצנה המוכרת הזו.
זוהי הגזמה של האופן שבו ההשפעה ההפוכה מתרחשת בפועל, אבל היא לא לגמרי לא מדויקת. פליטה מעושנת מעידה על פעולת מנוע לא יעילה. נהיגה קשה מעידה על כך שהוא לא מוגדר. והפיצוץ האחרון בסוף הוא למעשה די נפוץ במצב הזה.
מה-גורם-למכונית להגיב? '> מה גורם לרכב להגיב? שריפה לאחור היא תהליך של מצת, או מצתים מרובים, המציתים את הדלק בצילינדר שלהם ללא תור, בחלק מתהליך הבעירה שבו שסתום הפליטה פתוח באותו צילינדר. הנה כמה סיבות לפיצוץ המושהה שעשויות להבהיר את זה קצת יותר. Слишком богатый
אם המנוע שלך מקבל יותר דלק ממה שהוא צריך כדי לשרוף ביעילות, זה נקרא תערובת אוויר/דלק עשירה. זה יכול להיגרם על ידי מגוון רחב של בעיות, כולל משהו פשוט כמו מסנן אוויר מלוכלך. כאשר המנוע פועל עשיר מדי, יש יותר מדי דלק כדי ליצור להבה נפיצה, בוערת במהירות. כאשר זה קורה, הדלק נשרף לאט יותר ולא הושלם עד לחלק הפליטה של מחזור המנוע. כאשר שסתום הפליטה של אותו צילינדר נפתח, האוויר הנוסף מאפשר לדלק שלא נשרף לבעור בצורה נפיצה, ונשמע צליל של אש לאחור.
סנכרון מנוע שגוי
בפרט, עיכוב סנכרון גורם לאפקט הפוך. זה ידוע יותר כפיגור זמן. המשמעות היא שמחזור הדלק-דחיסה-הצתה-פליטה של המנוע בחלק העליון (ראש צילינדר) אינו מסונכרן עם החלק התחתון (בלוק צילינדר). זה גורם למחזור ההצתה להתחיל מאוחר בתא הבעירה ולהצית את הדלק כאשר שסתום הפליטה נפתח.
מכסה מפיץ סדוק
ברכבים שאין להם סלילי הצתה על המצתים, משתמשים בפקק מפיץ ומערכת חוטים לפיזור הדחף החשמלי למצתים. דחף חשמלי זה גורם למצת להצית ולהצית את הדלק בצילינדר. אם מכסה המפיץ סדוק, לחות עלולה להיכנס פנימה, ולגרום לניצוץ מגליל אחד לעבור לצילינדר אחר, שגוי. כאשר הצילינדר הלא נכון יורה מחוץ לזמן כאשר שסתום הפליטה פתוח, תחוו אש לאחור.
אם הרכב שלך מצויד במכסה מפיץ, החלף אותו בעת כוונון כחלק מהתחזוקה המונעת הרגילה שלך.
עקבות פחמן על חוטי מצת
ישנם מספר תרחישים שונים שבהם מעקב אחר פליטת פחמן יכול לבוא לידי ביטוי. בעיצוב מכסה המפיץ, כל חוטי המצת מחוברים לחלק העליון של מכסה המפלג. לאורך זמן, אלמנטים סביבתיים יכולים לגרום לניצוץ לקפוץ מחוט מצת אחד למשנהו בקרבה. כאשר זה קורה, לעתים קרובות נוצר מסלול פחמן, שהוא כמו תג ניצוץ. זה גורם להטעיה, בדומה למכסה מפיץ סדוק.
סימני פחמן יכולים להיווצר גם על חוטי מצת או סלילי הצתה המחוברים ישירות למצת. באופן דומה, חלק מהניצוץ הולך לא נכון, והניצוץ הנותר אינו מספיק כדי להצית את הדלק, וחלק נשאר בצילינדר. ההצתה הבאה עשויה להספיק כדי להצית את המצת, הפעם עם תוספת דלק בצילינדר. הלהבה לא בוערת בצורה נפיצה ואינה מסתיימת לפני פתיחת שסתום הפליטה. הבעירה המהירה המתרחשת כאשר שסתום הפליטה פתוח גורמת לשריפה חוזרת.
כמעט כל מצבי הירי ההפוכה ילוו בתסמינים אחרים, כגון נורית Check Engine דולקת. אש לאחור היא סימן לכך שהרכב שלך אינו מתפקד ביעילות ויש לתקן אותו בהקדם האפשרי.
